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2019祺技万里行 广汽研究院展示硬实力
 

  [Xcar 测试 原创]

  在过去的许多年里,我几乎已经快忘记了自己曾经画过的变速箱图纸,和在车间里握着扳手抹着机油的日子。虽然参观工厂的机会并不少,但直到这次受邀前往‘广汽研究院’,在试车场体验传祺GA6的一整天,与一群工程师们共度的两天,却让我有了一股久违的熟悉感。

广汽传祺 广汽研究院 传祺GA6

  这次我们这次并没有去参观他们的研究室,只是观摩了一些测试车间,主要还是放在了底盘测试场地,一个类似试驾场地的地方。这大约和我几乎快遗忘掉大学时的大部分硬核手艺活的原因有些类似,大多数的车友并不太具备这方面较为深入的知识,所以很多时候只是凭感觉而论。就和美食节目一样,用些入口绵密软糯的词汇已经算是懂的了,寻常人家只论软硬咸淡。 

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所以当我们在思考如何将这些数据化转换成大家都能理解的感受时,大多数人选择了贴近使用场景去迎合大家的感同身受,而这也就很难太过深究那些技术根源了。

广汽传祺 广汽研究院 传祺GA6那么什么样的底盘算是个好底盘呢?提到这个的时候“改装潜力”这个词就该出现在大家的脑海了。所以几乎是惯例的,广汽研究院的工程师们为我们展示一套杂技,哦不对,是汽车极限表演。而主角就是即将在8月底上市的传祺GA6车型。

广汽传祺 广汽研究院 传祺GA6这种表演因为极具观赏性,也经常出现在杂技团的节目单中,也许见多了这种表演的人总会觉得有些哗众取宠的意味,但这确实是车辆底盘验收的一个重要环节。外行看热闹,内行看门道,也因为爱干这种表演的品牌太多了,总会不太明白它想说什么。

广汽传祺 广汽研究院 传祺GA6这些车子在高速状态下扭来扭曲,再拉个手刹甩尾掉头继续跑,用场景化的方式来说就是,但我们在高速上突然遇到障碍时,急刹和急速变线是否会引起翻车?它的最大容忍度有多大?而在这种极限状态下过后,车子的底盘是否会发生不可逆的变形?或者突然发现车轮跑到了你前面去。

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  断轴的恐惧在过去的几年里弥漫着许多车友心中久久不散,那些口碑中安全性能极好的品牌,车轮却经常喜欢单独行动,这种事情广汽研究院显然是不会答应。所以工程师们说,我们看着爽,体验着也过瘾,却不知道他们365天不间断地在这个场地,把车子开出无数个10万公里是什么感受。

广汽传祺 广汽研究院 传祺GA6‘广汽研究院’的测试场地涵盖了各种日常道路中会出现的路面状况,除了普通的柏油路外,还有各种颠簸路况,被大车碾过的连续起伏路,凸井盖凹井盖,不平整的砖石路面,甚至水泥和沥青混搭的修补路面都有,这几乎是我们在城市中会遇到的所有了。

广汽传祺 广汽研究院 传祺GA6除了用人力在全天候状况下做不间断测试,确保每个机械零件的强度、连接、工况在百万公里以上不出任何状况,同时反复调整测试以外,‘广汽研究院’还有几套设备日夜不停地在测试悬挂的滤震性,还要确保悬挂不松散。

广汽传祺 广汽研究院 传祺GA6这套机器会模拟各种路况产生的震动,然后日夜不断地折磨这台车的悬挂,以测试它的耐久性和期中有可能给成员舱产生的不舒适的感觉。

广汽传祺 广汽研究院 传祺GA6关于底盘和悬挂,大多数人说不出个所以然来,但对于软硬各有不同见解,对于颠簸和摇晃的程度也都有各自的喜好。而测评人们喜欢说的松散和强韧,却看起来有些像是玄学。

广汽传祺 广汽研究院 传祺GA6  主要问题还是在于悬挂本身的支撑力和滤震性,我们对于车辆的挑剔,让我们希望一台车的悬挂既不会让我们完全感受不到地面的触感,又能完美过滤掉颠簸带来的不适。

广汽传祺 广汽研究院 传祺GA6在这种情况下,我们不仅要了解麦弗逊和多连杆的成本,还要了解一个品牌的工程师的手艺和对底盘舒适度的理解程度。 因为调教和使用的材料是至关重要的,不仅仅是悬挂的机构模式。

广汽传祺 广汽研究院 传祺GA6全新一代传祺GA6搭载广汽G-CPMA高性能平台,匹配超高强度车身设计,最大限度兼顾操控及舒适性。

广汽传祺 广汽研究院 传祺GA6传祺GA6前下摆臂采用流固一体的液压衬套,相比普通衬套,液压衬套刚度更小、阻尼更大,不仅可以减小路面的冲击,还可以把路面的振动更快速衰减,提升乘员舱的滤振水平。

广汽传祺 广汽研究院 传祺GA6这个液压衬套拍的虽然有点暗,但是一点也不妨碍我们看不懂个所以然来。毕竟主要的核心点还是在内部的材料和设计上,即便了剪开了外包裹,也只有开上了车咱们才能评价个好坏。

广汽传祺 广汽研究院 传祺GA6不过前轮转向节使用的纯铝合金材料确实可以准确辨认的,增加了整体刚性也降低了总质量,让前轴的整体压力降低不少,能有效提升操控性能。

广汽传祺 广汽研究院 传祺GA6副车架衬套也经过特殊设计,全新一代传祺GA6对副车架与车体的三向异性刚度分别进行控制,确保纵向和垂向刚度小,抑制路面振动冲击,侧向刚度大,实现舒适性与操控性的良好统一。

广汽传祺 广汽研究院 传祺GA6后轴节也就是后轮安放轮胎的地方,也是纯铝合金锻造的,增加刚性的同时也会提升后轴的滤震性。

广汽传祺 广汽研究院 传祺GA6工程师们对传祺GA6的刹车性格外的自信,可以说是整车性能上最突出的一个地方,100m/h的车速下,紧急制动距离仅35.45m。

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  在很多年以来,中国品牌一直困于没有自己的技术而饱受车友诟病,之后我们听说了许多聘请国外设计师主导某款车型的设计,或者在欧洲或者洛杉矶之类的地方建立研究所的事情,但对于国内的研究院却知之甚少。据‘广汽研究院’的工程师们说,这也是第一次邀请媒体参观,也是第一次让媒体体验他们的底盘测试场地。

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  此次的传祺GA6底盘调教便是出自广汽研究院首席技术官、底盘调校大师Marco领衔的全球化调校团队,联合广汽北美底特律中心、MB-TECH(奔驰技术)共同完成调校的。

广汽传祺 广汽研究院 传祺GA6Marco总工程师(下称总师)来自意大利,和许多我们曾经看过的搞外观设计的意大利人不同,Marco总师对底盘仿佛天生有一种执拗的情节,为了实现操控与舒适性的极致平衡,历经三年五地、南北跨越三千多公里,从超过200组调校方案里甄选最优解。

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  要知道,实现操控与舒适性的平衡是十分困难的,操控更运动感受上更硬,舒适性的在感受上会偏软比较不费力的类型。软硬兼得是个苛求的活。

广汽传祺 广汽研究院 传祺GA6Marco表示,广汽研究院致力于为用户提供“纯粹的动态性能”,绝对安全可靠的动态性能、良好的驾驶体验及良好的乘坐体验,是广汽传祺的品牌“DNA”。

  在此基础上,底盘调校团队还赋予了广汽传祺不同级别车型的特性。“例如,在轿车和轿跑车上,调校出‘引人入胜的动态性能’,激发用户的驾驶欲望;对于MPV和SUV,打造‘自信可靠的动态性能’,给予用户航空级别的安全感和舒适性;对于营运车,则赋予其‘灵活敏捷的动态性能’,为用户提供安全、轻松、愉悦的乘坐体验。”

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  Marco同时还说,基于车型的产品定位、造型设计,底盘调校团队还赋予车型差异化风格。“同样是‘自信可靠’的SUV,却有着不同的个性。我们会在转向响应、横摆幅度等方面进行差异化调校,为用户带来同一级别车型不同的动态性能。”

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  “一切杰作都源于对细节的极致追求,在这共性与个性间的探索与雕琢,只为追求‘纯粹的动态性能’,之所以称之为纯粹,是因为纯粹意味着纯正、无可挑剔,意味着高级感。” 

广汽传祺 广汽研究院 传祺GA6有了一个足够有科技含量的生产平台,一个大师的专业调教指点江山,一场旷日持久的产品力之争在这个不算大的测试场上挥汗如雨。

  最近发生了许多和家国情怀有关的事情,和一些专家学者说的那样,中国是一个不太需要依靠外界就能自给自足的国家,虽然精专的事情比较有限,但咱们产业链丰富。尤其是在汽车这种综合型的民用机械,涉及和重工,轻工,互联网,甚至是芯片等等,在这些的科研方面都安设在国内,和国外的研究所形成承接,哪怕现阶段还有些细节问题,但作为科技强国,付出实际劳动的科技研发就是一件鼓舞人心的事情。何况他们做得还不错。

广汽传祺 广汽研究院 传祺GA6车辆的行驶运作感受是所有零件组合之后的成果,虽然每个零部件都有自己伟大的历史使命和强大的个人能力,但让每个零件之间相互磨合融洽相处,其困难程度恐怕远超大家的想象。图注

  既然是走进了‘广汽研究院’,也不愿意只是纸上谈兵,所以我们今天的体验对象就是集合了他们近期研究所成的-传祺GA6了,这款即将在8月底上市的汽油车,便是广汽传祺面对电动车和SUV的破局者了。

  关于传祺GA6的车型相关信息,我同事之前已经试驾过并写了一篇很详细的体验稿,在这里针对车辆本身我也就不多赘述了,感兴趣的朋友可以去看看,右边是传送门。《试驾全新一代传祺GA6 能否破局就看它了

广汽传祺 广汽研究院 传祺GA6今天我们零散地说了一些底盘相关的信息,而回到整体上来说就还要看传祺GA6的驾驶感受了。总的来传祺GA6的悬挂会偏硬一些,地面的反馈信息很明确,一如Marco总师所说的那样,会让人有驾驶的欲望。图注

广汽传祺 广汽研究院 传祺GA6虽然说传祺GA6的悬挂偏硬,但地面的滤震性却做得很好,它会让你感受到路面的情况,却不会给你带来过多的震动,尤其是在后排的座位上,你能感受到的就是一个韧劲十足的沙发支撑着你。图注

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  传祺GA6的悬挂硬度虽然不可调节,但方向盘却可以,三挡可调并且反馈十分明显,运动挡的指向性十分强几乎无虚位阻尼也更大,但会让你感觉不到这是台中型车,在强牵引力作用下,车辆在小弯道的极限相当高。而舒适挡的方向盘阻尼小虚位大很适合用来服侍路上睡着了的宝宝。

广汽传祺 广汽研究院 传祺GA6至少在开完传祺GA6后,我我能明白Marco想挑战豪华品牌的自信是哪里来的了。传祺GA6的未来目标受众应该也是自己驾驶居多,如果无法提供足够的驾驶欲望,很难说这是台好车。

  总结:我们都知道底盘的软和硬是很难共存的,而软硬适中的底盘各人感受又不尽相同。但无论传祺GA6提供的体感是如何的,悬挂产生的有力支撑是一部好车的关键,软硬是可以调整的,而当它有了一个好底子,就说明技术在发展。

  这次到‘广汽研究院’的所获当然不仅于此,还有很多关于车载交互系统以及自动驾驶等方面的信息。我一直觉得中国品牌在车上的用料从来不吝啬,近几年的车载系统也近乎是炫技式地往车上装,但唯独三大件一直不太有明显的前进。所以当我看到传祺GA6的底盘之后,我更愿意去和大家分享这个喜悦。

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