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深度观察吉利/长城下调年销量意欲何为

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: 张洋 2019-08-06 00:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 2/2 页：销量下调将引发多米诺反应坐等官宣: 第 1/2 页：销量目标下调欲以退为进重振信心？第 2/2 页：销量下调将引发多米诺反应坐等官宣

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　　吉利、长城率先下调销量目标，能否引发多米诺反应？

　　吉利、长城车企步调一致地下调销量目标，其它车企是否会引发多米诺反应是业内讨论最激烈的话题，其他车企是无动于衷，还是紧随其后下调销量目标，在未得到官方消息之前还都是未知的。编辑整理了几家国内主流车企的上半年销量和目前销量的达成率，除了吉利、长城之外，比亚迪、广汽传祺、一汽奔腾、东风启辰年销量目标达成率均低于40%，从目前多家车企的上半年完成率来看，大概率的情况是多家车企或将下调年度销量目标。

部分中国品牌车企上半年销量达成率
车企	2019年销量目标（单位：万辆）	2019年上半年销量（单位：万辆）	达成率
吉利	151（未下调前）	65.1	43.11%
长城	120（未下调前）	49.4	41.66%
比亚迪	65	22.8	35.07%
广汽传祺	60	22.1	39.83%
一汽奔腾	15	4.9	32.66%
东风启辰	15	6	33.33%
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

　　长城和吉利率先带头下调全年销量目标，从侧面反映出两家车企对国内汽车市场不乐观的市场预判，吉利和长城在未下调年销量目标前达成率分别为43.11%和41.66%，可以说，达成年销量目标已经不太可能。长城和吉利下调销量目标后，达成率分别为46.16%和47.86%，吉利汽车今年下半年将推出5款全新车型，以及近10款改款车型，以此来看，吉利汽车下半年冲刺136万辆销量目标，希望极大。

　　也许在下半年，会有更多的汽车企业发出销量目标下调的官方消息，他们将以务实的眼光，结合各自车企的现实情况，将全年销量任务定在一个合理且可以完成的目标上。

　　不仅仅盯着国内市场，发展海外市场也格外重要。

　　无论是长城汽车还是吉利汽车，都不是将宝完全压在国内市场，这两家车企都是海外市场发展的相对比较好的企业。此前长城汽车董事长魏建军在接受爱卡汽车群访时就曾表示，“中国品牌走出去至关重要，经历了20多年的发展基奠，是死在国内，还是死在国外，我们还是选择走出去。”对此长城汽车也付诸了实际行动，在今年6月份，长城汽车位于俄罗斯图拉的工厂正式下线，与其它中国品牌在海外的工厂不同，图拉工厂并不是一个简单的海外组装工厂，而是长城汽车海外首个四大全工艺独资的制造工厂。

　　图拉工厂生产的产品不仅能够覆盖俄罗斯本地市场，也将辐射哈萨克斯坦、阿塞拜疆、摩尔多瓦、吉尔吉斯斯坦等俄罗斯周边国家，未来通过欧盟认证标准后，图拉工厂还将成为长城汽车打通亚欧市场的关键起承点，助力长城汽车全球化迈向更高的阵营。

　　自2010年吉利收购沃尔沃汽车开始，吉利控股首次开启了吉利全球化之路，“融合发展”让沃尔沃品牌实现了复兴，宝腾和路特斯品牌也不例外，随着宝腾和路特斯踏上复兴的征途，吉利的全球化战略也将继续稳步推进。全球著名的《财富》杂志公布了2019年财富世界500强排行榜，吉利控股则作为唯一一家入围的民营车企，依托旗下沃尔沃、宝腾和路特斯的渠道，吉利控股的全球化路线战略也成为诸多中国品牌的标杆。

　　编辑点评：各车企的年度销量目标，是企业根据自身的产品以及规划对市场的预判，然而市场本身就存在诸多不确定性。今年已经过半，各车企的年中销量数据已经全部出炉，达成率成50%左右的车企却少之又少，中国品牌的第一名和第二名分别是吉利汽车和长城汽车，在未下调销量目标前达成率分别为43.11%和41.66%，在车市销量低迷的环境下，吉利、长城率先下调销量目标后，外界有“唱衰歌”的声音，但是若以理性的思维看待市场，及时调整销量目标以及市场战略，对于中国品牌来说，是更加“成熟”的一种表现，相信在今年下半年，会有更多的企业对销量目标进行下调。

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