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深度观察 吉利/长城下调年销量意欲何为

第 2/2 页:销量下调将引发多米诺反应 坐等官宣
第 1/2 页:销量目标下调 欲以退为进重振信心?第 2/2 页:销量下调将引发多米诺反应 坐等官宣
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  吉利长城率先下调销量目标,能否引发多米诺反应?

  吉利、长城车企步调一致地下调销量目标,其它车企是否会引发多米诺反应是业内讨论最激烈的话题,其他车企是无动于衷,还是紧随其后下调销量目标,在未得到官方消息之前还都是未知的。编辑整理了几家国内主流车企的上半年销量和目前销量的达成率,除了吉利、长城之外,比亚迪广汽传祺一汽奔腾、东风启辰年销量目标达成率均低于40%,从目前多家车企的上半年完成率来看,大概率的情况是多家车企或将下调年度销量目标。

 

部分中国品牌车企上半年销量达成率
车企 2019年销量目标(单位:万辆) 2019年上半年销量(单位:万辆) 达成率
吉利 151(未下调前) 65.1 43.11%
长城 120(未下调前) 49.4 41.66%
比亚迪 65 22.8 35.07%
广汽传祺 60 22.1 39.83%
一汽奔腾 15 4.9 32.66%
东风启辰 15 6 33.33%
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

  长城和吉利率先带头下调全年销量目标,从侧面反映出两家车企对国内汽车市场不乐观的市场预判,吉利和长城在未下调年销量目标前达成率分别为43.11%和41.66%,可以说,达成年销量目标已经不太可能。长城和吉利下调销量目标后,达成率分别为46.16%和47.86%,吉利汽车今年下半年将推出5款全新车型,以及近10款改款车型,以此来看,吉利汽车下半年冲刺136万辆销量目标,希望极大。

深度观察 吉利/长城下调年销量意欲何为

  也许在下半年,会有更多的汽车企业发出销量目标下调的官方消息,他们将以务实的眼光,结合各自车企的现实情况,将全年销量任务定在一个合理且可以完成的目标上。

  不仅仅盯着国内市场,发展海外市场也格外重要。

  无论是长城汽车还是吉利汽车,都不是将宝完全压在国内市场,这两家车企都是海外市场发展的相对比较好的企业。此前长城汽车董事长魏建军在接受爱卡汽车群访时就曾表示,“中国品牌走出去至关重要,经历了20多年的发展基奠,是死在国内,还是死在国外,我们还是选择走出去。”对此长城汽车也付诸了实际行动,在今年6月份,长城汽车位于俄罗斯图拉的工厂正式下线,与其它中国品牌在海外的工厂不同,图拉工厂并不是一个简单的海外组装工厂,而是长城汽车海外首个四大全工艺独资的制造工厂。

  图拉工厂生产的产品不仅能够覆盖俄罗斯本地市场,也将辐射哈萨克斯坦、阿塞拜疆、摩尔多瓦、吉尔吉斯斯坦等俄罗斯周边国家,未来通过欧盟认证标准后,图拉工厂还将成为长城汽车打通亚欧市场的关键起承点,助力长城汽车全球化迈向更高的阵营。

深度观察 吉利/长城下调年销量意欲何为

  自2010年吉利收购沃尔沃汽车开始,吉利控股首次开启了吉利全球化之路,“融合发展”让沃尔沃品牌实现了复兴,宝腾和路特斯品牌也不例外,随着宝腾和路特斯踏上复兴的征途,吉利的全球化战略也将继续稳步推进。全球著名的《财富》杂志公布了2019年财富世界500强排行榜,吉利控股则作为唯一一家入围的民营车企,依托旗下沃尔沃、宝腾和路特斯的渠道,吉利控股的全球化路线战略也成为诸多中国品牌的标杆。

  编辑点评:各车企的年度销量目标,是企业根据自身的产品以及规划对市场的预判,然而市场本身就存在诸多不确定性。今年已经过半,各车企的年中销量数据已经全部出炉,达成率成50%左右的车企却少之又少,中国品牌的第一名和第二名分别是吉利汽车和长城汽车,在未下调销量目标前达成率分别为43.11%和41.66%,在车市销量低迷的环境下,吉利、长城率先下调销量目标后,外界有“唱衰歌”的声音,但是若以理性的思维看待市场,及时调整销量目标以及市场战略,对于中国品牌来说,是更加“成熟”的一种表现,相信在今年下半年,会有更多的企业对销量目标进行下调。

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