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深度观察 吉利/长城下调年销量意欲何为
 

  [爱卡汽车 深度观察 原创]

  车市寒冬、哀鸿遍野成了现如今汽车市场的“代名词”,2018年汽车市场经历了28年来首次下滑,截止到今年上半年,汽车市场依然没有好转,在寒冬影响下的汽车市场,今年上半年乘用车销量仅销售1012.7万辆,同比下滑14%,中国品牌乘用车销量仅为399.8万辆,跌幅更是达到了21.7%。

  今年上半年,中国品牌车企销量前三名的企业分别是吉利汽车长城汽车长安汽车今年在上半年销量发布以后,吉利便是首个做出调整销量目标的中国品牌,长城汽车紧随其后将年销量目标进行下调,两家中国汽车品牌“头部”企业不约而同的下调年销量目标,有何深意呢?

深度观察 吉利/长城下调年销量意欲何为

  吉利、长城年销量目标下调10%

  从吉利官方公布的销量数据来看,今年上半年,吉利汽车累计总销量达65.16万辆,同比去年同期(76.7万辆)下降15.04%,完成年初预定的全年销量目标151万辆的43%。鉴于国内汽车市场整体销量下跌超出预期,加上今年下半年市场的不确定性,吉利集团决定将全年销量由151万辆下调10%至136万辆。

深度观察 吉利/长城下调年销量意欲何为

  今年上半年,长城汽车累积销售新车49.35万辆,同比增长4.7%,长城汽车达成率为41.66%,基于此长城汽车将年销量目标调整至107万辆乘用车市场销量增幅放缓,车企调整销量目标成为近两年的“常态”,诸多汽车企业也曾通过下调销量目标来试图改变不利的局面。

  下调销量目标不是坏事

  今年上半年,受国五、国六车型切换以及新能源汽车补贴退坡等因素的影响,国内乘用车市场销量呈现下滑态势,持续下滑的市场给持续低迷的车市敲响了警钟。在吉利汽车和长城汽车发声下调销量目标后,也引来一片唏嘘的评论声,唱衰车市的声音不绝于耳。表示中国领军企业下调年度销量目标,很可能未来在激烈的市场竞争中丧失自主权,成为合资品牌的败将等等。

  然而这不仅仅不能说明中国车企前景昏暗,而恰恰相反的说明了中国车企成熟起来。在车市寒冬中,中国品牌的代表—吉利汽车、长城汽车将年销量目标下调了10%,吉利、长城不再纠结于数字的光鲜,及时下调销量目标来“止损”,这种“底气”是中国品牌坚持正向研发、推广而得来的,吉利和长城旗下的帝豪系列和哈弗品牌更是受到了诸多消费者的认可。

深度观察 吉利/长城下调年销量意欲何为

  实际上对车企而言,下调销量目标并不是一件坏事。对于吉利、长城率先下调年销量目标,业内分析人士表示,全球汽车产业正在重构,在如此背景之下,对于中国汽车企业来说,最要紧的不是销量能否达成,如果仅仅盯着销量,可能会丧失未来的机会。吉利汽车、长城汽车率先下调了销量目标,另外一部分原因是在调整产品线,为接下来的发展做准备。 

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  吉利长城率先下调销量目标,能否引发多米诺反应?

  吉利、长城车企步调一致地下调销量目标,其它车企是否会引发多米诺反应是业内讨论最激烈的话题,其他车企是无动于衷,还是紧随其后下调销量目标,在未得到官方消息之前还都是未知的。编辑整理了几家国内主流车企的上半年销量和目前销量的达成率,除了吉利、长城之外,比亚迪广汽传祺一汽奔腾、东风启辰年销量目标达成率均低于40%,从目前多家车企的上半年完成率来看,大概率的情况是多家车企或将下调年度销量目标。

部分中国品牌车企上半年销量达成率
车企 2019年销量目标(单位:万辆) 2019年上半年销量(单位:万辆) 达成率
吉利 151(未下调前) 65.1 43.11%
长城 120(未下调前) 49.4 41.66%
比亚迪 65 22.8 35.07%
广汽传祺 60 22.1 39.83%
一汽奔腾 15 4.9 32.66%
东风启辰 15 6 33.33%
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

  长城和吉利率先带头下调全年销量目标,从侧面反映出两家车企对国内汽车市场不乐观的市场预判,吉利和长城在未下调年销量目标前达成率分别为43.11%和41.66%,可以说,达成年销量目标已经不太可能。长城和吉利下调销量目标后,达成率分别为46.16%和47.86%,吉利汽车今年下半年将推出5款全新车型,以及近10款改款车型,以此来看,吉利汽车下半年冲刺136万辆销量目标,希望极大。

深度观察 吉利/长城下调年销量意欲何为

  也许在下半年,会有更多的汽车企业发出销量目标下调的官方消息,他们将以务实的眼光,结合各自车企的现实情况,将全年销量任务定在一个合理且可以完成的目标上。

  不仅仅盯着国内市场,发展海外市场也格外重要。

  无论是长城汽车还是吉利汽车,都不是将宝完全压在国内市场,这两家车企都是海外市场发展的相对比较好的企业。此前长城汽车董事长魏建军在接受爱卡汽车群访时就曾表示,“中国品牌走出去至关重要,经历了20多年的发展基奠,是死在国内,还是死在国外,我们还是选择走出去。”对此长城汽车也付诸了实际行动,在今年6月份,长城汽车位于俄罗斯图拉的工厂正式下线,与其它中国品牌在海外的工厂不同,图拉工厂并不是一个简单的海外组装工厂,而是长城汽车海外首个四大全工艺独资的制造工厂。

  图拉工厂生产的产品不仅能够覆盖俄罗斯本地市场,也将辐射哈萨克斯坦、阿塞拜疆、摩尔多瓦、吉尔吉斯斯坦等俄罗斯周边国家,未来通过欧盟认证标准后,图拉工厂还将成为长城汽车打通亚欧市场的关键起承点,助力长城汽车全球化迈向更高的阵营。

深度观察 吉利/长城下调年销量意欲何为

  自2010年吉利收购沃尔沃汽车开始,吉利控股首次开启了吉利全球化之路,“融合发展”让沃尔沃品牌实现了复兴,宝腾和路特斯品牌也不例外,随着宝腾和路特斯踏上复兴的征途,吉利的全球化战略也将继续稳步推进。全球著名的《财富》杂志公布了2019年财富世界500强排行榜,吉利控股则作为唯一一家入围的民营车企,依托旗下沃尔沃、宝腾和路特斯的渠道,吉利控股的全球化路线战略也成为诸多中国品牌的标杆。

  编辑点评:各车企的年度销量目标,是企业根据自身的产品以及规划对市场的预判,然而市场本身就存在诸多不确定性。今年已经过半,各车企的年中销量数据已经全部出炉,达成率成50%左右的车企却少之又少,中国品牌的第一名和第二名分别是吉利汽车和长城汽车,在未下调销量目标前达成率分别为43.11%和41.66%,在车市销量低迷的环境下,吉利、长城率先下调销量目标后,外界有“唱衰歌”的声音,但是若以理性的思维看待市场,及时调整销量目标以及市场战略,对于中国品牌来说,是更加“成熟”的一种表现,相信在今年下半年,会有更多的企业对销量目标进行下调。

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