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科尔维特C8官图解析 全面“欧洲化”

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  动力系统:轻松进入“3秒俱乐部”

克尔维特C8内饰科尔维特C8搭载了一台6.2L V8 LT2发动机,最大功率369kW(502Ps),最大扭矩达637Nm。在选装Z51性能套件之后,其0-96km/h加速时间或将小于3s,性能非常强悍。

克尔维特C8内饰为了更好地适应激烈的赛道驾驶,这台6.2L V8发动机首次使用了干式油底壳,并配备了3个机油泵,以实现在极限工况下更好的润滑效果。由于不需要布置涡轮发动机那样复杂的进气管路和冷却装置,这台V8发动机虽然排量大,但体重还是比较理想的。

克尔维特C8内饰这代科尔维特C8并没有提供手动挡车型,也摒弃了传统的AT变速箱,而是匹配了一台全新的8速双离合变速箱,提高了极限传动效率和换挡速度。这台变速箱的后两个挡位为超速档,可以帮助科尔维特C8在巡航时获得更好的燃油经济性,提高续航里程,让车主少进几次加油站。

克尔维特C8科尔维特C8的底盘高度相比上一代C7车型更低,为了保证良好的实用性,通用的工程师为C8配备了一套底盘升降系统,当需要通过减速带或下地库时,前悬挂可在3s内升高40mm,并且该地点数据会自动存储在GPS系统中,下次通过该位置时前悬挂会自动升高,该系统支持记忆超过1000个地点。

  底盘方面,科尔维特C8前后均采用了双叉臂式独立悬挂,其中Z51性能套件还包括了第四代MRC电磁减震器,可以令车辆更好地适应多种工况。此外,后轴的电子限滑差速器依旧是全系标配,可增强车辆的弯道寻迹性,进一步提高操控极限。

克尔维特C8 Z06假想图日后,通用还将推出性能更加强悍的Z06与ZR1车型,相信到那时候,科尔维特将再次刷新人们对美系超跑的认知。(图为科尔维特C8 Z06假想图)

  总结:据通用官方透露的消息,这代科尔维特C8标准版车型的售价将低于6万美,这是什么概念呢?基本上就相当于两台雅阁的钱。科尔维特的售价要比同级的欧系对手们便宜太多了,它给了更多的普通人圆梦的机会,也能让更多的人享受到最纯粹的乐趣,从侧面来讲,这似乎也是一种自由平等的“美国精神”的体现。试想一下,当一辆迈凯伦570s的车主在赛道日驾车驰骋的时候,发现后视镜里总是跟着一辆无论如何都甩不掉的科尔维特,而这辆车的身价,只有自己车的三分之一,这真是一个很有意思的画面。

  或许很多人会说,科尔维特C8不纯粹了,但我觉得它的所有变化,都是为了获得更高的性能极限。在当今很多超跑都开始涡轮化,甚至是电动化的时代,坚守大排量V8自吸本身就已经很难能可贵了。之前迫于政策等因素,道奇蝰蛇停产了,令人非常惋惜,但相信焕然新生的科尔维特依旧能将美系超跑的精神传承下去。

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