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科尔维特C8官图解析 全面“欧洲化”
 

  [爱卡汽车 导购 原创]

  提到科尔维特,或许大多数人的第一印象都是凶悍的外形、长长的车头和大马力V8发动机,不论外观和内饰都充满着美式粗犷气息。作为通用汽车旗下最高端的高性能跑车品牌,科尔维特几乎成了一种“美国精神”的代名词,它象征着力量和激情,相比其他超跑更低的售价让它能够满足更多人的平民超跑梦。从上世纪中叶到现在的近70年中,科尔维特衍生出了8代车型,最近亮相的第八代车型(代号C8)对科尔维特而言,则意味着前所未有的革新,一起来看看吧。

科尔维特C8官图解析  全面“欧洲化”

  上代车型回顾:

雪佛兰(进口)2019款科尔维特2013年诞生的科尔维特C7是最后一代采用前置发动机的科尔维特,由于Logo和五菱有几分相似,进入中国市场的C7也被广大车迷戏称为“五菱神车”。可能也是因为这一点,C7这一代的科尔维特才开始被很多国内车迷熟识。

  科尔维特C8外观解析:

克尔维特C8外观科尔维特C8采用了中置发动机布局,从外观上看更有战斗气息。棱角分明的车身线条赋予了科尔维特独特的欧系超跑味,当我第一眼看到它的时候,我真的有点不敢相信,这还是我们心目中的那个狂野的科尔维特吗?

克尔维特C8外观相比之前的前置发动机布局,中置发动机结构能实现更理想的前后配重,对科尔维特这样的超跑而言算是一种全面的进化,同时中置发动机也令座舱大幅度前移,能够带来更好的驾驶视野。

克尔维特C8外观科尔维特C8的前格栅采用了三段式黑色蜂窝状设计,前格栅周围还配备了一套较为复杂的扰流装置,使得新车的空气动力学效能相比上一代车型有了很大提高。前盖上两个对称的V字形隆起显得很有力量感。

  在前格栅内部还集成了一个摄像头,这个摄像头不仅可充当行车记录仪的作用,而且在代客泊车模式下车主还可以实时监控自己爱车的行驶路线,多一份放心。最有意思的是,在赛道模式下,行车电脑会记录车辆的时速、G值等动态数据,与行车记录仪的画面相结合,摇身一变就成了专业的赛道记录仪,非常有趣且实用。

克尔维特C8外观科尔维特C8的大灯造型相比上一代车型更加狭长,灯腔内部结构更加简洁,科技感更强。两道LED日行灯仿佛刺破空气的闪电一般犀利。

克尔维特C8外观中置发动机的结构令科尔维特C8的侧面气质发生了巨变,第一眼看上去和法拉利迈凯伦的某些车型有几分神似,向前俯冲的姿态相比上一代车型少了几分狂野,但多了一些凌厉与均衡的感觉。

克尔维特C8外观科尔维特C8的顶棚可以拆下放进行李厢内部,行李厢内部设计有专门的卡扣固定顶棚。这样的设计十分讨巧,在不改变车身结构的情况下即可实现敞篷。用户不仅可以选择图中的与车身同色车顶,还可选装玻璃车顶和碳纤维车顶。

克尔维特C8外观科尔维特C8的黑色双五辐轮圈造型简约动感,前轮尺寸为245/35 ZR19,后轮尺寸为305/30 ZR20。新车将标配米其林Pilot Sport ALS轮胎,图中车型加装了Z51性能包,轮胎为性能更强悍的Pilot Sport 4S。

克尔维特C8外观科尔维特C8标配前4活塞卡钳,但没有配备打孔刹车盘。选装Z51套件后还将获得eBoost制动辅助系统和尺寸更大的刹车盘。这套eBoost制动辅助功能可通过电子系统将刹车响应时间缩短,并在后期提供更加丰富的调节选项,这对激烈而复杂的赛道驾驶来说非常重要。

克尔维特C8外观科尔维特C8的车身从侧面线条十分锋利,造型酷似新世代的隐身战斗机。尤其是与侧面进气口融为一体的碳纤维门把手,我甚至怀疑这样的设计是出自战机大亨洛克希德·马丁公司的设计师之手。

克尔维特C8外观科尔维特C8依旧保持了C3和C7两代车型的Stingray(译:黄貂鱼)代号,算是对经典的传承和致敬吧。车顶上方集成了流媒体后视镜摄像头,由此可见这辆科尔维特C8的配置还是比较高的。

克尔维特C8外观从尾部看,科尔维特C8的造型对经典还是有传承的,依旧有着那种令人熟悉的美式力量感,多边形尾灯辨识度非常高,车尾两侧的黑色蜂窝状格栅和尾部扩散器都在散发着十足的性能感。

克尔维特C8外观聚碳酸酯后窗相比玻璃后窗可有效降低重量,内部的V8发动机时时刻刻都在向路人展现着力量。

科尔维特C8排气科尔维特C8的排气由C7上唬人的中置四出变成了比较常规的双边共四出布局,Z51性能包的排气系统相比普通版车型会有一些升级,声浪更加浑厚。

克尔维特C8外观在选装Z51性能套件的基础上,用户还可选择更大的碳纤维尾翼和更加夸张的空气动力学组件。

克尔维特C8外观科尔维特C8提供了12种外观颜色,刹车卡钳的颜色也可进行定制。轮圈分为两种造型,并提供了镀铬轮圈供用户选择,十分炫酷。其中主打的“火炬红”漆面令科尔维特C8远看和法拉利实在是太像了。

  外观总结:不得不承认,中置发动机的布局令科尔维特的外观风格大变,虽然少了标志性的美式狂野,但整体风格更具战斗气息,有点偏向新世代欧系超跑的设计。可能会有很多人说中置的科尔维特不纯粹了,但在我看来这样的设计无疑可以带来更好的性能。毕竟对一辆超跑来说,性能才是最重要的,这一代C8也是有史以来最快的标准版科尔维特。

 

  内饰:豪华感出众

克尔维特C8内饰科尔维特C8的内饰战斗气息更加浓郁,做工用料相比上一代车型也有了质的飞跃。中控台所有控制面板几乎都向驾驶员一侧倾斜,体现了以驾驶者为核心的特性。

克尔维特C8内饰这套黄黑相间的内饰配色战斗气息不如那套红黑内饰浓郁,但豪华氛围还是不错的,副驾驶前方的贯穿式空调出风口增强了中控台的层次感。

克尔维特C8内饰科尔维特C8提供了8种不同的内饰配色,安全带的颜色也可以进行定制,非常个性化。

克尔维特C8内饰更具科技感的全液晶仪表也出现在了科尔维特C8上,可根据驾驶模式切换不同的显示风格。

克尔维特C8内饰科尔维特C8采用了全新造型的两辐式平底方向盘,可选Nappa皮质包裹或麂皮包裹,手感一流,同时还具备方向盘加热功能。

克尔维特C8内饰科尔维特C8新增了“Z模式”,用户可根据自己的喜好在中控屏中定制动力输出特性、悬挂和转向设置。

克尔维特C8内饰相比C7一代车型,科尔维特C8在内饰质感的营造上可谓花了很大成本和精力,做到这个精致程度对于一台通用而言已经很不容易了。

克尔维特C8内饰OnStar安吉星系统和流媒体后视镜都有配备,配置十分全面。

克尔维特C8内饰科尔维特C8采用了一套新的车机系统,屏幕尺寸为8英寸。可实现导航,Wi-Fi热点、苹果CarPlay等功能,这套系统在国内很多市售的雪佛兰车型上都能看到。根据通用官方披露的消息,科尔维特C8还支持整车OTA升级。

克尔维特C8内饰科尔维特C8的中控按键非常别致,仿佛是一排按键被布置在了一堵墙上。从配置来看,双温区自动空调、座椅通风、座椅加热都有配备,舒适性有保证。

克尔维特C8内饰科尔维特C8的换挡机构造型相当别致,充满金属机械感,一旁的旋钮负责切换驾驶模式。

克尔维特C8内饰10喇叭BOSE音响系统和主驾驶座椅记忆都出现在了这辆超跑上,可见科尔维特C8不仅性能强悍,而且对日常的舒适性照顾得也很到位。如果不差钱,还可以进一步选装14喇叭BOSE Performance Series音响系统。

克尔维特C8内饰两个座椅之间还配备了手机无线充电模块,进一步增强便利性。

克尔维特C8内饰科尔维特C8给用户提供了3种不同风格的座椅,左侧的GT1座椅对舒适性的照顾最好;中间的GT2座椅进一步强化了支撑性,同时座椅造型也更有战斗范儿;右侧的竞技风格座椅采用了麂皮材质,包裹性进一步增加以更好地适应激烈的赛道驾驶,即便是竞技座椅,座椅加热和通风系统仍然没有缺席!

克尔维特C8内饰科尔维特C8前后共有两个行李厢,前部行李厢能放一个稍大一点的手提包,后部行李厢能放下一个高尔夫球包,目测放一个中等尺寸的登机箱也不成问题。

  内饰部分总结:科尔维特C8的内饰相比上一代C7车型有了质的飞跃,不仅战斗氛围更浓郁,而且做工用料和质感也更好。同时非常丰富的舒适性配置也令科尔维特C8兼备性能与舒适,不论是豁赛道还是长途巡航都不成问题。

 

  动力系统:轻松进入“3秒俱乐部”

克尔维特C8内饰科尔维特C8搭载了一台6.2L V8 LT2发动机,最大功率369kW(502Ps),最大扭矩达637Nm。在选装Z51性能套件之后,其0-96km/h加速时间或将小于3s,性能非常强悍。

克尔维特C8内饰为了更好地适应激烈的赛道驾驶,这台6.2L V8发动机首次使用了干式油底壳,并配备了3个机油泵,以实现在极限工况下更好的润滑效果。由于不需要布置涡轮发动机那样复杂的进气管路和冷却装置,这台V8发动机虽然排量大,但体重还是比较理想的。

克尔维特C8内饰这代科尔维特C8并没有提供手动挡车型,也摒弃了传统的AT变速箱,而是匹配了一台全新的8速双离合变速箱,提高了极限传动效率和换挡速度。这台变速箱的后两个挡位为超速档,可以帮助科尔维特C8在巡航时获得更好的燃油经济性,提高续航里程,让车主少进几次加油站。

克尔维特C8科尔维特C8的底盘高度相比上一代C7车型更低,为了保证良好的实用性,通用的工程师为C8配备了一套底盘升降系统,当需要通过减速带或下地库时,前悬挂可在3s内升高40mm,并且该地点数据会自动存储在GPS系统中,下次通过该位置时前悬挂会自动升高,该系统支持记忆超过1000个地点。

  底盘方面,科尔维特C8前后均采用了双叉臂式独立悬挂,其中Z51性能套件还包括了第四代MRC电磁减震器,可以令车辆更好地适应多种工况。此外,后轴的电子限滑差速器依旧是全系标配,可增强车辆的弯道寻迹性,进一步提高操控极限。

克尔维特C8 Z06假想图日后,通用还将推出性能更加强悍的Z06与ZR1车型,相信到那时候,科尔维特将再次刷新人们对美系超跑的认知。(图为科尔维特C8 Z06假想图)

  总结:据通用官方透露的消息,这代科尔维特C8标准版车型的售价将低于6万美,这是什么概念呢?基本上就相当于两台雅阁的钱。科尔维特的售价要比同级的欧系对手们便宜太多了,它给了更多的普通人圆梦的机会,也能让更多的人享受到最纯粹的乐趣,从侧面来讲,这似乎也是一种自由平等的“美国精神”的体现。试想一下,当一辆迈凯伦570s的车主在赛道日驾车驰骋的时候,发现后视镜里总是跟着一辆无论如何都甩不掉的科尔维特,而这辆车的身价,只有自己车的三分之一,这真是一个很有意思的画面。

  或许很多人会说,科尔维特C8不纯粹了,但我觉得它的所有变化,都是为了获得更高的性能极限。在当今很多超跑都开始涡轮化,甚至是电动化的时代,坚守大排量V8自吸本身就已经很难能可贵了。之前迫于政策等因素,道奇蝰蛇停产了,令人非常惋惜,但相信焕然新生的科尔维特依旧能将美系超跑的精神传承下去。

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