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全新路虎揽胜极光上市 售35.58万元起
 

  [爱卡汽车 上市新车 原创]

  2019年7月31日,全新路虎揽胜极光正式上市,售价区间为35.58-50.58万。作为家族中的第二代车型,全新揽胜极光基于捷豹路虎PTA豪华横置发动机平台打造而来,采用了与揽胜星脉风格相同的新家族式设计语言,科技配置进行了全面提升,全系搭载2.0T英杰力发动机,并标配48V轻混系统、智能四驱系统及第二代全地形反馈适应系统。

全新路虎揽胜极光官方指导价
车型 售价(万元)
2.0T 轻混249PS 青春版 35.58
2.0T 轻混249PS 运动版 37.58
2.0T 轻混249PS 首发运动定制版 39.08
2.0T 轻混249PS 运动科技版 41.78
2.0T 轻混249PS 运动科技定制版 45.58
2.0T 轻混249PS 豪华定制版 50.58

看了以下要点,本文算读完一半

家族中的第二代车型,基于捷豹路虎PTA豪华横置发动机平台打造;

采用新家族式设计语言,造型形似小号揽胜星脉;

内饰科技感爆棚,采用五屏互联;

全系搭载2.0T英杰力( Ingenium)发动机,匹配9速自动变速箱;

标配48V轻混系统、智能四驱系统及第二代全地形反馈适应系统。

全新路虎揽胜极光

造型美轮美奂/形似小号揽胜星脉

奇瑞·捷豹路虎2019款揽胜极光

奇瑞·捷豹路虎2019款揽胜极光

  全新揽胜极光在造型方面与海外版车型基本保持一致,新车采用了与揽胜星脉风格相同的新家族式设计语言,外形也给人一种小号揽胜星脉的感觉。相比上一代车型,全新揽胜极光多了几分时尚和精致,黑色网格状进气格栅搭配矩阵式全LED大灯,具有浓厚的家族辨识度,而运动版车型还配备了R DYNAMIC套件,车身多处均采用了黑化处理。

奇瑞·捷豹路虎2019款揽胜极光

全新揽胜极光:门把手

  车身侧面还能看到上一代车型的影子,标志性的悬浮式车顶造型得到了保留,上扬的腰线从车头贯穿至车尾,营造出了向前俯冲的姿态,整体视觉效果十分动感。与揽胜星脉相同,全新揽胜极光同样配备了隐藏式车门把手,在解锁后可自动弹出,不仅可以有效降低车侧风阻,看上去也是充满了时尚感。

奇瑞·捷豹路虎2019款揽胜极光

奇瑞·捷豹路虎2019款揽胜极光

  全新揽胜极光的尾部造型与前脸相呼应,同样带有浓郁的家族风格,其中LED尾灯造型修长,内部灯组呈现“U”形设计,夜晚点亮后拥有不错的视觉效果,“RANGE ROVER”标识更是代表了其身份象征。除此之外,新车采用了隐藏式双边共双出式排气,较高的排气位置加之工程师对发动机进气装置的优化,最大涉水深度达到了600mm。此外,新车离地间隙为212mm,接近角及离去角分别达22°及30.6°。

  内饰科技感爆棚/采用五屏互联

奇瑞·捷豹路虎2019款揽胜极光

奇瑞·捷豹路虎2019款揽胜极光

奇瑞·捷豹路虎2019款揽胜极光

全新揽胜极光流媒体后视镜

  来到内饰部分,全新揽胜极光吸取了大量揽胜星脉的精髓,无论是方向盘造型还是中控部分的布局,都与揽胜星脉有着很高的相似度。在采用极简内饰设计风格的同时,全新揽胜极光还配备了五屏互联,这五个屏幕分别是超广角流媒体内后视镜、全彩抬头显示系统、12.3英寸全液晶仪表盘以及由上下两块10.2英寸高清触控屏所组成的中控台。

全新揽胜极光双屏

奇瑞·捷豹路虎2019款揽胜极光

奇瑞·捷豹路虎2019款揽胜极光

  值得一提的是,这两块10.2英寸中控屏功能可谓十分丰富,上屏负责导航、多媒体、全景影像等功能,并且屏幕角度可手动调节,下屏负责空调等车辆设置相关功能。全新揽胜极光的车机由路虎与百度合作开发,功能丰富,本地化适配程度较高。手机互联方面,苹果CarPlay和百度CarLife都有配备。

  乘坐空间不能令人满意

奇瑞·捷豹路虎2019款揽胜极光新车长宽高为4371*1904*1649mm,与上一代车型相比变化不大,轴距加长了21mm达到2681mm。乘坐空间方面,身高184cm的体验者坐进前排,将座椅调至最低且合适的坐姿后,此时头部距离车顶约三指到四指左右。

奇瑞·捷豹路虎2019款揽胜极光保持前排座椅位置不变,将天窗遮阳帘关闭时,头部空间约四指左右,打开后可以达到一拳左右的头部空间。腿部空间为四指左右,在同级别车型中算是比较局促的,这样的表现并不能令人满意。

奇瑞·捷豹路虎2019款揽胜极光后排地板有约10cm的隆起,隆起的区域比较窄,仅能放下一只脚,所以长途出行乘坐还是有些压力的。

  搭载2.0T英杰力发动机/标配48V轻混系统

奇瑞·捷豹路虎2019款揽胜极光

  动力部分,基于捷豹路虎PTA豪华横置发动机平台打造而来的全新揽胜极光,全系搭载捷豹路虎自主研发的2.0T英杰力( Ingenium)发动机,最大输出功率183kW(249Ps),峰值扭矩365Nm。传动部分,匹配重新调校过后的9速自动变速箱,并全系标配48V轻混系统、智能四驱系统、ATPC全地形进程控制系统及第二代全地形反馈适应系统。

奇瑞·捷豹路虎2019款揽胜极光

  其中第二代全地形反馈适应系统可提供7种模式可供选择,分别是自动模式、普通驾驶模式、草地/砂砾/雪地模式、泥沼/车辙模式、沙地模式、动态模式和节能模式。在自动模式下,车辆会根据不同路况自动匹配最佳地形模式,即时调整车辆底盘设定及扭矩输出与分配,实现四驱和两驱的智能自动切换。

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  试驾内容回顾:

  此前我的同事已经对全新揽胜极光进行了试驾及越野体验,下面我们就来详细回顾一下。

奇瑞·捷豹路虎2019款揽胜极光整套动力总成的调校与海外车型几乎完全一致,涡轮建压较早,并不会有明显的涡轮迟滞感觉。在从1500rpm攀升到2500rpm的过程中,你就能感受到动力在逐渐涌出。从1500rpm到2000rpm的过程中比较柔和,在接近2500rpm时动力就能足够令你满意。

奇瑞·捷豹路虎2019款揽胜极光这台9AT变速箱可以说是这台2.0T发动机的得力帮手了,在日常驾驶的工况下,包括堵车、环路以及高速路况中,这台变速箱的参与感都很低,几乎不会出现档位切换时的犹豫或是升挡过程中的顿挫感。

奇瑞·捷豹路虎2019款揽胜极光深踩油门踏板后,降挡动作比较干脆,即使油门到底,连降3个挡位的动作也毫不拖泥带水。动力传导也非常坚决,不会有疲软或者动力衔接问题。

奇瑞·捷豹路虎2019款揽胜极光底盘的调校与我在欧洲试驾的车型略有区别,也许是为了适应中国的路况和迎合中国消费者的用车需求,厂将国产后全新揽胜极光的底盘调校的更偏舒适。细腻的底盘质感与我们传统认知的SUV驾驶感受并不相同,反而与欧系轿车更相似,这一点也是非常吸引我的。

奇瑞·捷豹路虎2019款揽胜极光转向手感上,全新揽胜极光仍旧向舒适性靠拢,方向盘存在小幅虚位,并不会使驾驶员在每次晃动方向盘时都令转向系统神经紧绷。但极光的转向手感和阻尼都很细腻,低速轻盈,高速会偏重一些,开起来的稳定感很强,女生驾驶也不会有任何负担。

奇瑞·捷豹路虎2019款揽胜极光整车NVH表现非常出色,相信同级或同价位车型中的表现都是首屈一指的。发动机中低转噪音被隔绝的很彻底,高转速时高亢的声浪会被“放”进驾驶舱,但并不会感到恼人。底盘和A柱风噪也隔绝的十分彻底,使全新揽胜极光在同级SUV中的表现相当抢眼。

  路虎第二代全地形反馈系统的加入,使全新揽胜极光的越野性能有了大幅度的提升。路虎工程师表示,虽然极光作为揽胜家族的入门车型,但路虎作为越野世家的优良基因并不会在极光上缺失。这也就意味着,全新揽胜极光将打破人们对于它仅仅是一个年轻小资代步用的高颜值“花瓶”印象,而焕新登场的它,将会是一款专为年轻人打造的全天候全路况座驾。

奇瑞·捷豹路虎2019款揽胜极光由于全新揽胜极光采用了较短的前后舷设计,这就带来了一个先天优势,那就是拥有更大的接近和离去角。在本次试驾的越野场地中,即使稍快速度通过和驶离陡坡,前后保险杠也并没有与陡坡发生接触。

奇瑞·捷豹路虎2019款揽胜极光全新揽胜极光对于自身硬实力的提升也是十分明显的,车身的接近角和离去角分别达到了22°和30.6°,底盘离地间隙为212mm,最大涉水深度为600mm。

奇瑞·捷豹路虎2019款揽胜极光在多数情况下,将全地形反馈系统调至AUTO模式便可以轻松应对。

  经过交叉轴项目时,失去附着力的车轮虽然没有提供较大的悬挂行程,但及时高效的电子限滑系统在车轮离地的第一时间对车辆打滑进行限制,通过整个交叉轴项目并不吃力。

奇瑞·捷豹路虎2019款揽胜极光全新揽胜极光的电子限滑系统介入的非常高效,这一点我在希腊北部山地进行越野试驾时已经有所领教。四个车轮对于打滑时的锁止十分及时,动力会分配到有附着力的车轮,以完成脱困。

  在攀爬碎石陡坡时,我们先使用AUTO模式行驶,四个车轮在起步时便侦测到了车轮产生的滑动,在缓慢深踩油门踏板后,随着发动机释放出的动力更强,车轮会产生打滑和空转现象。此时,四驱系统能够在第一时间侦测到轮胎的打滑现象,并启动牵引力控制系统,限制发动机的动力输出,使轮胎减少空转和动力损失。

奇瑞·捷豹路虎2019款揽胜极光作为一辆全路况SUV,陡坡缓解功能自然是标配。在启动陡坡缓解功能后,车速还是会由于惯性增加。可能新手驾驶员会感到有些紧张,但好在陡坡缓降具备时速限制功能(时速限制区间必须在大于3km/h,小于22km/h),可以通过方向盘3点位置的定速巡航按键设置。

 

  竞争力分析:

华晨宝马2019款宝马X3

上汽通用凯迪拉克2019款凯迪拉克XT5

沃尔沃亚太2019款沃尔沃XC60

  时间回到九年前,由维多利亚·贝克姆参与设计的路虎揽胜极光一经发布就引爆了SUV市场,时尚的造型设计不仅颠覆了人们对SUV传统造型的认知,也成为了路虎品牌旗下最为畅销的SUV车型。在2011年引入国内市场后销量一路看涨,在部分地区更是需要加价10万以上提车。不过随着时间的推移,神车的光环逐渐褪去,相比于更新换代的竞争对手,产品力不足以及过高的市场定价拖累了路虎揽胜极光的整体市场表现,也正因为如此厂在时隔多年后推出了全新揽胜极光。

车身尺寸对比
车型 全新路虎揽胜极光 宝马X3 沃尔沃XC60 凯迪拉克XT5
长度(mm) 4371 4717 4688 4813
宽度(mm) 1904 1891 1902 1903
高度(mm) 1649 1689 1658 1682
轴距(mm) 2681 2864 2865 2857
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
动力参数对比
车型 全新路虎揽胜极光 宝马X3 沃尔沃XC60 凯迪拉克XT5
动力 2.0T 2.0T 2.0T 2.0T
最大功率(kW) 183 135/165/185 140/187 177
最大马力(Ps) 249 184/224/252 190/254 241
最大扭矩(Nm) 365 290/310/350 300/350 350
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

  不过想要在豪华中型SUV市场中有一番作为并重塑七年前销量神话的话,内在实力是十分重要的,那么在与宝马X3、沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5的比拼中,全新揽胜极光的表现如何呢?在国内消费者看重的车身尺寸及乘坐空间方面,都不去和加长轴距的奥迪Q5L及奔驰GLC L比,即使相比引入国内市场并未加长车身尺寸的三款豪华中型SUV,全新揽胜极光在车身尺寸方面也有着不小的差距。尽管相比上一代车型,全新揽胜极光轴距加长了21mm并用于在膝部空间上。但和竞争对手相比,整体车身尺寸及车内的乘坐空间表现仍存在着较大差距,这也成为了它自身最大的短板。

  在动力部分,全新揽胜极光全系搭载捷豹路虎自主研发的载2.0T英杰力( Ingenium)发动机,匹配重新调校过后的9速自动变速箱,并全系标配48V轻混系统。随着48V轻混系统的加入,也让车辆能够支持更多大功率电气系统的工作,并在日常使用中有效降低燃油消耗。在此前的道路驾驶体验中,我们同事给予了这套动力总成较高的评价。而在其见长的越野性能方面,随着全系标配智能四驱系统、ATPC全地形进程控制系统及第二代全地形反馈适应系统。全新揽胜极光的越野性能也有了大幅度的提升,并成为胜任各种路况的全地形SUV。

  编辑点评:与上一代车型相同,全新揽胜极光最大的卖点依旧来自其标新立异的造型设计,时尚化的造型让其在众多豪华中型SUV中显得与众不同。除此之外,科技配置的大幅度提升、48V轻混系统以及第二代全地形反馈适应系统的加入进一步提升了全新揽胜极光的产品竞争力。随着近几年来国内豪华品牌车主年龄呈现年轻化趋势,造型时尚动感、被诸多智能科技化配置加持的全新揽胜极光,更容易获得这部分年轻消费群体的青睐。

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