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比亚迪秦Pro DM赛车 激战CRC张掖站

  [爱卡汽车 汽车文化 原创]

  中国汽车拉力锦标赛CRC至今已经在张掖成功举办了九年,可以说如今活跃在CRC赛场上的大部分车手都对张掖站有着一份特殊的情怀在其中。比亚迪自2014年开始就参与国内的拉力赛事,2019年CRC张掖站的赛场上,他们携全新的比亚迪秦Pro DM赛车亮相于此。

比亚迪秦Pro DM激战CRC

  对于一支多年来投入到汽车赛事的厂车队来讲,比亚迪赛车团队在赛场上的收获将会最大化地“反哺”于民用车辆之上。当然这一切的来源都将依赖于成熟的赛车团队,为此还专门成立了赛事营销部门,他们甚至为了新星的新能源赛车而开发打造出了特殊的维护工具,要知道,赛车永远是一条最考验团队协作能力的链条。

比亚迪秦 Pro DM激战CRCCRC赛事每年的张掖站绝对称得上是全年比赛最精彩的一站。它几乎每年都会吸引几十支车队上百台各个组别的赛车参与其中,今年出现在发车表上的足有112台。

比亚迪秦 Pro DM激战CRC张掖站的比赛是今年CRC赛场的第二站,本站比亚迪作为厂商车队拿出了秦Pro DM为基础轻度改装而来的新赛车参战。

比亚迪秦 Pro DM激战CRC车队阵容由四台秦100与两台秦Pro DM赛车组成,每台赛车除了按赛事要求加装赛车防滚架、升级悬挂之外几乎与我们民用版车型差别不大,这也可以理解为恶劣用车环境下验证产品品质的一项特殊考核。

比亚迪秦 Pro DM激战CRC在比亚迪车队当中,张佩作为一名技术优秀的女车手也为车队奉献着一场场比赛、一个个精彩的赛段。

比亚迪秦 Pro DM激战CRC打开秦Pro DM赛车的车门你会发现,它几乎也只拆除了后排座椅、车门内衬以及一些不必要的电子设备,甚至连整车的刹车系统的都几乎与原型车别无二致。可见赛车团队和厂商对自家的产品有着高度自信。

比亚迪秦 Pro DM激战CRC那么,在驱动形式上,比亚迪秦赛车也算得上是开创了世界拉力赛车运动新能源组别的先河。至今为止在SAE组别上,比亚迪目前处于一个“期待对手出现”的心态之中。

  由于掌握了“三电”技术以及发展至今的DM 3.0技术,比亚迪秦Pro DM在赛场上的实力毋庸置疑。大家都知道,新能源车型由于电池的布局,车辆自重相比传统燃油车都要大,而DM 3.0中BSG电机的应用在CRC赛场之上,能够增强车身的稳定性,以此来弥补体重上的劣势。

比亚迪秦 Pro DM激战CRC混动车型的发动机舱“天生”就要比传统燃油车紧凑、结构复杂些许,而插电混动车型内有大量的高压设施,因此这对赛车团队来讲,在改装方面也克服了巨大的障碍。因此,你眼前看到的比亚迪秦赛车,也是多方共同努力而来的赛道产物。

  本届张掖站的比赛分为多个赛段,总里程约700km左右。由于时间的原因,我们只参与了27日超级短道赛的观赛。比亚迪的六台赛车,在全长2km的短道赛上发挥出了新能源赛车独有的魅力,也早就成为了CRC比赛当中的一道“新能源赛车”风光。

比亚迪秦 Pro DM激战CRC张掖站的超级短道赛场,可以说是所有赛段中最具观赏性的。两台赛车分别由两条车道始发,途径多个掉头弯、组合弯,飞跃驼峰等。很多车手将超级短道作为本站的热身,虽然最终的成绩在全站中占比不高,但每位车手都几乎全力以赴。

比亚迪秦 Pro DM激战CRC赛场中,我们能看到韩岳、范高翔、陈德安等多位中国汽车拉力赛事中的名将,可以说CRC的赛场卧虎藏龙,他们都曾为中国赛车事业付出过极大的努力,也赢得了不少成就。

比亚迪秦 Pro DM激战CRC比亚迪赛车的车手阵容也不容小觑,虽然与其他对手并不在一个组别,但比亚迪秦100以及全新的秦Pro DM赛车在直线处的优势明显,由于新技术的加持,车身在多弯中的姿态也相比几年之前改善颇多。

比亚迪秦 Pro DM激战CRC除此之外,新能源赛车在严苛路况下,长时间激烈驾驶的稳定性如今也越来越被经常举办拉力赛事的拉力大省的当地群众所认可。相信在不久的将来,随着中国赛车事业的不断普及,他们也会形成属于自己的新能源赛车文化。

  编辑点评:27日2019 CRC张掖站超级短道赛之后,一百余台赛车将踏上本站接下来挑战更大、路况更复杂、赛段更长的多个赛段。希望比亚迪车队能够再次在油菜花遍地的张掖站以完赛率更高的成绩拿下SAE组别的冠军,并冲击全场中更加优异的位置,也预祝那些为中国赛车事业拼搏的赛车人,能够为观众奉献更精彩的拉力赛事。

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