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指触经典车(46) 保时捷911元老前三代
 

  [爱卡汽车 汽车文化 原创]

  若是让你闲适地躺在摇椅,毫无顾忌地列举自己的Dream Car清单,那么不出意外的话,应该有一台保时捷911(参数|询价)上榜。自1963年以来,这个辗转于斯图加特与奥地利的品牌就将911车型作为一场美梦献给世人,从而勾勒出了一场场多代车型之间的隔世对话与演绎传承。前段时间,在全新保时捷911(992)车型的品鉴会上,最初期的三代保时捷911车型共同到场,才诞生了这么一篇文字……

保时捷911经典车

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  如果我说,保时捷911是最敬重历史的车型,那么肯定会有人站出来,试图将似乎走上“变种”之路的996搬上台面来质疑一番。但殊不知,每一台保时捷911都在用一种“以不变应万变”的表象理论去诠释着,向着现代化跑车进发的思路,那么996的故事是不是早在多年后的今天而释怀了呢?

保时捷911经典车只可惜,到场的这三位中并未出现996代的身影,但最初期的三代保时捷911足够列位在此说明问题了。要知道,它们之中最为年长的已经超过55岁,本应在“安享晚年”之际,却站出来将费利的造车理念重新展现在世人面前。

保时捷911经典车显然,论经典这台早期版本的初代车型足够端住保时捷911的一切。1963年,在上万人次的见证下,费利口中的“901”诞生了。至今,保时捷车型突破百万台的销量,终究始于这段故事。

保时捷911经典车初代车型诞生的时候,前期的保时捷356已经生产、改良了17年之久,脱胎于甲壳虫架构下的保时捷新车将人类对于汽车的认知重新推上了一个新的高度。从早期只有一种动力配置,到萌芽出各种版本,保时捷911将汽车融入进了高性能与驾乘舒适的一种平衡之中。

保时捷911经典车在它的身上,你能看到几乎所有被今天911(992)所“复制”下来的经典元素,包括更垂直于地面的车灯、圆润的车侧、车顶到尾部的走线,以及水平对置的六缸发动机。

保时捷911经典车单一一侧的车外后视镜设定,在欧洲大部分国家的车型上一直沿用到了上世纪80年代。

保时捷911经典车在翼子板处的燃油加注口一直是保时捷911的标志之一,在这一代1967年生产的赛版——911 R的身上,甚至出现了位于前机舱罩中央处的快速燃油加注口。也就是从Carrera 2.7 RS以及911 R车型开始,保时捷911正式在世界赛车运动中脱颖而出。

保时捷911经典车911车型的侧面早已成为车迷心中最美的汽车剪影,即便随着时代的进步,厂商对于高性能汽车高速稳定性提升而“被迫”增大的体积,但一字排开后,每一代的911都将重合在这片光影之下。

保时捷911经典车眼前这台初代保时捷911诞生于1965年,属于前期版本车型,从车身上更多的电镀件配饰和光亮的“铁圈”上都能反映出这一点,这反而让这台2.0 Coupe车型更具魅力。

保时捷911经典车早期,2.0L的水平对置六缸发动机的最大功率仅为96kW(130Ps),后期的911 S上提升了约为22kW(30Ps)。随后,在初代后期车型上发动机排量被提升至了2.2L和2.4L,从那时起保时捷911也正式摆平了动力水平不佳的质疑。

保时捷911经典车初代保时捷拥有各时期的多个改良版本车型,数不胜数。内饰上,它几乎传承了356车型的布局,五连仪表、左侧点火装置,浅绿色的表底在后期版车型上被白底红针替代,复古的方向盘木纹装饰也不见了。

保时捷911经典车虽然年代足够久远,但每一台老车都会有让人迷恋的元素。对于保时捷911来说,在它身上能被人记住的有太多,让911车型从一部汽车产品逐渐走向成为一个个时代的标签。

 

  911的问世既没有影响到356作为第一款挂牌保时捷车型的传承,甚至让更多的人认识了这个欧洲跑车品牌。在初代车型问世后的第三年,保时捷就将911车型成功地推向了北美市场。当年,美国几乎成为了众多车企考验产品,升级产品力最佳的试验田。接下来诞生的第二代车型,在设计方面就和当时的美国交通法息息相关。

保时捷911经典车G系列作为911的第二代,可以说是开创了更多种形式的一代车型。虽然G系列的辨识度不是非常高,但它却通过几项改变,将911推向了一个更加舒适化和多元化的跑车行列。随后在第二代车型的改款之中,“Carrera”的名号正式在911车系当中被普及。

保时捷911经典车跟初代相比,G系列在与前保险杠接触的位置更加平直,并且前后保险杠在低速状态下的撞击溃缩装置是G系列独有的特点。这就是上文所说的,依照美国交通法规而来,最明显的一处设计了,如今这也成为了G系列在细节处的一大标志。

保时捷911经典车从车型诞生早期,为美国交通安全法规所特制的敞篷车风格:Targa就开始出现在911的身上。而这台911 SC (Super Carrera)Targa则更为稀有,1978年的时候,Super Carrera搭载了全新的燃油喷射技术,能够提升缸内燃油的燃烧效率,这也是911车型在G系列民用版身上的一次显著提升。

保时捷911经典车虽然这代车型最被车迷怀念的是那台率先在欧洲民用性能车领域,普及涡轮增压器的3.0 Turbo车型(930),但Targa却也同为911粉丝心中最难以割舍的一份追求和热爱。可以说911 Targa自初代开始便形成了一种特殊的浪漫主义色彩,更在G系列的身上得到了风情的延续。

保时捷911经典车G系列从上世纪70年代诞生之初就被赋予了一种“更现代化跑车”的标签,即便911的驾驶氛围被渲染的机械与原始,但这代车型的工程师在保留原有执念的同时,也在其身上寻求了各种突破。它的内饰中,甚至还加入了一定的皮革质感,来点缀欧洲70年代汽车中那简单的朴素风格。

  第二代G系列的生产周期结束于80年代末期,而从1989年开始,保时捷911(参数|询价)在凭借前两代就做到家喻户晓之势的基础上,并未就此懒惰。他们在第三代保时捷911(964)的身上进行了全面、大刀阔斧地改革,从964代开始,911也正式进化成为了大量电子化设备加身的跑车。

保时捷911经典车四驱技术也首次出现在保时捷的这款颇具名头的跑车身上,这台便是Carrera 4版本。在这一代的身上,常规动力的车型已经将水平对置六缸发动机排量升到了3.6L,最高车速已经能够轻松突破250km/h。

保时捷911经典车保时捷博物馆提供的这台展车的车尾,还贴着30周年的标识,这台纪念版本的964 Carrera 4跟普通版本相比点缀了一身在烈日下才可察觉的暗紫色,可以说是极其稀有的一台车,而四只轮圈也直接装上了更加轻量化的款式。

保时捷911经典车Carrera 2、Carrera 4在这一代上原配的,与奔驰风格相似的轮圈着实让人提不起兴致,还好这台30周年版本车型上装配了一套RS车型才有的偏向竞技和运动化的五辐轮圈。

保时捷911经典车发动机上方的进气盖板,首次在964的身上完成了主动抬升化,这也是第三代保时捷911的一大进步与显著的特征。当车速超过80km/h,随着盖板的抬升,发动机能够导入更充裕的进气量以及冷却效果,并且还能够通过其完成高速流通的气流对车尾部的下压,达到更稳定的车尾动态表现。

保时捷911经典车虽说内饰风格依旧有着一种“一成不变”的感觉,但在964这代身上却加入了转向助力、双安全气囊以及自动变速箱等当年的科技化配置。就像当今的911车型一样,除了高性能之外,它永远都是一台能兼容日常驾驶,并满足舒适长途旅行的跑车。

保时捷911经典车

  编辑点评:每一次保时捷911车型的更新,就好像是一位老朋友的换装秀,似乎面孔未变,眉眼之中依旧透露着的是近60年前的那份模样。但实际上,每一次更迭显然没有看上去的那么简单,它将全新的时代科技融入进了一个熟悉的影子之下,越来越难分辨的区别或许已经成为了911设计师深厚功底的展现,这,就是一台向着传统致敬的保时捷,它就是911!

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