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斯柯达新款速派正式上市 售16.99万元起

第 2/3 页:试驾回顾
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  试驾回顾:试驾车型为全新速派TSI380旗舰版

上汽斯柯达2019款速派发动机此次试驾的全新速派TSI380旗舰版搭载的是高功率版本的2.0T发动机最大功率为162kW(220Ps)/4500-6200rpm,最大扭矩为350Nm/1500-4400rpm,动力参数与现款保持一致。

上汽斯柯达2019款速派挡把传动系统方面,与发动机匹配的是一台7挡DSG双离合变速箱。

上汽斯柯达2019款速派悬挂底盘悬挂方面,全新速派采用的是前麦弗逊式独立悬架后四连杆式独立悬挂的组合。

上汽斯柯达2019款速派全新速派这台来自大众集团的EA888发动机调校还是很成熟的,别说这是台TSI380的高功率版本车型,即便是TSI330的低功率版本车型,动力也足以满足日常使用需求。作为一台面向家用的B级轿车,这样的动力表现自然是令人满意的。

上汽斯柯达2019款速派相比现款,全新速派这套动力总成的调校要轻快一些,虽然稳重依旧是它的行驶主调,但油门前段的动力储备明显要充足许多。起步轻点油门,响应还是比较及时的,能够较快的提速。油门前段线性平稳的动力输出虽然能带来舒适的驾乘体验,但对驾驶爱好者来说会缺少点乐趣,略微有些许乏味。

上汽斯柯达2019款速派毕竟速派也不是以运动作为卖点,作为一台家用车有这样的加速质感已然不错。高速行驶时,油门后半段的响应就要快很多了,轻松完成加速超车动作,特别是挂入S挡后,拉高转速动力来得更加直接干脆,这台2.0T的发动机性能在这才能正常体现出其硬实力来。

上汽斯柯达2019款速派全新速派这台熟悉的DSG双离合变速箱表现也有了很大的进步,试驾过程中,除了在拥堵的路况可以感受到些微顿挫感外,其余驾驶情况这台双离合变速箱都能平顺的完成换挡衔接工作,干净利落,一点都不拖沓,这点确实给了我很大的惊喜。

上汽斯柯达2019款速派转向力度适中,也基本不存在虚位,指向性还是比较精准的。带点速度过弯时也不会有很明显的侧倾现象,方向盘自动回正时也有一定的回弹手感,带来不错的弯道驾驶体验。

上汽斯柯达2019款速派基于最新的MQB平台打造而来全新速派,其底盘质感也依旧保持了很好的德系风味,扎实沉稳能给人足够的安全感,高速驾驶的时候也不会有发飘的感觉,开起来更加踏实。

上汽斯柯达2019款速派底盘悬挂的调校以舒适为主,滤震性表现也相当出色,对于路面细小颠簸都能轻松过滤,过坑洼路段及减速带时,悬挂也能化解掉大部分的跳动,开起来有一定的高级感,整体行驶质感相当不错,也给我们带来更舒适的驾乘体验。

上汽斯柯达2019款速派全新速派在噪音方面的控制做得也很不错,采用了更为先进的隔音材质。在低速行驶时整车的空间静谧性很好,高速行驶时除了发动机声响外,也不会感受到明显的风噪及胎噪。

 

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