[爱卡汽车 深度观察 原创]

　　即便部分省市提前切换国六排放标准导致购车需求提前释放，但车市仍无明显好转。上半年市场的整体销量仅有1012.7万辆，同比下降14%。而中国品牌乘用车的跌幅更是达到了21.7%，销量仅为399.8万辆。

　　尽管中国品牌的销量跌幅超过了市场平均水平，但好消息是头部车企受影响相对较小。比如长城、奇瑞、比亚迪等等车企都实现了逆势增长。挑战与机遇共存，2019年业已过半，本土车企都交出了怎样的成绩单？一起来看看吧！

　　吉利汽车上半年销量：65.1万辆

　　7月8日，吉利汽车控股有限公司（以下简称“吉利汽车”）公布了2019年上半年的销量数据：今年6月，吉利汽车销量90,875辆，环比增长0.63%。其中，海外出口量达6,234辆，新能源及电气化车型销量达15,985辆；上半年，吉利汽车累计总销量达651,680辆，其中上半年累计出口量达38,619辆，同比增长343.95%；新能源及电气化车型累计销量达57,600辆，同比增长301.06%。

　　受中美贸易摩擦、国五与国六车型切换等一系列因素影响，国内乘用车市场呈现持续下滑态势，吉利汽车将全年销量目标下调10%至136万辆。目前来看，吉利汽车受到的影响相对较小，库销比处于健康水平，市场占有率稳步提升。据数据统计，今年1-5月吉利汽车的市占率，在去年6.3%的基础上，进一步提升至6.68%。

　　具体到各车型来看，吉利汽车的SUV产品总销量达到365,389辆，在吉利总销量中占比56.07%。其中，博越6月销量13,786辆，上半年累计销量109,714辆；跨界SUV帝豪GS 6月销量5,359辆，上半年累计销量51,458辆；缤越6月销量10,786辆，上半年累计销售69,051辆；远景SUV、远景X3在上半年销量分别达40,831辆、40,346辆；吉利高端新旗舰车型，吉利CMA架构下首款车型星越销量持续攀升，6月销量2,431辆，上市不到2个月累计销量3,540辆。

　　在轿车市场上，博瑞家族6月销量1,551辆，上半年累计销量13,050辆；全新帝豪6月销量15,034辆，上半年累计销量109,171辆；帝豪GL与缤瑞6月分别销售了5,055辆与5,180辆，上半年累计销量分别为44,742辆与42,767辆；远景6月销量5,096辆，上半年累计销量39,595辆。

　　而吉利汽车的首款MPV产品嘉际自3月份上市以来，销量逐月攀升，6月以3,654辆的销量创下新高，进入MPV市场第一阵营。目前累计销量达14,939辆，成为吉利汽车新的市场增长点。

　　在新能源领域及电气化领域，吉利在上半年推出了几何A、帝豪GL PHEV、缤越PHEV等多款车型，上半年累计实现57,600辆的销量，同比增长301.06%。其中，“高维安全纯电座驾”几何A在6月销量创下新高，达到1,743辆，上市三个月累计销量达4,135辆。

　　除了销量以外，吉利汽车销售产品的售价也有所提升。今年上半年，吉利汽车8万元以上售价的产品销量占比达到80%以上，全系车型平均售价在2018年基础上进一步提升，达到10.14万元。在购买吉利汽车的消费者中，90/95后的占比超过51%，成为主力人群。

　　目前在国六排放标准施行地区，吉利汽车已基本完成国五清库存工作。借次契机，博越、帝豪、远景等车型也同步完成了产品的焕新升级。健康的库销比也使得吉利渠道体系能够轻装上阵，迎接下半年的角逐。相信随着星越、嘉际等新车型的持续发力，以及即将上市的博越PRO等全新车型的发布，吉利汽车将进一步提升市占率，并稳定市场表现。

　　长城汽车上半年销量：49.35万辆

　　长城汽车官方发布的销量数据显示，6月份长城汽车销售新车6.32万辆，今年上半年，长城汽车累积销售新车49.35万辆，同比增长4.7%。其中，哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡分别销售了35.28万辆、4.69万辆、2.7万辆和6.49万辆。得益于上半年长城汽车的下乡政策，以及渠道下沉，才能在乘用车整体销量下滑的大背景下，销量实现逆势增长。

　　对于长城汽车来说，销量提升仅是其中一方面，另外一方面，长城汽车对于海外市场的布局，已经初见规模。长城汽车在俄罗斯图拉建立了首个海外四大全工艺独资制造工厂，该工厂首款车型哈弗F7已经正式下线，得益于图拉工厂优越的地理位置和周边便利的交通环境，俄罗斯图拉工厂不仅能够覆盖俄罗斯本地市场，也将辐射哈萨克斯坦、阿塞拜疆、摩尔多瓦、吉尔吉斯斯坦等俄罗斯周边国家，在成立区域营销中心之后，可实现独联体区域的集中统一管理，可见长城汽车在海外市场的布局。

　　今年上半年，哈弗品牌销量占长城汽车总销量比重的71.5%。在细分车型方面，6月份，哈弗H6销售2.7万辆，上半年累积销售18.25万辆；今年上半年哈弗H2累积销售新车1.9万辆。哈弗F系列两款车型F5和F7，是哈弗针对年轻消费者推出的全新系列，哈弗F5作为F系列推出的首款车型，上半年累计销售1.49万辆；哈弗F系列的旗舰车型哈弗F7今年6月份销售1.01万辆，上半年累积销售7.1万辆，值得一提的是，哈弗F7是哈弗品牌首款全球车，在6月5日，哈弗F7正式在俄罗斯图拉工厂下线，并在海外上市。

　　WEY品牌定位为长城汽车的高端品牌，分别推出了VV5、VV6、VV7以及WEY P8等车型，今年上半年，四款车型共计销售4.69万辆，其中，VV5上半年累积销售0.82万辆，VV7上半年累积销售0.97万辆，VV6上半年累积销售2.82万辆，从销量也可以看出，VV6是WEY家族名副其实的销量担当。

　　今年上半年，长城皮卡累积销售6.49万辆，随着国家政策的助益，皮卡市场迎来了销量春天。6月份，风骏销售0.71万辆，上半年风骏累积销售新车6.48万辆。长城C30今年上半年累积销售0.18万辆。

　　另外，长城汽车在新能源领域的投入也逐步显露出新成果，6月份销量为0.37万辆，上半年销售2.7万辆。其中欧拉R1的销量继续保持在高位，6月份销售0.31万辆，上半年销量达1.8万辆。欧拉iQ今年上半年销量也累积突破0.89万辆。

　　编辑点评：在连续第三年销量突破百万大关后，今年上半年长城汽车销量达49.35万辆，实现4.7%的同比增长，车市一片惨淡中实属好成绩了。相信随着一系列利好消息的影响，长城汽车有望创下更好的成绩。

往期内容回顾：

大众上半年在华销量199万 同比下降3.9%

广汽丰田前6月销量31.12万 同比增长22%

东风日产前6月销量53.2万 同比增长0.3%

　　长安汽车上半年销量：39.2万辆

　　在汽车市场整体下行的情况下，长安汽车也受到了些许的影响。官方公布的数据显示，长安汽车6月销量6.9万辆，同比降低0.78%；上半年累计销售39.2万辆新车，同比降低26.1%。值得一提的是，长安汽车6月销量基本与去年同期持平。

　　具体到各车型来看，小型SUV产品长安CS35的销量达到10288辆，环比增长29.7%；紧凑SUV产品长安CS55与CS75的销量分别为10880辆与12049辆，分别环比增长82.7%与58.1%，逸动系列的批发销量也超过了1.6万辆。除此以外，6月份长安品牌和吉利汽车进入狭义乘用车批发销量前十的榜单，是销量前十名中仅有的两个自主品牌。

　　但也有分析人士认为，6月销量企稳是受清理国五车型库存刺激，长安汽车下半年的形式依然严峻。不过，今年上半年长安汽车推出了多款新车型，CS85、逸动ET等多款新车型的到来确实为长安汽车提供了一定增量。而去年上市的CS35 PLUS车型也在今年实现了稳定上量，为销量的回暖提供了有力保障。

　　按照规划，长安汽车将在今年对逸动和睿骋CC进行大改款，这两款车有望在下半年上市销售。而已经完成亮相的CS75 PLUS也将在下半年上市销售。除此以外，CS55也将推出升级款车型，只是这款车尚未确定是否要叫CS55 PLUS。这些车型将为下半年的销量提供有力的支持。

　　上汽乘用车上半年销量：33.7万辆

　　上汽乘用车发布的上半年销量数据显示，今年1-6月，上汽荣威总销量突破21万辆，同比增长6%；6月零售销量47631辆，同比大涨40%。而定位更为运动的名爵上半年总销量突破12万辆达到12.7万辆，同比增长3.8%；6月，名爵品牌销量达2.5万辆，同比增长55%。

　　面对今年上半年严峻的汽车市场，名爵和荣威销量提升离不开其精准的市场定位，同时国六车型的提前推出，也助益销量的提升。与此同时，在新能源方面，上汽荣威和名爵也加快了市场布局。

　　名爵上半年销量达12.7万辆

　　上汽名爵上半年销量达12.7万辆，今年6月份，名爵ZS销量达到8605辆，同比增长56%，今年上半年名爵ZS销量同比增长3.8%。6月份，名爵HS环比上月增长99%，名爵6销量环比增长76%。与此同时，销量的提升离不开国六车型的切换速度，名爵快速响应市场需求，名爵HS、名爵6以及名爵ZS等车型推出多款国六车型。

　　荣威上半年突破21万辆

　　上汽荣威今年上半年销量突破21万辆，离不开轿车+SUV的均衡发力。在轿车领域，荣威i5系列6月份销量达2万辆，持续4个月销量突破万辆。6月份，荣威i6 PLUS销量环比上月增长17%。在SUV车型方面，荣威RX5销量突破2万辆。小型SUV—荣威RX3销量环比上月增长39%。

　　荣威将加速布局新能源

　　上汽荣威将推出多款新车，冲刺下半年汽车市场销量，荣威RX5 MAX将于下半年上市，此外荣威下半年还可能会推出两款全新新能源车型，一款为插混SUV，尺寸略大于eRX5；另一款或为紧凑级纯电动轿车尺寸略小于Ei5。

　　编辑点评：上汽乘用车旗下的名爵和荣威品牌，近两年来销量持续增长，离不开名爵和荣威品牌的正确定位，名爵是上汽乘用车进军海外市场的先锋，而荣威品牌在国内市场的“亲民”程度，得到了诸多消费者的信赖。在国六车型方面，荣威和名爵旗下已经推出多款国六版本车型，同时也将最终助力上汽乘用车销量提升。

　　奇瑞汽车上半年销量：28.5万辆

　　奇瑞汽车发布的6月销量快报显示，6月奇瑞销售46,496辆，环比增长8.7%，同比增长6.8%；其中，新能源汽车销量7,253辆，环比增长74.1%，同比增长14.2%。今年上半年，奇瑞汽车累计销量284,515辆，同比增长8.5%。考虑到国内汽车市场整体下行的情况，奇瑞这份答卷显得更为难得可贵。

　　有业内分析认为，得益于奇瑞汽车在动力技术上的储备与积累，奇瑞快速推出了1.6TGDI和1.5T在内的一系列达到国六b排放标准的先进发动机。奇瑞旗下的艾瑞泽和瑞虎两大产品系列、捷途序列产品等主力车型均实现了国六动力的垂直切换，这也为6月产品的顺利销售提供了有力保障。

　　下半年，随着EXEED星途系列产品、全新一代瑞虎8、瑞虎5x HERO、艾瑞泽双子星Pro版等极具竞争力的新产品的全面上市，以及产能的持续释放，奇瑞汽车销量有望继续保持增长态势。

　　比亚迪上半年销量：22.8万辆

　　在整体市场下行的情况下，比亚迪依然逆势保持了微增，实属不易。比亚迪公布的数据显示，2019年6月，比亚迪汽车销量为3.87万辆，同比增长3.1%。2019年1-6月，比亚迪累计销量约为22.81万辆，同比增长1.6%；其中，新能源汽车累计销量同比增长94.50%。

　　比亚迪在新能源汽车上有不小的优势，而这自然也体现在了销量上。2019年1-6月，比亚迪新能源汽车销量约为14.6万辆，同比增长94.5%。其中，纯电动汽车今年上半年累计销量约为9.6万辆，同比增长301.76%，其中元EV的累计销量就超过了4.3万辆；插电式混动车型上半年累计销量为4.5万辆，同比微降5.2%，不过混动旗舰唐DM的销量也有2.4万辆。

　　尽管6月补贴过渡期结束，但得益于比亚迪推出了保价政策，新能源汽车的销量似乎并未收到影响。数据显示，6月份纯电动汽车销量近1.9万辆，同比增长146.1%；而插电式混动车型销量0.69万辆，同比下降19.0%。

　　不过比亚迪似乎对新能源产品下半年的增长持保守态度。比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福7月2日曾表示，新能源汽车短期增速会变慢，但全年仍然可实现40%的增长。以去年比亚迪新能源汽车销售了22.7万辆的成绩来看，王传福预计下半年比亚迪新能源车型的销量仅为17.2万辆左右，仅比去年下半年预计增长9.4%。

　　尽管比亚迪的新能源产品销量大幅提升，但比亚迪的燃油产品受到了不小的影响，下滑幅度远超市场平均水平。6月比亚迪燃油车型的销量为1.22万辆，同比下滑40.6%；1-6月累计销量为8.24万辆，同比下滑44.9%。轿车、SUV和MPV的上半年销量分别为1.9万辆、2.6万辆和3.7万辆，分别下滑46.65%、18.37%和54.61%。

　　尽管新能源市场的涨势喜人，但对比燃油车型动辄两千万的年销量，年销量刚刚突破百万的新能源车型仍不是多数消费者的选择。在这种情况下比亚迪仍需要对燃油产品线进行深耕细作。7月11日，比亚迪宋Pro正式上市，8.98-11.98万元的售价区间在价格上还是很具诚意的。那么，在这款车加入后，能否扭转燃油产品线销量下滑的趋势呢？爱卡汽车会对此持续关注。

　　广汽传祺上半年销量：22.1万辆

　　在市场环境不佳的情况下，广汽传祺的终端销量仍保持了增长。官方数据显示，6月份广汽传祺终端零售销量为5.5万辆，同比增长57.6%。今年上半年，传祺终端累计销量220880辆，同比增长5.6%。但还算可以的数据表现后未必没有隐忧。

　　针对投资者的广汽集团产销快报数据显示，广汽乘用车公司（包含广汽新能源）6月批发销量为4.4万辆，同比增长高达18.92%，而当月产量仅不足2万辆。这意味着，在六月厂家清理了约2.4万辆的库存，经销商也清理了超过1.1万辆的库存。而上半年的批发销量约为18.7万辆，同比下降30.3%。

　　投行的报告认为，6月市场跌幅收窄与国五国六排放标准的切换有关。在经销商大幅降价清理库存的刺激下，提前释放了相当一部分三、四季度以及未来的购买需求，这意味着未来几个季度内市场仍将承载不小的压力。

　　具体来看，6月终端销量提振的主力无疑是功勋车型GS4，其6月销量1.77万辆，同比增长25%，销量超过品牌总销量的3成以上。但乘联会给出的数据显示，这款车销量并不太好看。今年1-5月，传祺GS4的销量仅为3.8万辆，而博越、哈弗H6等老对手仍保持着月均破万的销量。好在新一代传祺GS4的换代车型已经在路上了，新一代车型基于全新平台开发，产品力无疑会更强，上市后也有望提振GS4车系的销量。

　　而随着产品线的扩充，广汽传祺的销量分布也开始变得更为均匀。对标别克GL8的传祺GM8上半年累计销量为1.5万辆，同比增长43%。而定位家用的GM6上半年月均销量在3000辆左右，时常位列MPV销量排行榜前十，成绩颇为亮眼。

　　在新车型方面，全新一代传祺GA6将有望于今年三季度上市。作为一款中型车，这有望提振传祺的品牌形象，也有助于提升传祺轿车产品线的销量，以助力传祺形成更为健康的销量结构。

　　北汽新能源上半年销量：6.5万辆

　　北汽蓝谷（北汽新能源母公司）发布的2019年6月的销量快报显示。6月，北汽新能源产量5986辆，同比增长813.9%；销量为26,072辆，同比增长438.1%。今年上半年北汽新能源累计产量11,222辆，同比下降71.8%；累计销量65,159辆，同比上涨21.6%。

　　虽然北汽新能源的产量有很大下滑，但这恰恰是其产品线调节的结果。生产模式上，北汽蓝谷从供应商处采购电池、电控、电机等零部件，通过自行生产或与北京汽车合作生产的模式进行生产。北汽蓝谷主要应用自有产线生产EC、LITE等微型电动车；合作生产模式下，北汽蓝谷将动力系统出售给北京汽车，北京汽车利用传统的燃油汽车生产线进行生产，生产完成后再销售给北汽蓝谷。EX、EU等A0级以上的电动轿车、SUV等类型的产品都采用了这种方式进行生产。

　　数据显示，在6.5万辆的累计销量中，售价在12万以上的EU5、EX5、EX3等中高端车型的占比高到90%。而EU5在6月更是凭借超过1万辆的单月销量跻身轿车销量排行榜前十，本年度累计销量已超4万辆。可以说，北汽新能源在补贴退坡、增速放缓的市场逆境下，完成了一次由EU5引领的产品线升级。

　　在上市前，北汽蓝谷已经对大批量项目进行了投资。当投资项目完成后，北汽蓝谷将增加10万辆的整车产能，3GWh电池模组及电池包产能。当然，北汽蓝谷也在进行着大量的新车研发，在研车型包括C51EB、C40DB、C35DB、N60AB 、N61AB，分别对应A级SUV、A级紧凑型电动轿车、A0级电动车、A+级全新平台SUV和A+级CROSS等车型。今年年初，BJEV品牌也推出了EX5、EX3等一系列新产品，从市场表现来看也还不错，接下来则将推出一款EC5车型。

　　不过，接下来的重头戏自然就是北汽新能源的ARCFOX品牌了。在日内瓦车展上，该品牌亮相了ARCFOX-GT、ECF概念车等数款产品，不过面向普通消费者的还是ECF概念车的量产版本，这也会和BJEV品牌形成差异化竞争，以更好满足市场需求。作为首家在国内上市的新能源车企，北汽新能源的表现还是很值得期待的。

　　东风启辰上半年销量：6.0万辆

　　官方公布的数据显示，2019年上半年，东风启辰终端销售60205辆，1-5月终端上险数（除EV）排名较去年上升3位。启辰D60、启辰T70和启辰T90等核心车型成为东风启辰上半年销量增长的有力支撑，分别达到35830辆、10525辆、6289辆。接下来启辰还将开启一轮的电动化布局，有望使品牌认知度和品牌竞争力得到持续夯实。

　　对于启辰的电动化布局，日产汽车公司高级副总裁、东风汽车有限公司总裁内田诚，在D60 EV下线仪式现场曾向爱卡汽车表示：“东风启辰是东风有限一个新的事业单元，启辰品牌也是最具成长空间、成长性最好的品牌之一。启辰已经在新能源领域迈出了重要步伐，有力推动东风有限新中期计划和‘绿色2022 计划’的落地实施。东风启辰正阔步走向一个新的历史阶段。”

　　发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，未来在电动化领域将持续投放新品，并加速推动技术迭代，让自动驾驶技术、智能电动四驱、无线充电等领先科技全面融入消费者的日常用车生活。据悉，启辰D60EV和启辰e30将于今年9月初正式上市；启辰T60EV也会在年内来到消费者的身边。

　　东风启辰将打造完善的充电平台体系，解决用户家庭充电及公共充电的需求，借助启辰开发的高品质智联充电桩及启辰智联APP，用户可享受便捷无忧，即插即充的流畅充电体验；另一方面，东风启辰将整合行业优质资源，为EV消费者构建全新的出行、住宿、游玩及异地用车等专属用车特权。为给消费者带来更贴心，更智慧的用车感知，东风启辰将以“智慧出行合伙人”的身份，整合使用场景与社交功能，链接用户、充电桩、电动车等更多生活场景，建立一个互联生态圈，为消费者提供人车生活全面交互的智趣生活。

　　东风启辰是中国本土品牌里，很早就涉及到纯电动产品的企业，可以说极具前瞻性眼光。但如今，光有产品已经远远不够了。至此，今年上海车展上，东风启辰正式启动“启明星计划”，针对中国消费者量身定制了一整套创新的电动出行生态解决方案。通过丰富的配置，贯穿用户体验、用车、社交的每一个环节，构筑智能、零排放的纯电用车生活场景。通过“硬件”与“软件”的结合，东风启辰有望在强手林立的电动车市场凸显出来，强化“传统造车新势力”的品牌认知。

　　一汽奔腾上半年销量：4.9万辆

　　提出新品牌理念后，即便市场出现了整体下行，奔腾的销量依然实现了回升。爱卡汽车从官方了解到，今年6月一汽奔腾的销量为1.3万辆，同比增长167%。今年1-6月奔腾的累计销量接近5万辆，同比增长4.1%。随着下半年更多新产品的推出，奔腾的销量有望再创佳绩。

　　从数据上来看，奔腾T77为一汽奔腾的销量增长贡献了主要的力量，月均销量保持在5000辆以上。得益于这款车在外观上的变化，奔腾开始给人一种年轻、有活力的产品形象，而赞助《奔跑吧3》无疑也让这种形象更为深入人心。除此以外，小型SUV奔腾X40也为奔腾贡献了超过三成的销量。

　　可以说，奔腾实现逆势增长的最直接原因就是广受认可的T77，而第二款T系列车型-T33已于7月初开幕的长春车展上完成了首秀。奔腾T33在外观上采用了最新的家族式设计，与T77一样显得十分年轻。动力上，这款车搭载1.6L自然吸气发动机。按规划，奔腾T33将于今年三季度正式上市。

　　除了将于三季度上市的奔腾T33以外，奔腾预计还将于今年10月推出新的旗舰SUV——奔腾T99，这预计是一款中型SUV。奔腾T99全系标配了3D全息智控系统，动力则采用了HS5的同款2.0T发动机。除此以外，搭载了1.5T发动机的T77也将于今年年内上市。在未来3年内，奔腾将陆续推出9款全新产品，其中多款为SUV，以实现A0级到B+级的全覆盖。

　　在新能源领域，奔腾的第一款纯电动车型将在2020年初正式上市，相关人士曾透露这是一款结合了MPV和SUV优势的车型。此外，2020年底奔腾还将投放一款针对移动出行市场所打造的专属定制产品。

　　编辑点评：对于这些头部的中国车企来说，即便市场再艰难，活下去也不是问题。只不过，每个品牌都有各自的问题需要去解决。比如吉利，这是近几年以来首次调低销量目标；比如长安汽车的转型困境。但只要都在坚持不断地投入研发，新产品的产品力总会不断提升，自然也会吸引更多消费者来购买。或许，很快我们就能看到跨国车企中出现了来自中国的身影吧。