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打造家轿新标杆!五问五答第14代轩逸

第 3/4 页:驾驶起来感受如何?
第 1/4 页:雷诺-日产联盟CMF平台强大在哪里?第 2/4 页:相比上一代车型都有哪些升级?第 3/4 页:驾驶起来感受如何?第 4/4 页:售价有优势吗?/市场竞争力如何?
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  第三问:第14代轩逸驾驶起来感受如何?

  除了搭载加入更多新技术的第三代型号为HR16的1.6L自然吸气发动机外,得益于CMF平台的高通用性,第14代轩逸采用了更高级别的底盘架构。前悬架区域的U型半框式副车架升级为全框式副车架,提升了底盘的刚性和稳定性。后悬架升级为最新结构,悬架横向支撑刚性提升20%,车体前段扭转刚性提升10%,而第14代轩逸的转向系统刚性更是提升了80%。

第14代轩逸

  此外,第14代轩逸还配备了IDM智能公路稳行系统,能够对转向和颠簸路段的车身姿态进行针对性优化。说了这么多第14代轩逸全面提升的地方,我想各位消费者也十分关心第14代轩逸驾驶起来感受如何?毕竟这是消费者在选购新车时一项重要的参考条件,而我的同事在试驾过后,也给出了以下的评价。

日产轩逸发动机动力输出非常线性,正常模式下的油门调校十分敏感,以弥补小排量发动机低扭的动力不足。起步时并不会给你乏力的感觉。大家可能会有疑问,为什么厂不在第14代轩逸车型上搭载涡轮增压发动机呢?我想这也能说明工程师对于第三代HR16发动机动力表现足够有信心吧。

日产轩逸CVT变速箱的平顺性表现自然不必多说,对于急需动力时的“降挡”动作执行的非常坚决,转速会被刻意维持在3000rpm左右,以弥补小排量发动机中段动力偏弱的现象。

日产轩逸转向系统的表现上,相比上一代车型,第14代轩逸的转向手感更轻盈,转动阻尼更均匀,回馈力度调校的更加适中,指向也算准确,挑不出什么毛病。

日产轩逸动力虽然算不上强劲,但整体的动力输出却是十分畅顺的,并且发动机舱的隔音水平还是比较出色的,正常加速过程中并不会感受到发动机大力嘶吼的噪音,整车的NVH表现还是值得称赞的。

日产轩逸底盘调校仍是偏重舒适性,悬挂的前段比较柔软,后段富有一定韧性,整体属于偏重舒适性的调校。悬挂的阻尼设定同样也是偏重于舒适性的体验,底盘对于震动的过滤也比较积极,后悬挂在通过沟坎时对于弹跳的抑制还是不错的,表现出了极高的底盘完整性。

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本地参考价:10.90-14.30万 级别:紧凑型车 保修:3年或10万公里 生产方式:合资

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