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英菲尼迪三十而立(3)横滨发动机博物馆

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日产发动机工厂博物馆的二楼展厅展示了日产的发展史,陈列了日产的各车型模型,以及日产的各款发动机模型。对于车迷来说,这是一次极好的机会。

日产发动机工厂一进入二楼的展厅就被这种气势所吸引了,其中有很多除了年代久远的发动机,例如图中1957年DATSUN Model 210车型上的C型发动机,最大功率25kW(34Ps)/4400rpm。

日产发动机工厂这是第一代GTR(PGC10)所使用的S20 2.0L直列6缸发动机,在1969年诞生时就已经能发挥出1189(160Ps)/7000rpm的最大功率,峰值扭矩177Nm/5600rpm。

日产发动机工厂1999年在R34型GT-R上配备的RB26DETT 2.6L双涡轮直列6缸发动机,设计之初是为 BNR32 GT-R参赛当年Group A赛事的车型而量身打造的一款发动机。最大功率206kW(280Ps)/6800rpm,峰值扭矩392Nm/4400rpm。

日产发动机工厂英菲尼迪Q50(海外版)上的3.6L V6发动机,代号为VR30DDTT,这是面向Q60车型而研发的,获得了2017~2018年度10大最佳发动机奖。

日产发动机工厂展馆内还有很多日产经典赛车发动机,足以反映出80、90年代汽车运动的蓬勃气势。

日产发动机工厂展示的GR8型水冷直列6缸发动机,装配在了R380-II车型上。1965年拿下第三届日本GP冠军,后来GR8发动机经过改良,变成了S20发动机,装载在了Skyline GT-R上,可以说没有GR8打基础,就没有之后的战神GT-R。

日产发动机工厂1991年VRH35Z型水冷V8双涡轮增压发动机,铃木利男驾驶的R90 CP赛车便是搭载的这款发动机,并获得了戴托纳24小时耐力赛的冠军。

  编辑点评:至此,“英菲尼迪三十而立”之旅便告一段落,有些梦想转瞬即逝,有些梦想徘徊不前,只有少数梦想可以真正成为现实。30年来,英菲尼迪的梦想从未消逝,只因英菲尼迪始终坚持一件事:不懈追求最高水准的性能、无与伦比的奢华与致情致盛的客户关怀。以深具魅力之姿创造震撼人心的驾驶体验,以独具性格的坚持和品味,持续提供超越价值的感动。

  相关内容回顾:

  英菲尼迪三十而立(1) 探寻横滨博物馆

  英菲尼迪三十而立(2)神奈川县设计中心

  可变压缩比 英菲尼迪VC-Turbo技术解析

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英菲尼迪Q50
本地参考价:42.48万 级别:中型车 保修:4年或10万公里 生产方式:进口

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