2020款小鹏G3正式上市 售14.38-19.68万

　　试驾内容回顾

　　此前，我的同事已经对现款小鹏G3进行了试驾，作为参考，下面就让我们来一起回顾一下吧！

　　互联网基因让小鹏汽车在科技方面有着不俗的表现，但是相对来说，小鹏汽车在传统领域的积累相对要弱一些。这不免令人担心，小鹏G3在相对传统的机械层面（比如驾乘性能）能够让人满意吗？

操控性、舒适性等性能与用户体验有直接的关系，而这些性能很难通过指标反映出来，对造车新手来说，是相对比较难以快速掌握的部分。传统车企相比造车新势力最大的优势在于对车辆的调校上有深厚的积累，对车辆的驾乘性能有更深的理解。那么小鹏G3的驾乘性能如何呢？

小鹏G3搭载了搭载了一台永磁同步电机，最大功率为145kW（197Ps），最大扭矩为300Nm。

从Beta版、到1.0版，再到早些批次的量产版车型，我们多次试驾过小鹏G3。老实说，早期车型的驾乘性能确实不太好，像是半成品，这也导致我们对小鹏G3的表现并没有很多期待。但是这次试驾的大规模量产版本有了明显的提升，它的表现超越了我们的预期。

小鹏G3有3种驾驶模式，分别是经济、标准和运动。在运动模式下，动力的响应速度明显会快一些，提速非常直接，能够带来一定的推背感。经济模式下的动力响应速度虽然慢一些，但是得益于电机启动扭矩大、动力输出线性等特点，依然能够提供非常不错的驾驶体验。在城市环境中，经济模式足以应付绝大部分场景。

小鹏G3的能量回收系统可以分低、中、高三挡调节。它的能量回收系统介入比较柔和，即使把回收等级调到高，也不会产生刹车一般的明显减速度，小鹏G3并没有为了提升续航里程而选择牺牲舒适性。

官方公布的小鹏G3百公里加速时间为8.2s，事实证明这个成绩非常保守。在我们的实测当中，运动模式下小鹏G3的0-100km/h加速时间为7.59s，相比同级别竞品车型小有优势。

小鹏G3的100-0km/h刹车距离为38.69m。在多次测试之后，它的刹车成绩比较稳定，不会出现明显的热衰减。

对于小鹏G3，我们一开始是抱着挑刺的心态来测试的，但是最后发现它在驾控方面并无明显短板，动力表现令人满意，转向也足够精准。

小鹏G3采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构。整个底盘包括悬挂部分都被大面积饰板所包裹起来，能够有效降低风阻。

小鹏G3的悬挂调校偏舒适取向，对路面的坑洼有比较好的过滤。同时小鹏G3的舒适性并不是一味的软，我们能够感受到它的底盘有一定的韧性。据了解，在研发阶段，小鹏G3的测试车超过200辆，进行了累计数百万公里的路试。现在看来，这些艰苦的工作是有明显成效的。

小鹏G3有2种电池组，均为带液冷温控系统的三元锂离子电池组，但是容量稍有不同。其中一种容量为47.1kWh，综合工况续航里程351km；另一种容量为47.6kWh，综合工况续航里程365km。我们的试驾车采用了后一种电池，实测充满电之后表显剩余续航里程为364km。

充满电后，我们在北京的城市道路中对小鹏G3的续航里程进行了测试，全程开启空调，测试道路以四环路为主。从图中可以看到，整个测试中平均时速大约是48km/h，平均能耗为13.2kWh/100km。按这个能耗水平计算下来，车辆的续航里程应该是361km。

随后我们再次充满电，测试了小鹏G3的高速续航。测试路段选择在北京的六环路，大部分路段限速为100km/h，小部分限速为80km/h。一圈跑下来，平均时速差不多是90km/h，能耗增加到了16.2kWh/100km。按这样的能耗水平计算，小鹏G3的高速续航差不多是300km。总体来说，小鹏G3的续航表现不错。