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半年盘点 上半年车企搞了什么大事件?

第 2/3 页:行业大咖:长城/吉利与买买买的恒大
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  三、长城图拉工厂

  当地时间6月5日,长城汽车的俄罗斯图拉工厂正式下线了首辆新车。作为中国汽车企业在海外首个涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺的整车制造厂,图拉工厂总年产能达15万辆,届时将具备8000人的企业规模。投产后,不仅能够促进长城汽车俄罗斯的销售规模,也可以辐射东欧市场。

  在下线仪式现场,长城汽车副总裁张军学表示,2019年是意义非凡的一年,这一年,长城汽车开始全面发力全球化,俄罗斯是长城汽车最重要的战略市场,在长城汽车的规划中,我们将会推出最优秀的产品,最优势的资源持续投入到俄罗斯市场。长城汽车之所以选择在图拉建设工厂,是因为图拉地区交通以及物流的便利。与此同时,哈弗F7(参数|询价)是结合了全球化思维打造的首款全球车,推出后对于长城汽车和俄罗斯市场,都具有重要的意义。

  1. 工厂怎么样?

图拉工厂投产

  图拉工厂采用了先进可靠的生产工艺和设备,冲压设备采用瑞典ABB直线七轴机器人设西班牙Fagor生产的连续模式压力机;焊装采用近80台ABB焊接机器人,自动车型切换NBG装置和变形小、焊点压痕轻的ARPLAS焊接工艺生产高精度白车身;涂装生产线配置了38台机器人以有效保证车身漆膜质量,提升线体自动化程度;总装车间采用柔性化设计能够同时满足承载式和非承载式两种多款车型的产生;检测线采用德国杜尔综合试验台进行整车性能测试。

哈弗俄罗斯图拉工厂下线 年产能15万辆

  节能环保策略上,哈弗图拉工厂冲压、焊装、总装车间及零部件形成联合厂房,降低冬季取暖能耗;涂装车间采用环保水性漆、免中途工艺和先进的废气焚烧设备RTO,以减少VOC排放,保护环境;使用先进的污水处理设备,对生产环节产生的废水逐级净化,厂区污水处理实现“零排放”。

图拉工厂投产

图拉工厂投产

  2. 产能将辐射东欧市场

  得益于优越的地理位置和周边便利的交通环境,俄罗斯图拉工厂不仅能够覆盖俄罗斯本地市场,也将辐射哈萨克斯坦、阿塞拜疆、摩尔多瓦、吉尔吉斯斯坦等俄罗斯周边国家,在成立区域营销中心之后,可实现独联体区域的集中统一管理。

  与市场相对饱和的发达国家相比,俄罗斯对长城汽车的海外销量提升有着重要的战略意义,随着图拉工厂的正式下线,哈弗将投入更多的人力和物业用于俄罗斯市场的拓展。与此同时,哈弗汽车将进一步完善图拉工厂新车型的引进与开发以及销售网络的建设,从今年开始,图拉工厂在生产整车的同时还将对零部件进行本土化生产,以此来降低用车费用。

图拉工厂投产

  长城发力海外的决心有多大呢?这么说吧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军曾对爱卡汽车表示,“我和大家开玩笑讲,我们到底是死在国内,还是死在国外?长城汽车选择就是死在国外,也要去挑战。"这句“长城汽车死也要死在国外”颇有一种马革裹尸终不还的壮烈啊。

  四、吉利戴姆勒合资运营smart

  3月28日,浙江吉利控股集团(以下简称“吉利控股”)和戴姆勒股份公司(以下简称“戴姆勒”)宣布,双方将成立合资公司,在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型,致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。合资公司总部设在中国,双方各持股50%。

上半年车企搞了什么大新闻?

  合资公司董事会将由6名成员组成,双方各委派3名。戴姆勒方代表为戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯先生(Hubertus Troska),戴姆勒股份公司董事会成员、负责梅赛德斯-奔驰汽车集团全球销售与市场营销的贝思格女士(Britta Seeger),梅赛德斯-奔驰汽车集团董事会成员、负责生产和供应链管理的马库斯·谢弗先生(Markus Schäfer);吉利控股方代表为吉利控股集团董事长李书福先生,吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧先生,吉利控股集团常务副总裁、CFO李东辉先生。

  1. smart将全面电动化

  根据合资协议,全新一代纯电动smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计,吉利控股全球研发中心负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产,预计2022年开始投放市场并销往全球。作为整体新车型研发规划的一部分,smart未来产品阵容还计划扩展到快速增长的紧凑级别车型细分市场。

smart2017款smart forfour

  在2022年推出全新车型前,smart将率先完成电动化转型。目前,smart已经在北美市场实现了全面电动化,中国和欧洲的转型也在进行中。而该品牌现有的法国汉巴赫工厂(smart EQ fortwo)和斯洛文尼亚新梅斯托工厂(smart EQ forfour)已经完成了生产调整。

  smart法国汉巴赫工厂于1995年正式奠基,建成后于1998年开始投产smart fotwo车型。在2013年该工厂短暂停产,梅赛德斯-奔驰斥资2亿欧元对生产设备进行改造升级以投产现款smart车型。据了解,汉巴赫工厂除了投产smart EQ fortwo外,还将生产梅赛德斯-奔驰EQ品牌的紧凑型电动汽车。

smart2018款smart fortwo 电动车

  相对于戴姆勒专注于豪华品牌不同,吉利在性价比上有着更为足道的经验。吉利3.0时代的产品不仅质感远超竞品,在性价比上也有着不小的优势。考虑到smart连年亏损的情况,梅赛德斯-奔驰负责设计,吉利负责研发有助于这个品牌在保证品牌调性的同时,成本有所降低,这将大有助于扭亏。而吉利在纯电动领域、AMA、PMA等小型、纯电动架构以及三电系统的积累,都对smart全面电动化有所帮助。

  2. 未来的系列合作让人浮想联翩

  自2018年2月,吉利汽车成为戴姆勒最大股东后,就不断有双方合作的消息通过大小渠道传出。

  2018年8月,浙江吉利控股集团有限公司董事、常务副总裁兼CFO李东辉透露称,目前吉利已经在与戴姆勒就电动化、自动驾驶技术和未来汽车三大领域进行探讨,并设立了几个项目进行沟通。在随后的10月,吉利便同戴姆勒签署了成立面向高端出行业务合资公司的协议,旨将在中国部分城市以奔驰S级(参数|询价)、E级、V级以及梅赛德斯-迈巴赫轿车等车型提供的高端出行服务。

  2019年2月,有消息传出吉利与戴姆勒正就扩大合作范围展开谈判的传闻,而在不到一个月的时间里,双方就宣布,将成立smart合资公司。如此看来,此前戴姆勒与吉利联手研发电动车、探索自动驾驶技术的传闻也可能并非妄言。

  在2016年,吉利刚刚进入3.0时代的时候,就提出了“20200战略”。其中有一条是希望吉利成为受人尊敬的中国汽车品牌。从2017年入股宝腾、收购路特斯,再到现今入股戴姆勒成为第一大股东、联合运营豪华微型车品牌smart,吉利在全球汽车领域的名望,已经领先于国内本土竞争对手,获得了行业的认可。即便由于市场原因,吉利在2020年没有实现其销量目标,也已经足够让人尊重。

  五、财大气粗/买买买的恒大

  1. 完善的产业链布局

  恒大造车从2018年6月开始,而6月到12月底这段时间,可以总结为恒大健康与FF“纠缠期”,根据公开信息粗略统计,期间恒大在造车上的投入约为257亿元。

  具体来看,2018年6月25日,恒大集团以67.46亿港元(约合人民币57.97亿元)100%收购香港时颖公司,间接获得了Smart King公司45%的股权,成为其第一大股东,而贾跃亭主要控股的法拉第未来(FF)则是Smart King的全资子公司,至此,恒大正式开启了造车之路。

  8月7日,恒大20亿美元(约合人民币134.8亿元)注册了恒大法拉第未来智能汽车(中国)有限公司,法拉第未来的名字前加上了“恒大”的标签,新的CEO兼总经理也换上了恒大集团副总裁彭建军。这20亿美元,恒大已支付给贾跃亭8亿美元(约合人民币53.9亿元),计划余款分别在2019年12月31日前和2020年12月31日前,按每笔6亿美元支付。

  9月21日,恒大集团以144.9亿元投资广汇集团,并获得其40.96%的股权,成为广汇集团第二大股东,在销售网络上,恒大布下棋子。

  然而,恒大与FF的关系从10月开始急转直下。10月7日,恒大健康发布公告称,贾跃亭半年耗尽恒大8亿美元,又向恒大提出再提前支付7亿美元,未达目的后提出仲裁,要求剥夺恒大融资同意权以及解除所有合作协议。这起仲裁纠纷持续了将近3个月,在仲裁费用上,恒大又耗费了一笔不小的资金。

  最终,在12月31日,恒大健康与FF之间的投资纠纷宣告和解,双方各自走上独立造车之路。在与FF长达6个月的造车试错后,恒大健康得到的是什么?其中很重要的是土地。根据和解协议,恒大健康将拥有广州南沙的工厂,总面积约40.1万平方米,相当于56个足球场,这也为恒大造车提供了一部分生产基地保障。

上半年车企搞了什么大新闻?

  恒大健康与FF的纠缠结束于2018年的最后一天,尽管为此消耗了不少财力、人力等,但恒大造车的势头不但未因此消退,反而更加势如破竹,并在2019年新年伊始进入了新篇章,仅在1月就花费超过96亿元。

  1月2日,恒大高科技集团有限公司在深圳注册成立,注册资本为1亿元,经营范围包括新能源汽车充电桩、软件的技术研发、技术转让;充电设施的设计及运营服务等,这被认为是恒大在充电桩领域的部署。

  1月15日,恒大健康宣布以9.3亿美元(约合人民币63亿元)收购国能汽车(NEVS)51%的股权,成为其第一大股东。国能汽车早在2012年收购了瑞典萨博汽车,目前已在新能源汽车整车、动力电池、智能化、出行等方面有较完整的布局。

  1月24日,恒大健康又宣布,将以10.6亿人民币入股动力电池企业卡耐新能源,并以持有58%的股份成为其最大的股东,在动力电池产业链布局上又布下一颗棋子。

  1月29日,恒大健康斥资1.5亿欧元(约合人民币11.5亿元)入股瑞典超跑制造商柯尼塞格;同时其子公司NEVS将与柯尼塞格组建一家生产制造世界顶级新能源汽车的公司,使用柯尼塞格的品牌和技术专利,恒大健康斥资1.5亿美元(约合人民币10.1亿元),NEVS持股65%,柯尼塞格持股35%。

上半年车企搞了什么大新闻?

  3月15日,恒大健康(HK.0708)公告称,以5亿元收购泰特机电有限公司70%股份。泰特机电100%持有荷兰e-Traction公司股份,拥有国际最先进的轮毂电机技术。这意味着恒大在新能源汽车领域完成了又一次重要布局,进一步打通了全产业链。英国时间5月30日,恒大与英国轮毂电机公司Protean在伦敦签订协议,恒大全资收购英国Protean。

  至此,通过买买买的方式,恒大健康在新能源汽车整车研发、电池、充电桩、销售网络布局上已经基本搭建完,曲曲折折用时7个多月。根据公开的信息粗略算下来,这些费用加起来已经超过了350亿元。如果200亿元是造车的资金门槛,那么恒大健康所花费的已经远超过这一数字。

  在6月11日,恒大和广州市政府签约,恒大将投资1600亿元在广州南沙区建设新能源汽车三大基地等项目,其中新能源汽车整车研发生产基地将建成恒大新能源汽车集团未来年产100万辆整车的生产基地。新能源电池研发生产基地将建成50GWH生产规模的动力电池超级工厂。电机研发生产基地将建成可配套100万辆整车的电机和电控系统生产基地。

  6月15日,恒大和沈阳市政府签约,恒大集团投资1200亿在沈阳建设新能源汽车三大基地等项目,助力沈阳建设国家汽车产业中心。其中恒大新能源汽车的整车研发生产基地将落户浑南区,轮毂电机研发生产基地及动力电池超级工厂将落户铁西区。

  2恒大造车的挑战与机会

  比起其他造车新势力,恒大最大的优势是资金充足,集团背后是房地产、金融、健康、旅游及体育项目的支撑,总资产达万亿元。在2018年的福布斯全球富豪榜中,恒大集团董事局主席许家印凭借367亿美元的财富再次拿下中国首富的宝座,排在全球榜单第20位。

  另外,造车新势力往往瞄准的是中国新能源汽车市场,但不同的是,恒大健康通过买买买的方式,收购的是瑞典汽车制造商的股份,可见,恒大接下来的发展方向不单单是中国市场,还有一部分是海外市场。这在很大程度上削弱了恒大入局晚,市场竞争压力更大的不利因素。

  但恒大的挑战不容小觑。一方面在进展速度上,2019年、2020年是中国新能源汽车市场竞争空前激烈的时期,特斯拉上海建厂提速,计划今年夏天初步建成,年底开始生产Model 3(参数|询价),并计划2020年量产;奔驰、宝马奥迪等豪华外资品牌近两年加快在中国新能源汽车市场的布局;新合资品牌涌现,产品的定位更加精细化;中国汽车品牌正在寻找更多的生存空间等等。因此,恒大的竞争对手不仅仅是造车新势力,更多的还是传统汽车制造商。所以,汽车市场的竞争形势并不比房地产要宽容缓和。

上半年车企搞了什么大新闻?

  另一方面,在产品力上,前期恒大能否依靠NEVS打响进军汽车市场的“第一枪”至关重要,这将决定一个品牌的生存和长久生存的机会。从已经公开的信息可知,今年下半年将推出的NEVS 93(参数|询价)并未给人眼前一亮的冲击,NEDC综合工况续航里程为355km,补贴后售价大概在16.98万元,且延续了萨博的平台基因。事实上,目前市面上同级别、同价位的车不仅多样,而且续航里程更高。

  在中国新能源汽车群雄逐鹿的市场,恒大利用NEVS和柯尼塞格的瑞典血统,更利于在海外市场的布局,如果产品具有足够的竞争力,或许将为其创造更多机会。

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