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日产副社长谈e-POWER:将覆盖全系车型

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  [爱卡汽车 新能源频道 原创]

  去年中国的汽车市场到达了拐点,销量连续26年上涨的势头被终结。在这样的大背景之下,新能源汽车成为了为数不多的几个亮点之一,销量逆市上扬,继续保持快速增长。油电混动车型虽然不在国家定义的新能源车范围之内,但是凭借着出色的便利性和经济性迅速获得了消费者的认可,丰田的THS和本田的i-MMD都成为了车迷们津津乐道的混动技术。相比之下,日系三强里的日产存在感就要弱了不少。

日产e-POWER技术

  但是如果我们把目光移到日系品牌的大本营——日本国内市场,就会发现日系车玩混动都有绝招,日产自然也不例外。日产的绝招就是e-POWER智充电动技术,这项技术在Note和Serena这两款车型上率先应用,并获得了极大的成功。截止2018年底,配备e-POWER智充电动技术的车型已经占据Note车型总销量的66%、Serena车型总销量的40%,其中,Note更是因此成为2018年度日本市场最畅销车型。

日产e-POWER技术

  面对中国迅速增长的混合动力汽车市场,日产自然希望能复制e-POWER智充电动技术在日本市场的成功。日产将在未来两年内向中国导入e-POWER智充电动技术,至2022年推出4款搭载e-POWER智充电动技术的车型。在去年日产及其合资伙伴公布的“东风有限 TRIPLE ONE”新中期事业计划当中,也明确指出至2022年,电动化车型(纯电及搭载e-POWER智充电动技术的车型)销量将占据整体销量的30%。

日产e-POWER技术

  在近日举办的2019世界新能源汽车大会上,日产e-POWER智充电动技术获得了大会颁发的“全球新能源汽车前沿及创新技术”大奖。日本汽车工程学会会长、日产汽车公司执行副总裁坂本秀行(Hideyuki Sakamoto)先生出席本次大会并发表了题为“推广电动化措施”的主题演讲。大会期间,坂本先生向爱卡汽车介绍了e-POWER智充电动技术的特点以及在中国的推广计划。

日产e-POWER技术在日系三强里面,日产在纯电动汽车领域造诣最深,日产聆风是目前销量最高的纯电动汽车,并且至今保持着电池系统零重大事故的惊人记录。日产e-POWER智充电动技术充分应用了日产在纯电动领域的深厚积累,其最大的特点就是动力100%来自电机,同时却又不需要充电。

日产e-POWER技术动力100%来自电机,让采用e-POWER智充电动技术的车型能够获得如同纯电动汽车一样的平顺、流畅的驾驶感受;不需要充电则确保了消费者在用车时的便利性。那么e-POWER智充电动技术的燃油经济性如何呢?采用e-POWER智充电动技术的日产Note油耗仅为2.94L/100km(日本JC08工况),充分说明了它的实力。

日产e-POWER技术e-POWER智充电动技术的结构比较简单,主要包括发动机、发电机、驱动电机、逆变器/控制器和电池组。其中发动机采用了效率较高的阿特金森循环自然吸气发动机,以降低油耗;电池组的容量较小,以降低成本和重量,它在供电和用电系统之间起到中转和缓冲的作用,而是像一个蓄水池把回收的能量和发动机产生的溢出能量收集起来。

日产e-POWER技术e-POWER智充电动技术(上图中间)实际上是一种增程式动力系统,或者说串联混动,发动机带动发电机产生电能,然后为驱动电机供电。它与纯电动(上图左侧)和常见的油电混动系统(上图右侧)都有比较明显的区别。纯电动车型需要充电,使用便利性较差;油电混动系统结构比较复杂,而且需要解决发动机和电机的耦合问题。

日产e-POWER技术目前日本市场上的e-POWER智充电动技术只适配了小型车,在动力方面略显不足。而在中国市场上,消费者更加青睐大一点的车型,e-POWER能够满足这样的需求吗?

东风日产2019款天籁答案是肯定的。日产副社长坂本秀行先生表示,e-POWER智充电动技术有三种不同动力组合,可适用于更大尺寸或更偏运动的车型上。所以e-POWER智充电动技术是完全可以在日产汽车所有大型产品中得到广泛普及的。不过,在中国市场会涉及到包括电池国产等本土化问题,所以需要一定的时间才能完善产品线。

 

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