国六背后 你了解中国车企这些新技术吗?

　　长城“Ⅰ纪元”动力总成技术 除了国六 9DCT更有看点

　　说完了长安的蓝鲸NE动力平台，我们再来说说长城汽车最近的动态。就在刚刚过去的6月20日，长城汽车旗下蜂巢易创科技有限公司（简称：蜂巢易创）正式发布了“Ⅰ纪元”动力总成技术。此项全新的动力总成技术包含了4N20发动机、9DCT变速箱、6001系列电驱动等。从内容来看，长城“Ⅰ纪元”动力总成技术与长安的蓝鲸NE动力平台非常相似，同样都都包含了发动机、变速箱、新能源三个板块。但其实长城“Ⅰ纪元”动力总成技术与长安的蓝鲸NE动力平台还是有一些不同的。

　　长城全资子公司蜂巢易创独立运营“Ⅰ纪元”动力总成技术

　　首先长城“Ⅰ纪元”动力总成技术虽然隶属于长城汽车，但是由旗下全资子公司商蜂巢易创操刀。长城汽车早在2018年就将旗下零部件业务独立运营，蜂巢易创于2018年6月注册成立并开始独立运作，主要业务集中于发动机、电驱动、智能转向等动力技术板块。而“Ⅰ纪元”动力总成技术的发布标志着蜂巢易创正式成为独立供应商，未来将作为独立的身份参与所有车企的零部件供应。

　　4N20发动机 升级产品热效率可达48%

　　“Ⅰ纪元”动力总成技术中最重要的一环就是4N20发动机。在介绍这款发动机之前，我们先来了解一下目前长城最强劲的4C20B 2.0T缸内直喷涡轮增压发动机。这款发动机大家应该比较熟悉了，除了此前上市的哈弗F7x极智运动版外，近期开启预售的2020款哈弗H9也是搭载了这款发动机。此前国五的哈弗H9公布了27000元的综合优惠，吸晴不少。而即将上市的2020款哈弗H9外观变得更加霸气，并且搭载了全液晶仪表盘、博世9.3代ESP、第二代全地形控制系统等配置，还采用了非承载式车身结构，提供前中后三把差速锁，不过其重要的改变是搭载了早就符合国六排放标准的4C20B 2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，这款发动机参数也非常强大，最大功率165kW（224Ps），峰值扭矩385Nm。但是大家也许不知道，“Ⅰ纪元”动力总成技术中的4N20发动机相较4C20B发动机进行了全面升级，除了满足国六排放标准外，其背后的实力更加强大。

　　在油耗方面，相比4C20B发动机，4N20发动机低负荷工况的燃油消耗最大降低15%，搭载4N20发动机的首款产品最大效率可达38.3%，升级产品的样机最佳指示热效率为48%；排放方面，4N20发动机采用了350bar高压中置喷油器及高能点火线圈等技术，在降低PN排放方面表现更佳；动力性方面，4N20发动机最大功率可达180kW（244Ps），扭矩385Nm，这个动力性能相较4C20B发动机提升了15kW（20Ps）。

　　通过对比我们看到，蜂巢易创4N20 2.0T发动机在参数要优于我们熟悉的大众EA888 2.0T发动机（搭载在迈腾、帕萨特等车型上），即使与福特的CAF488WQ系列2.0T发动机（搭载在金牛座等车型上）相比也毫不逊色，扭矩上甚至多了35Nm。

　　全球首款公开发布的9速湿式双离合变速箱

　　“Ⅰ纪元”动力总成技术最大的亮点是9DCT变速箱，这款被称为全球首款公开发布的9速湿式双离合变速箱。与此前长城自主研发的7DCT变速箱相比，9DCT变速箱进行了全方位升级，升级不是字面上的简单增加挡位，而是基于全新构架开发的一款高承载、轻量化、小型化的9挡湿式双离合自动变速箱。在性能方面， 9DCT变速箱不但继承了7DCT的优点，而且还采用了内置集成式TCU、窄齿宽和薄型同步器设计、双泵系统以及自主设计的DCM、HCM等技术，综合效率提升了3.5%，重量降低了近10%，搭载长度缩短了近10%。

　　驱动电机有效功率密度达5.6kW/kg 超国家2020年计划目标

　　新能源是全球汽车市场的发展趋势，长城的Ⅰ纪元”动力总成技术自然不会遗漏在这个方面的研发，这就是6001系列电驱动总成技术。6001系列电驱动总成技术是电机、控制器及减速器集成一体式的三合一电驱动系统，电机采用永磁同步电机、H-Pin绕组、薄硅钢板等新技术和新材料，控制器采用定制化的IGBT和薄膜电容，减速箱采用行星系结构，使系统具备了高功率密度、小型化、NVH性能优良等特点，其中驱动电机有效功率密度达5.6kW/kg，超出国家2020年计划要达成的3.5 kW/kg的目标。电机控制器软件采用AUTOSAR架构，且满足ISO26262 ASIL-C级功能安全等级。

　　未来产品方面，目前官方并未透露未来将要搭载“Ⅰ纪元”动力总成技术的具体车型，不过官方表示，未来长城旗下所有车型都将逐步搭载“Ⅰ纪元”动力总成技术，而现有的动力总成短期内也不会被淘汰，将与“Ⅰ纪元”动力总成技术共存，随着竞争对手技术升级脚步的加速，相信我们很快就能看到搭载“Ⅰ纪元”动力总成技术的长城车型了。

　　编辑点评：近些年中国品牌汽车在市场中的表现大家有目共睹，凭借强大的性价比和靓丽外观吸了诸多消费者的青睐，尤其抓住SUV市场持续火热的机会，短期内大规模的推出了众多SUV车型，一度达到了能与合资品牌抗衡的实力甚至在销量上超越了合资品牌。但大家也更清楚，虽然中国品牌的新车越来越好看，但其在核心技术方面依然是软肋，急于获利而忽略核心技术的研发是众多中国汽车品牌的通病，尤其在发动机及变速箱的研发方面。然而从长安的蓝鲸NE动力平台和长城“Ⅰ纪元”动力总成技术我们看到，中国品牌并没有抱着”死于安乐“的心态，尤其在国六排放标准实施的推动下，中国品牌真的开始在核心技术研发上下功夫了，从目前的书面成绩来看，中国品牌请这么多国际知名设计师总算没有白费。我相信，除了打价格战外，中国品牌在核心技术上也能与合资甚至进口品牌抗衡的局面马上就要到来。