国六背后 你了解中国车企这些新技术吗?

　　[爱卡汽车 爱卡头条 原创]

　　随着2019年7月1日的到来，汽车行业最火热的一个事件莫过于国六排放标准的实施。关于排放标准，我的同事之前写过一篇文章，详细介绍了我国排放标准的发展历程，包括国一到国六的演变和相关技术参数，有兴趣的朋友可以点击本文最后的连接查看，今天的文章我们就不详细介绍这些内容。

　　国六排放标准包含国六A和国六B两个阶段，国六A可看成是国五到国六的过度阶段，为广大车企提供一个缓冲的时间，而国六B才是真正的国六标准。国六B有着“史上最严苛排放标准”之称，其严苛程度甚至超越了“全球最严排放法规”之称的欧六标准。按照国家规定，2020年7月1日全国所有销售和注册的轻型汽车必须满足国六A排放标准，2023年7月1日全国所有销售和注册的轻型汽车必须满足国六B排放标准。而具体到地区，目前很多地方都已经在2019年7月1日正式实施国六B排放标准，比如北京2019年7月1日开始公交以及环卫车辆必须满足国六B排放标准，2020年1月1日其余车辆也必须满足国六B排放标准。而上海、广州、深圳、四川等大城市也基本都在2019年7月1日开始正式实施国六B排放标准。

　　虽然国家给了缓冲时间，但在2019年7月1日之前已经有众多上市新车满足了国六B排放标准，尤其近期上市的国六B车型迎来一个明显的高峰期。相信大家这里会有个疑问，被称为“史上最严苛排放标准”的国六就这么被轻易“打败了”？

　　为了满足国六排放标准 目前车企普遍采用什么方法

　　上面已经提到，国六标准既然被称为“史上最严苛排放标准”，想要打败它其实并非易事。然而在2019年7月1日之前，其实有很多车型就已经能够满足国六标准，他们究竟是通过什么办法呢？其实总结起来，目前大多数车企普遍采用了三种办法，一是提升热效率，二是降低气缸数量，三是推出轻混系统车型。

凯美瑞双擎动力系统

　　简单举几个例子，先说热效率。所谓热效率，就是发动机输出的机械功与发动机燃烧产生的化学能比率，数值越高代表燃油转化的机械动力越多，说白了车就能更有劲，更省油，排放更低。目前在售的车型中最具有代表性的当属凯美瑞身上搭载的Dynamic Force系列2.5L发动机，其在燃油版车型上热效率达到40%，混动车型可达到41%。主要方法是提高废气再循环率（EGR）的极限值，通过高速燃烧技术、可变控制系统，并减少排气、冷却、机械运转等各类能量损失来提升热效率和保证更高动力输出。当然，还有一些车企通过提升发动机压缩比的方法来达到提升热效率的目的，最有代表性的当属还没有上市的新一代马自达3搭载的那款创驰蓝天SKYACTIV-X发动机，这台发动机通过空气压燃技术，采用改变压缩比和点火方式的方法实现了50%的热效率，其压缩比高达恐怖的18:1，不过随之而来的是发动机高速运转下是否会因温度过高发生故障的担忧，能否普及还是未知数。

全新马自达3将搭载新一代创驰蓝天SKYACTIV-X发动机

　　降低气缸数这个现象大家应该比较熟悉了，目前市场中出现的越来越多的三缸发动机车型就是最好的证明。很容易理解，三缸发动机在燃油经济性及排放上都有着先天的优势，这是达到国六排放标准的一个非常简单有效的办法。然而三缸发动机大家熟知的不是只有节油以及排放低这些优点，其动力不足、抖动等问题也是常被消费者讨论的诟病。虽然许多车企做了努力，如宝马采用的是加装平衡轴等技术来降低抖动，但三缸发动机的“噩梦”依然在广大消费者心中久久不能消除。

博瑞GE MHEV动力系统

　　至于轻混系统车型就更好理解了，比较有代表性的比如吉利博瑞GE MHEV车型，在1.5T+7DCT的基础上又配备了一台48V启发电一体的电机，从而实现了百公里加速8.9s，综合油耗却仅5.8L的燃油表现。

　　然而我们今天要说的这些中国车企的最新技术，可以说吸收了上述这些技术的优势并对其不足进行了改进和创新，不但达到了国六排放标准，而且还确保了新技术的安全性，同时也没有为了达到排放标准要求而舍弃动力性能。好了，废话不多说，下面我们就来一起看看。

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