恒大NEVS 93 一个不好也不坏的开局之作

　　[爱卡汽车 爱卡短评 原创]

　　在许老板连续背了“PPT造车”、“钱多人傻”和“房地产造车不太行“等一堆锅以后，恒大国能新能源汽车集团终于在6月29日为NEVS 93车型举办了量产下线仪式，恒大也终于借此证明了其造车的决心与力度。不过，相比通稿的热情洋溢，网友们的评论有些不一样，网友最关注的问题是：为什么恒大的第一款车长得这么像萨博？

　　没错，恒大or许老板的野心确实不小

　　恒大在产业链上的投资已超350亿

　　从2018年6月恒大健康宣布与法拉第未来（FF）合作，恒大造车就进入了大家的视野。资料显示，恒大以超过350亿元的投资入股了中国最大的经销商广汇集团、成立充电桩公司、控股新势力车企国能汽车、控股动力电池卡耐新能源、入股超跑制造商柯尼塞格并成立合资技术公司以及收购数家轮毂电机企业等等。通过这种买买买的方式，恒大不仅拥有了在新能源汽车整车研发生产的实力，对新能源汽车的核心零部件以及核心应用环境都完成了布局。

　　对此，有分析人士认为，如果把这件事看的积极一些，许老板其实是和丰田、福特、通用等传统企业几十年前做的一样，要把整个产业链上的核心技术攥在手中。只不过，传统企业在几十年前就完成了对发动机、变速箱和底盘等核心技术的布局，恒大是从今年才开始干这件事儿。

　　恒大还将再投资2800亿

　　当然，恒大的投入还不止于此。6月11日，恒大集团和广州市政府签约，恒大将投资1600亿元在广州南沙区建设新能源汽车三大基地等项目，未来将形成100万辆整车的生产能力。6月15日，恒大集团和沈阳市政府签约，将投资1200亿在沈阳建设新能源汽车三大基地等项目。

　　不难看出，恒大国能新能源汽车集团、恒大新能源科技集团、恒大动力科技集团的恒大汽车板块未来将形成多地的业务布局，这也将为许老板对外表示的“将力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”提供助力。

　　迫于形势的Plan B

　　终于宏伟目标下的首款产品NEVS 93下线了，但这款车长得居然和2008年的萨博93几乎一样？其实，这款车其实已经是恒大国能目前的最优解了。

　　恒大控股国能的成本并不高

　　恒大进军造车领域的第一个步是入股FF，但双方最终分道扬镳。随后，恒大健康在今年1月15日便宣布以63亿元收购国能汽车（NEVS）51%的股权，成为其第一大股东。

　　恒大评估，国能汽车的总资产（截止2017年底）约36.6亿元，净资产值约9.6亿人民币。在官宣分手FF仅15天后，以13左右的市净率、123.53亿元的估值控股一家造车新势力，并不算贵。且不说自建的工厂，国能汽车拥有的双资质就足够其他新势力羡慕了，选择自建工厂的新势力平均需要花10亿左右才能买到响应的准生证。

　　另外作为参考，同为新势力没有生产资质的威马，各轮融资累计融得了230亿的资金；经过B+轮融资代工生产的小鹏汽车，也获得了140亿元人民币的资金注入。相形之下，国能汽车的估值连其他家的融资都不如。

　　没有恒大的国能，资金严重匮乏

　　前面说了，收购前国能汽车总资产价值为36.6亿元。但2016年和2017年，国能汽车分别亏损了7.3亿/7.3亿人民币。而在这几年间，国能汽车还完成了天津工厂的建设，这也意味着国能汽车很难再找到足够的资金去研发新平台、新车型了。

　　相关人士的说法也佐证了这一观点。有接近恒大国能的业内人士表示，在国能把主要精力放在建设工厂上以后，开发新车便力有不逮，93车型基于成熟平台，本身只能是一个还不错或者仅有的plan B了。

　　但为何花了这么长的时间才推出电动版NEVS 93呢？有媒体分析人士表示，除了资金压力，国能把重点放在了93的本地化上。作为曾与沃尔沃并驾齐驱的瑞典国宝级汽车品牌，萨博是一个不折不扣的豪华品牌，一辆燃油版的萨博93在当地售价最起码要40万瑞典克朗。这也意味着如果国能汽车敢把NEVS 93直接国产的话，那一定会死的很惨。所以，国能一边建厂，一边寻找可靠的零部件供应商以在保证质量的前提下降低成本。最终的NEVS 93在换装了昂贵的动力电池后，之前公布的补贴后售价降到了16.98万元。

　　但这也就意味着，NEVS 93的外观和内饰很难再有资金支持去做新的设计。但作为一款家用车，NEVS 93足够安全，而车主也能在这款车上感受到足够的驾驶乐趣。

　　恒大汽车帝国建成尚需时日

　　在恒大完成控股以后，恒大国能终于摆脱了资金匮乏的境况。据悉，现在恒大国能的研发团队已经超过了1000人，而且还在不断扩招。研发团队的扩编意味着恒大国能开发新车的速度会越来越快。

　　即便开发新车的速度再快也是有限度的。目前，车企开发新车的流程大约需要3年左右的时间。但从1月15日恒大健康收购股份到6月29日NEVS 93下线，才过去5个月的时间。要让恒大国能掏出来一辆外观、内饰、平台全不一样的新车型出来，未免有些强人所难了。

　　这也意味着恒大国能离开发出一款全新的产品，还需要相当一段时间。好在收购之初，国能汽车已拥有两款纯电动车型达到了量产条件，这可以暂时应个急，为恒大国能提供一定的造血能力。

　　但换句话来讲，就算恒大国能没有产品推出，亏损额有所扩大，家大业大的恒大集团也根本不care。

　　另外，恒大入股柯尼塞格也值得关注，柯尼塞格所累积的相关专利就可以应用到恒大国能产品上，这实际上也为恒大国能标定了一个足够使人信服的技术区间：入门产品即是拥有了萨博品质的NEVS 93，如果肯加钱的话，几千万的超跑也不是不能造。

　　编辑最后再说一句：当然，许老板整合现有新能源汽车产业链上的所有版块也需要一定的时间。而恒大将所有版块打通后，恒大可以为我们带来怎样的产品，也十分值得期待，首款产品成绩不佳并不代表未来也不行。说白了，背靠恒大“爸爸”，包括恒大国能在内的汽车业务往前冲就是了。