在荒漠庆生 梅赛德斯-奔驰G级越野体验

　　在结束了奔驰G500的热身活动后，我们即将驾驶G级的顶级车型AMG G63深入到沙漠腹地。相比G500而言，AMG G63不仅有着更强的动力表现，同时还带来了更智能、更细化的越野模式选择，当然，这也意味着我们可以向更高的沙坡发起冲击，驾驶乐趣也会随之升级。

AMG G63强悍的外表在气势上要明显高于G500，前翼的“V8 BITUBRO”字样和硕大的22寸轮圈都象征着AMG车型的特殊身份。除此之外，其搭载的AMG高性能全时四驱系统更偏向于后驱设定，前后轴的动力分配为40：60，可玩性更高，当然它还会附赠更浑厚的排气声浪。

4.0L V8双涡轮增压发动机可输出430kW（585Ps）的强大马力，这要比G500的账面数据要高出30%左右，而850Nm的最大扭矩在2500rpm时就可开始涌现，基本在所有转速区间都能提供足够的动力与扭矩。

在踩下第一脚油门后，就能明显感受到回馈力度及油门响应与G500有很大不同，AMG G63的风格调校更接近于一台传统的性能轿车。虽然发动机的数据令人恐惧，但发力过程却十分线性、连贯，而对车速的控制也恰恰是沙漠行车的关键所在。

冲击大型的沙坡同样仅需锁止中锁，AMG G63强大的动力会无视松软沙地造成的动力流失，如果在攀爬过程中车辆有轻微失速，可以通过稳步增加油门开度轻微化解。

和G500不同，在锁止中差后，AMG G63会额外提供三种细分路况的越野模式选择，包括沙地、泥泞及岩石，同时在信息显示上增加了胎压胎温、油门刹车踏板的行程显示。在不同模式下，系统会自动匹配发动机输出特性、变速箱逻辑、悬挂软硬、辅助系统是否介入等，理论上可以实现在各路况条件下得到最优的动态响应。

　　通过对三种驾驶模式的逐一尝试，我发现岩石模式要更适合在柔软的沙地行驶。一方面是因为在该模式下油门响应不再过分敏感，更利于动力输出的稳定。其次，低扭表现也会有小幅提升，这对于在陷车临界点的及时脱困十分必要。

聪明的9速变速箱在沙地中并不会忙于升挡，即便没有深踩油门，发动机转速也会时刻维持在2500rpm以上。而在高速转向时，偏向后轮驱动的四驱设定让车尾略有滑动，此时仅需要小幅反打方向，大G就会以一记完美的漂移来为你助兴。

高强度越野对座椅的支撑性也提出了更高的要求，大G的解决之道是将气腔整合到了坐垫侧部，它可以感知车辆的侧倾角度，并最终通过对侧翼充气来提供额外的侧向支撑。

之前在常规道路试驾过程中就曾发现全新G级的转向轻盈了很多，而在这次沙漠挑战中，能更直观地感受到方向的回馈力度与指向性都得到了大幅优化。实际上这是因为AMG G63首次搭载了车速感应式转向系统，转向辅助力度会在车速变慢时不断增加，当车辆在沙地中被车辙导向时，转向修正要更加从容。

　　编辑点评：本以为这是一次高难度的越野挑战，没想到奔驰G级仅凭一把中差就能如履平地。当然，这也从侧面说明了大G无法撼动的越野霸主地位。而在这次试驾活动中，除了独特的沙漠越野体验外，四驱系统的高效和针对offroad的诸多科技加持都令我印象深刻，唯一的遗憾，只是前后两把锁以及低扭放大功能，始终都没能派上用场……

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