行易道科技赵捷:汽车毫米波雷达可期待

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　　5月30日，第六届国际智能网联汽车技术年会（CICV2019）在京举行，第二届汽车雷达高端论坛作为本次年会的分论坛同期举行。此次论坛由中国汽车工程学会与行易道科技共同主办，邀请到了包括来自企业、高校、科研院所、检测中心、行业协会等机构的15名专家学者和200余名嘉宾。会上，行易道科技创始人兼CEO赵捷博士发表了主题演讲，着重介绍了汽车毫米波雷达的产业背景、产品应用和技术变革。

行易道科技创始人兼CEO赵捷博士

　　毫米波雷达VS激光雷达 最大的优势在于全天候与可工业化

　　谈及毫米波雷达的主要优势赵捷博士指出“毫米波雷达具备的优势是全天候工作，下雨下雪都没有问题，白天黑夜都不影响。激光雷达、摄像头对大气、气象和光线的适应性有一定限制，激光雷达在大雨雪和浓烟雾环境下，传播距离会受到影响，摄像头在光线不足、逆光或光线急剧变化时性能会受到影响。”与此同时“工业化，意味着工艺、所有的元器件和分系统等都能够高品质的、大批量、低成本地制作。毫米波雷达已经经历过这个过程，过去已经有40年的产业发展的历史。”在汽车领域长期、大规模应用，正是毫米波雷达上述优势的具体体现。

　　解决毫米波雷达精度问题SAR雷达大有可为

　　当前技术条件下，激光雷达在其稳定测距下能达到毫米级、厘米级的分辨率，使它能够对目标进行识别并跟踪。毫米波雷达之所以目前分辨率没有那么高，主要是因为过去产品实现的功能要求决定的，未来毫米波雷达同样要解决高分辨率这一课题。“高分辨率会有两种方式。一种方式是使用MIMO技术实现实孔径成像[a1] ，一种叫SAR成像，即合成孔径雷达。实孔径成像需要更为复杂的射频技术，硬件成本较高，行易道科技的车载SAR技术是通过简单的射频前端、特殊的物理数学模型和算法来实现的，可以同时满足自动驾驶技术中高精度探测和定位的需求。”赵捷博士的上述阐述，对SAR雷达技术的未来发展，充满了信心和期待。

　　雷达技术关键在系统设计 我们起点并不低

　　针对贸易战背景下，芯片行业供应链不稳定而芯片的自主研发又投入巨大的问题，赵捷博士的回答或许可以消解部分疑虑。“在雷达整个系统里面，关键技术首先在于系统设计，在于如何使用时间和频率。我们的指导思想是不追求最复杂最昂贵的硬件系统，而是用更好的物理数学模型，在相对成熟的硬件基础上做出性价比最高的车载雷达。”在上述思路的指导下，行易道科技于去年8月份量产了77GHz中程雷达这一业内公认的复杂雷达系统。对比国外大型企业，赵捷博士表示“我们公司的技术源头和国外汽车雷达公司一样，我们的技术团队都来自非常强的航空航天领域里面的雷达技术和相关专家，从这一点上，我们认为起点不低。”

　　毫米波雷达产业的发展，离不开研发企业的倾注投入，人才、资金、技术的持续高投入。在航空航天和军工领域技术的厚实基础之上，国内初创公司大量涌现开启了新的篇章，面对国际巨头们的竞争，“行易道们”任重道远。