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抢先试驾全新日产轩逸 敢与B级车较量

第 4/4 页:全新日产轩逸:动力整体表现出色
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  本次试驾的全新一代日产轩逸,搭载了第三代代号为HR16的1.6L自然吸气发动机,最大功率:102kW,峰值扭矩:169Nm,相比第二代HR16发动机在最大功率上提升了9kW,峰值扭矩上提升了1Nm。在发动机技术上,HR16发动机增加了GT-R级镜面熔射缸孔技术、e-VTC智能电动连续可变气门正时控 制技术、TCV智能扰流控制技术、EGR冷却循环再燃烧系统、智能主动进气格栅、ECO模式和ISS智能启停系统。

日产轩逸轩逸全系搭载1.6L自然吸气发动机,最大功率:102kW,峰值扭矩:169Nm。

日产轩逸与这台HR16发动机相匹配的是一台CVT变速箱。

日产轩逸底盘方面,轩逸采用的是前麦弗逊独立悬挂,后扭力梁式非独立悬挂。

  基于日产-雷诺联盟CMF超级模块化平台打造的全新一代轩逸,将整车的5大结构进行了整体提升,车身的4个结构分别为:发动机舱、座舱、前部底盘、后部底盘,最核心也是整车中枢系统的电气架构也进行了升级,提供了更高的稳定性和可靠性,全新架构除了有利于提升整车的稳定性,也更有利于应用更多日产的先进技术。

日产轩逸发动机动力输出非常线性,正常模式下的油门调校十分敏感,以弥补小排量发动机低扭的动力不足。起步时并不会给你乏力的感觉。大家可能会有疑问,为什么不在轩逸上搭载涡轮增压发动机?我想这也能说明工程师对于第三代HR16发动机动力表现足够有信心吧。

日产轩逸CVT变速箱的平顺性表现自然不必多说,对于急需动力时的“降挡”动作执行的非常坚决,转速会被刻意维持在3000rpm左右,以弥补小排量发动机中段动力偏弱的现象。

日产轩逸转向系统的表现上,相比现款轩逸,全新一代轩逸的转向手感更轻盈,转动阻尼更均匀,回馈力度调校的更加适中,指向也还算准确。挑不出什么毛病,也没有太大的亮点。

日产轩逸动力虽然算不上强劲,但整体的动力输出却是十分畅顺的,并且发动机舱的隔音水平还是比较出色的,正常加速过程中并不会感受到发动机大力嘶吼的噪音,整车的NVH表现还是值得称赞的。

日产轩逸底盘调校仍是偏重舒适性,悬挂的前段比较柔软,后段富有一定韧性,整体属于偏重舒适性的调校。悬挂的阻尼设定同样也是偏重于舒适性的体验,底盘对于震动的过滤也比较积极,后悬挂在通过沟坎时对于弹跳的抑制还是不错的,表现出了极高的底盘完整性。

  编辑点评:

  经过了这一整天的试驾以及试乘体验,我想对于这台全新一代日产轩逸,我还是有一定发言权的。作为“后来者”的全新一代日产轩逸,的确在外观、内饰等等方面,比起现款轩逸经典,有着翻天覆地的变化。同时在动力及底盘表现上,也给予了我们不小的惊喜。但面对像雷凌、思域以及即将上市的老对手卡罗拉,全新一代日产轩逸能否真正的“后来者居上”呢?我是对轩逸充满信心的,真心期待全新一代轩逸能在未来上市后能有个合理的定价,同时拥有不错的市场表现。

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