新中国成立70周年｜汽车排放标准变迁

　　[爱卡汽车 新中国成立70周年 原创]

　　印象中，有回和父母闲谈，说到他们小时候把冒着烟的烟囱视作是现代化国家、发达工业的象征，十分值得自豪。甚至，他们小时候会在路上追着屁股冒黑烟的汽车跑闻“废气”去。谁曾想，短短不到一代人的时间，大家对于烟囱、黑烟的态度就经历了巨大的变化。

　　别说他们了，二十啷当的我从小就极其喜欢闻加油站的汽油味儿，直到有次夏天中午去加油被熏到...对于工业、汽车态度的变化其实映射着中国社会、经济的发展。不说别的，在1969年中国的汽车保有量甚至还不足40万辆，那会儿中国已经有了近8亿人口。如此稀罕的玩意儿别说冒黑烟了，哪怕一边跑一边掉零件都会被认为是“发达工业的象征”。

　　不过，随着中国的快速发展，汽车也不再那么稀罕了。1955年，中国汽车保有量突破10万辆；1976年，中国汽车保有量突破100万辆；1995年，中国汽车保有量突破1000万辆；2011年，中国汽车保有量突破1亿辆。至于目前，中国汽车保有量已突破2.4亿辆，和全球汽车保有量最多的美国（2.53亿辆）已经相差无几。

　　在机动车保有量快速攀升的同时，汽车带来的污染则成为了一个难以让人忽视的问题。生态环境部的报告显示，部分城市的机动车已成为PM2.5排放的主要来源（虽然绝大部分是由中重型货车贡献的吧），北京、上海、杭州、济南、广州和深圳的移动源排放占比分别达到了45.0%、29.2%、28.0%、32.6%、21.7%和52.1%。自然，减少机动车的污染就成为了应有之义。

　　早在1983年，相关部门就制定了全负荷烟度规范，开始对机动车的污染进行控制。1993年，更为规范的“国0”标准推出（实际上这个提法并没有），2001年推出的国Ⅰ、国Ⅱ，现在实行的国Ⅴ以及即将施行的国六标准，对于机动车的限制越来越高。那么本期新中国成立70周年选题，我们就来看看这些排放标准，是如何保护环境、让子孙后代也能看到绿水青山的。

　　▼“史前”排放标准：测试标准与“非官方”的国0

　　从1981年开始，我国相关部门已经开始进行标准制定，并于1983年正式发布了汽车排放标准（GB 3842-83到GB 3847-83）。这一系列标准中，规范了污染如何测量、采取怎样的测试工况等规范，GB 3842-83、GB 3843-83、GB 3844-83则分别对四冲程汽油发动机在用车怠速时的排放要求、柴油汽车在加速是的烟度标准、柴油发动机全负荷工况下的烟度标准做出了要求。

　　可以说，1983年推出的标准虽然很简陋，但为后续的标准制作开了个头。而《汽车柴油机全负荷烟度测量方法 （GB3847-83）》直到2005年才被更为规范的《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法 （GB2847-2005）》所替代，这会儿排放标准都已经进化到“国Ⅲ”了。

　　1989年，相关部门开始制定新的、更为完善的一系列排放标准。《轻型汽车排气污染物排放标准》（GB 11641—89)对于污染物进行了详细的要求，对应的测试方法则在《轻型汽车排气污染物测试方法》(GB 11641—89)中做了详细说明。

　　1993年，新的一系列汽车污染物排放标准得到批准，并于1994年5月开始实施。这一系列标准对轻型汽车污染物、车用汽油机排气污染物、汽油车燃油蒸发污染物、汽车曲轴箱污染物、汽油车怠速污染物、柴油车自由加速烟度和汽油柴油车全负荷烟度等七项进行了排放标准的制定。而在国Ⅰ、国Ⅱ排放标准的公文中，也将1993年发布的一系列排放标准成为“国0”。不夸张的说，在80、90年代制定的这一系列标准为随后标准的推出奠定了良好的基础。