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享受驾驶AMG S63 性能为奢华背书的豪赌

第 2/4 页:AMG成为奢华的推手
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    坐拥900Nm的澎湃扭矩的确很难让人淡定,更何况4MATIC+系统还能将它们系数用尽,任谁都会禁不住3.5s的诱惑而肆意蹂躏油门。但S级的确有这个本事安抚驾驶者保持最冷静的操作方式,从车辆内饰的气味就在告诉你这是一台S级轿车,是一台以奢华舒适为最高追求的梅赛德斯奔驰,V8发动机只是它的正常配置,450kW(612Ps)也是锦上添花的喝彩罢了。AMG S 63 COUPE有着AMG的徽标,但并不适合地板油去压榨它的所有潜力,它能达到你的所有性能要求,只是有失体面而已。

AMG S63 双门AMG S63并不会在意加速数据是否和说明书一样,也不会要求弯道表现如AMG GT一样凌厉,首先保证S级的行驶质感与乘坐舒适感,AMG赋予它的运动能力只是为了让它没有短板而已。

AMG S63 双门AMG 65车型即将淡出性能世界,在之后的日子当中这台4.0L V8发动机将是最重要的角色,450kW(612Ps)和900Nm的输出水平也只有4MATIC+系统能扛得住,让它有着比肩超跑的性能表现。

AMG S63 双门4MATIC+系统的加盟让我能明显感觉出车头的积极动向,被长轴距的S级洗礼过的我觉得它灵活的仿佛搭载了四轮转向系统,我不屑于用直线加速来考量这台奢华轿车的性能极限,弯道中的表现才是它的拿手好戏。

AMG S63 双门前排座椅侧翼具有主动充气支撑功能,让我在每一个弯道都能保持最佳的坐姿,不至于被接近1g的横向加速度弄的狼狈不堪,而副驾驶并不关心我用几挡杀入的弯心,她一直在感受这科技力量带来的无比奢华。

AMG S63 双门9AT变速箱宽泛的齿比与挡位区间让S 63从起步到极速都保持最佳的动力水平,我就不再有用拨片撩拨转速的欲望了,电脑能替我搞定一切,我为什么不老老实实地靠在座椅上享受呢?停缸和滑行功能能在巡航中降低转速来降低油耗,当然油耗并不那么重要,减低发动机的振动和噪音维持车内静谧才是首要目标。

    奢华的轿跑车在山路上会过早地直面极限,AMG的意义就在让它们面对山路的时候依旧保持稳重与体面。偏重于公路舒适度的悬挂调校与减震器回馈表现在山路一定会暴露问题,重心转移又得到不化解导致节奏紊乱,支撑不够又导致姿态崩盘,AMG精神分裂般的驾驶模式能让它将这些问题一一解决,SPORT+模式下的出色性能足见功力,虽比不上AMG GT那般极致,但也足够应付绝大多数需求性能的场合。减震器不再过分吸收振动,悬挂系统随着重心转移全力保持着车身姿态让车轮稳定低附着在路面,主动式的发动机机脚也开始工作,9AT变速箱模拟出换挡顿挫可以骗过大多数乘客。此刻的AMG S 63完全展露出AMG加身的性能实力,告诉每一位乘客如此奢华的S级也具有不俗的运动性能。

AMG S63 双门AMG S 63的轴距并不长,轴距的长度是关乎运动性能最本质的设定。2945mm的轴距还不足以挑战AMG工程师的调校功力,4MATIC+四驱系统的扭矩智能分配功能又让这一切更加简单,即便没有主动转向带来的虚拟短轴模式,它也不惧怕任意一个弯道。

AMG S63 双门不甘心的我总想在弯道将它推到极限,就如同那台AMG GLC 63一样突破电子系统的管控回归到原始的机械层面上。但我低估了它,无论如何在弯心加油都无法撼动四驱系统保卫周全的决心,我们按照既定的路线如同轨道车一样向前冲锋,唯一让我有些窃喜的是终于感受到了应有的车身晃动了。

AMG S63 双门其实驾驭它跑山并不难,庞大的车身并没有给人太多压力,唯一需要在意的就是底盘高度了。铺装路面上能够提供与普通S级完全不一样的响应速度与支撑能力,只需要把它当做一辆舒适的大型GT跑车去对待就好了,不过要管好你的右脚,900Nm的动力储备对于4MATIC+四驱系统来说还是有些过剩。

AMG S63 双门重刹响胎是一件有失S级身份的事情,所以它一直在避免任何滑动和尖叫,无论空气悬挂在弯道中变换了多少次阻尼,也不论中央多片式离合器调配了多少扭矩,表现出来的永远是波澜不惊的绅士模样。

    我更愿意在高速公路上与它奔驰,在前往拍摄地途中110km的高速公路让我切身感受到了S级的强大魅力,除了奔驰一贯出色的行驶质感,科技赋予它的半自动驾驶功能让我几乎度不用什么操作就享受了一趟极为舒适的旅途。山路只是我感受AMG能力的试炼场,想看看奔驰为这场豪赌下的重注能不能让它笑到最后,具体结果还不好说,但我们相处的这几天,我一直在笑。

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