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开启自嗨模式 缠绵保时捷911 Carrera S

第 1/3 页:再现经典
第 1/3 页:再现经典第 2/3 页:熟悉的机械质感第 3/3 页:平衡为王
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  [爱卡汽车 文化频道 原创]

  每次试驾911,都会不可避免地成为调动回忆的过程,从993到997,再从991.1到991.2,就像是在不同的人生阶段定期拜会儿时的玩伴,熟悉永远大过陌生。可以说,即便有了大量电子配置和涡轮加持,但现在的911依旧有80%的驾驶质感和风冷时代的993十分类似。在我眼里,可能911再怎么换代,都会是那台在我意料之中的、机械感十足的“老派”跑车,这股传承的味道,甚是香甜!

911

  为何选择保时捷911 Carrera S Cabriolet?路特斯Evora GT410过于炸裂,和蔼邻居们眼中的噪音源、内饰满眼的凑合,实在不忍直视; 奥迪TT RS 简单粗暴,乐趣包办,参与感?不存在的; BMW M2雷霆版还算是个狠角色,只可惜扮猪吃老虎的伎俩也未免太过俗套了。

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911

911而911无疑才是拥有最多粉丝的dream car,不管是JDM狂热者,亦或是美系大排量拥趸,都会在911面前表现出应有的谦卑和尊敬。不可否认,这是911车系与生俱来的感染力,它源自保时捷对驾控的执着以及传承的力量。

911911所有后续车型在设计上都没有逃出第一代901的影子,在1963年诞生之日起它就延续着2+2坐的经典布局,紧凑的车尾依旧隐藏着一台水平对置发动机,当然也正是费迪南德·保时捷教会了我们如何用非50:50的车身配重比诠释平衡,并能在赛道中碾压一切。

911Cabriolet车型的敞篷结构是不折不扣的加分项,两种周身特效、两种驾驶氛围可随意切换,在静候13s敞篷开启后,你还能享受到更全面的声浪福利。

911除了猝死在骂声中的996外,911历代车型都展现了极强的基因能力,简单的圆形大灯焕发着历史的气息,同时也成为了911设计魅力的最大源泉。

911相对于991.1,进气口尺寸更大,设计更加简洁。位于侧进气口内的全新主动式冷却空气盖罩可根据需要控制空气动力学性能,并优化副水箱的冷却效果。

911选装的20寸RS Spyder Design枪灰色多辐轮圈颇有古典BBS的设计风格,一体式锻造为轻量化服务,且与整车的调性十分契合。而轮胎自然提升到了GTS相应规格,数据达到了245 35/R20,后305 30/R20,撕裂地面不费吹灰之力。

911开启运动排气后,声响也是恰到好处,低沉的喘息声犹豫一头猛兽正在大口吞咽燃油。当转速超过3000rpm后,声浪会更加高亢更具韵律感,这远比那三台刻意修饰的演奏者真实而纯粹。

911饱受诟病的纵向格栅是991.2在外观设计上唯一颠覆传统审美的尝试,不过在实用性方便它却有着还算合理的解释——涡轮增压发动机需要更大的进气量。

911仅靠四轮驱动的 Carrera S更需要空气下压力将臀部贴附于地面,然而宽大的后胎和完美的底盘调校足以让后轴安分守己。手动开启尾翼的过程还带有满满的仪式感,除了在视觉上展现跑车血统外,也能为极限状态下的车身姿态锦上添花。

 

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本地参考价:119.70-389.80万 级别:跑车 保修:3年不限公里 生产方式:进口

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