[爱卡汽车 特别策划 原创]

直冲脑海的快感是多巴胺在脑内弥漫附赠的礼物，这种不能共享的快乐也是每个驾驶者的最高追求。发动机高转速带来的呼啸和轮胎与地面间的细微滑移都会让人进入颅内高潮，排气管内回火的爆鸣和重心迁移的G值变化同样是车外看客所无法想象的快乐。每一个热爱驾驶的人都有一颗独享乐趣的私心，这并不是自私，而是副驾真的无法切身体会手握方向盘的真实快感。开启自嗨模式是追求驾驶乐趣的最速途径，一人一车心无旁骛，感受不同性能车的不同性格，或激进或保守，或坦诚或稳定，四款性能车带来四种不同风格的乐趣，你适合哪一种呢？（摄影师：汪柏丞）

BMW M2雷霆版、路特斯Evora(参数|询价) GT410 SPORT、奥迪TT RS Coupe(参数|询价)和保时捷911(参数|询价) Carrera S Cabriolet，这四款双门性能车有着各自品牌最出色的性能潜力，不同设定有着不同表达方式，但对于热爱它们的人来说那种不舍分享的驾驶乐趣却是一模一样的。以下便是这四篇文章的上线时间与跳转链接，敬请关注。

我自然是选择了最爱的BMW M车型，我对M热爱到闻到内饰独特的味道就已经开始分泌多巴胺和内啡肽，然后慢慢进入最亢奋的欢乐时光。BMW M2雷霆版才是真正意义上的M车型，虽然早几年面世的普通版本的M2在很多的赛道表现上都追平了大哥M4，但由于仅进行了内部锻造升级的N55B30系列发动机保守争议让它不能得到全面认可。于是BMW的M部门为M2雷霆版换装了与大哥M4同款的S55B30发动机和前碳纤维平衡杆，还有M特调7挡DCT双离合变速箱等等诸多性能配置，让它成为了最超值的一台纯正M车型。

车身比例与M2别无二致，但全新造型的保险杠和“勺子”大灯让整个前脸的气质发生了翻天覆地的变化，如同在原厂就进行了外观改装一样极致。M2雷霆版将性能写在了脸上，将嚣张的气质显露无疑，因为它真的有这个实力。

蝴蝶造型的熏黑中网铭刻着来自慕尼黑的三色骄傲，作为家族中最小的车型，M2雷霆版有这最出色的性价比，性能配置远超普通M2，性能表现也同样远超前辈，价格却比前者还要低。

BMW M家族风格的獠牙前杠有这全新的设计，复杂的折线拼接让前脸有这极为凶悍的表情，隐藏在两侧的散热器为了性能兢兢业业，外观与性能两不误的设计是M2雷霆版赠予车主的珍贵礼物。

BBS风格的轮圈终于回归了E9X时代的经典样式，19英寸的大脚才能容纳对置六活塞卡钳，标配米其林PSS高性能轮胎前245后265mm的宽度让550Nm的扭矩能够悉数用尽，不至于浪费在无意义的打滑上面。

车尾的变化主要集中在了尾灯上，LED光带替换掉了老款车型的卤素灯泡，视觉效果与警示能力都提升了不少。后备箱上的小小鸭尾也能提供额外的下压力来稳定车尾，不过我觉得那小小的尾翼更能撩起我的斗志。

因为发动机变成了S55B30，点火逻辑与排气设定都有了很大变化，所以M2雷霆版的排气声浪原厂状态下就足以媲美改装全段排气的老款车型，负载状态下4000rpm后浑厚的底气和嚣张的换挡回火声浪势如雷霆。

黑色的M2尾标下部有着Competition字样代表了它的真实身份，Compertition原意是竞争竞赛的意思，还好没有翻译成经济版，雷霆版多有气势啊！

外观变化细节之处数不胜数，经典的双支架外后视镜造型终于加身M2，这一个最"M"的造型也让它增色不少。尤其是前保险杠线条复杂又不凌乱，将雷霆版应有的气势表现的淋漓尽致，如果我是车主，我一定不会再加装任何改装前唇之类的外观件，M2雷霆版的造型就已经足够完美了。

M2雷霆版的外在表象有着纯血M的一切特征，拉开双支架外后视镜装点的无框车门，浓烈的家族风格和那无比亲切熟悉的气味扑面而来，每一道红蓝缝线都在散发着M-POWER的专属气息，代表着BMW对于性能的深刻理解。

拇指型换挡把是辨认M车型的最佳途径，分布在它周围的性能按键也昭示着它玩味十足。熟悉的气息和气味让我们如同老友重逢一般激动，我期待的是探究雷霆版究竟有何突破，它期待的是我能否将它推到性能极限。

迎宾踏板上的身份铭牌在警告每一个驾驶者，这并不是一辆普通的M2，它有着M家族最高规格的乐趣储备，也有着突破极限后的危机四伏。如何在性能之巅缠绵又不会坠入深渊，拉开车门时就需要谨慎思考自己的驾驶技术是否能够挑战传统性能厂家的新晋高手。

座椅升级成为一体式的运动座椅，靠背中央的M2标志和兄长M3、M4一样都能在解锁车辆时亮起，座椅缝线没有和方向盘统一采用红蓝双色，而是用了老款M2车型主打的长滩蓝，将德国人这种迭新又念旧的小情绪表达出来。

粗壮的握感是每一款M车型方向盘必备的素养，全真皮包裹是为了统一手感，如果选装M Performance方向盘的话不仅能得到翻毛皮材质的抓握区，还有更令人热血澎湃更赛道化的换挡指示灯。

看似是全液晶的仪表盘其实是靠机械仪表和深色背景板来模拟的全液晶效果，这种做法可能会被人所诟病，但对于我这种守旧的老Bimmer来说，没有什么能比机械仪表和橙色背光灯来的更优雅了。

M2基本版的原厂排气声浪因为N55发动机的关系，即便换了全段排气也难有出色的回火声浪，但M2雷霆版动力核心的升级让原厂声浪上升了一个等级，按动减挡拨片挑逗转速收获回火轰鸣变成了我最爱的操作。

红色的发动机启动按钮颇有性能车一贯的配色逻辑，唤醒S55B30发动机来感受巴伐利亚高性能所带来的无穷乐趣，在轰鸣中收获脑海中的多巴胺本就是一种不可替代的幸福。

比起老款车型单薄的舒适、运动和运动+切换按钮，M2雷霆出现了换挡逻辑选择、发动机响应控制和转向手感回馈等功能的独立按键，不过仅缺少减振器软硬调节功能。即便如此，它的性能配搭已经相当丰富，把玩性十足。

iDrive系统是个人认为最好用的车载操作系统，逻辑设定和操作步骤更符合人类意识，经过数次版本更新和升级，不仅有当下流行的手写触控功能，在高配系统当中还支持手势控制。当然，徒增重量的部件是不会出现在M车型上的，因为对于M-POWER来说最重要的永远是驾驶者和车辆的直接沟通。

哈曼·卡顿的音响也是选装配置，徒增的重量会让那些不在乎音响质量的Bimmer感到很不爽，即便音响是伴随驾驶全程的重要舒适性配置，但他们还是宁愿打开窗户去听由六个气缸发出的浑厚声浪。

M2雷霆版的车内配置因为动力核心的升级而进行了性能化更新，所有的一切都为了驾驶而努力。与对手们不同，BMW从不将钱花在明面上用金属、碳纤维等材料来营造视觉上的运动感，也不会用各种复杂的设计来彰显豪华。他们把钱都花在看不见的发动机内锻造活塞如何增加强度、传动轴如何减少重量、后桥如何和车身连接保证舒适性和刚性，所以在M-POWER车内很难找到华而不实的地方，因为一切都是为了性能，视觉震撼会产生疲劳，电脑肾上腺素从不会作假。

　　M2雷霆版更换发动机所带来的提升可不仅仅是账面上增大的发动机输出数据，更重要的改变是在整个行驶过程当中的真实感受。耐久度的提升很难在加速过程当中有所察觉，只有下了赛道经过了几圈高负荷的激烈驾驶，才能感觉到S55B30发动机输出状态有多么稳定，只有在弯道中辗转腾挪配合前后摆动的载荷，才能感觉到被碳纤维平衡杆加强过的前桥整体性有多么出色。所以，M2雷霆版的进化，远不止表面那么简单，更强更快更过瘾。

只要你愿意，多出的将近100Nm的扭矩能让后轮处于全程滑动状态，微微左右摆动的车尾对于不了解它的人会带来相当大的震撼，但下马威之后便是电子系统出手造就的一片祥和。而我最爱的操作就是让车尾的滑动配合转向角度出现一个小小的循迹滑移，然后在电子系统干预之前保持尽量长的时间，当然，一定要选择MDM模式。

相比起其他三款性能车，M2雷霆版的出色之处在于恰到好处，无论是任何时间地点需求都能得到满足，是独自山路狂飙还是雨夜的环路巡航，它永远都能满足我的需求。虽然我极不愿意有人钻进后排来改变我的车身重心，但更多时间我也乐的拉上朋友一起感受甩尾时飙升的肾上腺素。

　　得到进化的发动机带来近乎没有终点的加速感受，只要轮胎情况有些许不如意，狂躁的扭矩就会让后轮全程难以抓住地面，躁动的车尾和红线升挡时轰鸣的声浪护送着我们左右滑移，稍加修正就能保持后驱车最完美的加速状态。M2雷霆版即便打滑依旧能感受到车辆最直接的动态回馈，换句话说车辆的可控性能一直持续，无论车辆物理状态如何，对车辆油门刹车和转向载荷的操作依旧能得到迅速响应，这种能力才是性能车该有的素养。

302kW(410Ps)和550Nm的数据直追基本版的M3、M4，但车身尺寸重量和轴距轮距都更加紧凑的M2雷霆版在山路上和赛道中要比两位大哥更灵活激进，紧致又强悍让它的表现相当暴躁，最出色的的是暴躁却一直可控。

山路一直是M的舞台，还记得下完雪的深冬我开着M4 CS全程漂移上山的时候，虽然车速并不快但几乎持续全程的滑动让我获得了极大的乐趣和满足。回归柏油山路，M2雷霆版更强悍的动力让每一个出弯加速都变得轻而易举，弯中含住的油门让我能挑战抓地极限，车尾在极限边缘跃跃欲试，但没有我的指令就不越过雷池一步。

选装的六活塞卡钳让M2雷霆版能直面赛道弯角而不胆寒，如果没有极致的赛道需求连刹车皮都不用更换，更出色的是这套刹车脚感完全照顾了日常驾驶感受，初段的细腻和后端的坚挺让舒适和性能达到了微妙的平衡。

轻松亲切是我与M2雷霆重逢的最初感受，想念依旧的气味让我无比踏实，更强大的性能表现和物理极限又让我惊喜，每一个弯角仿佛都在重温几年前和M2相处的那个下午的惬意，同样的弯道我们能通过的更快，载荷转移也更迅速更精准，显然，我们都进步了。

　　在本系列文章的四辆车中，M2雷霆版是我的最爱。这并不全因为我自诩为Bimmer的偏执坚守，而是我深度体验了其他车型之后得出的真实答案。就TT RS来说，五缸发动机和四驱系统让它的加速能力远超其他车型，但电子系统包办一切让驾驶者缺少了很大参与感，前置车型偏推头的先天特性搭配特意调校活跃的车尾略显奇怪，没有M2雷霆版的顺滑与稳定，当然，它不用多高的技术和多专注的投入就能开得很快。几乎完全赛道化的路特斯GT410 SPORT在操控上的确无可挑剔，卡丁车一般的回馈和中置高转速机械增压发动机让快感如泉水般涌来，但糟糕的隔音和舒适度注定它只属于忠于驾驶的疯子，日常使用的话还需要三思。

细节之处的加强让M2雷霆版的整体性与响应性呈现出了M应有的水平，M2在极限状态下显出的疲态在前者身上却没有让我发现任何端倪，无论是转速贴近红线时的扭矩输出还是杀进弯心时的底盘响应和车身姿态，都让我看到了巨大的进步以及驾驶乐趣的巨大来源。

M的乐趣很挑人，它只给对性能有理解对驾驶有追求的人展示最真实最暴躁的一面，即便是他的加速数据比不上那些四驱的对手们，但超脱于数据之外它提供的驾驶乐趣才是后驱车的真正奥秘。打滑、摆动、甩尾并在弯中画出一道完美的曲线，伴随着发动机断油时排气声浪的中断，这难道不是最顶级的驾驶乐趣吗？

　　编辑点评：M2雷霆版是目前最强悍的M2车型，也是M家族中最能让人兴奋的小家伙了，性能表现和驾驶乐趣早已超过了M4，直追M4 CS。外观上的进化与升级也更显凌厉，将性能车应该具有的气势完全展露，这才是性能车的正确打开方式。相比起TT RS的简单迅速、路特斯GT410的极致赛道还有保时捷911(参数|询价)的经典传承，M2雷霆版才是最得我心的那辆性能车，作为一个Bimmer能从它身上持续获得最纯正的驾驶乐趣。它塞进我脑海中的多巴胺足以让我进入持久的颅内高潮状态，自嗨的乐趣不足为外人道也。明天我们将代您体验路特斯 Evora(参数|询价) GT410 SPORT这辆来自英国的纯种跑车，不要错过哦！