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编辑有话说:我们到底该不该放弃内燃机
 

  [爱卡汽车 编辑有话说 原创]

  1886年1月29日,两位德国人卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒获得世界上第一辆汽车的专利权,标志着世界上第一辆汽车诞生。在已经过去的133年里,汽车工业取得的成就是巨大的,估计那个时代的人们根本无法想象如今汽车工业的辉煌。那么你为什么会购买汽车呢?大部分人的回答可能是为了方便出行,或者是某款车型有独特的魅力,亦或是对发动机的轰鸣声欲罢不能。而现如今,汽车电动化程度越来越高,我们该不该放弃内燃机呢?本期《编辑有话说》将和您聊一聊关于内燃机的那点事!

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  内燃机的发展速度十分迅猛

让我们追溯到18世纪60年代,工业革命正处于起步阶段,其主要目的是以机器取代人力,以大规模工厂化生产取代个体工场手工生产的一场生产与科技革命,汽车在这样一个大背景下应运而生。19世纪40年代,工业革命渐渐进入尾声,但汽车工业继续高歌猛进,一直发展至今日。1892年德国工程师狄塞尔(Rudolf Diesel)发明了压燃式发动机(即柴油机),采用了高压缩比和膨胀比,使其热效率提高了1倍;20世纪50年代后,废气涡轮增压技术开始在车用内燃机上逐渐得到应用,使发动机性能得到了很大提高;1967年德国博世(Bosch)公司首次推出由电子计算机控制的汽油喷射系统,经过了30年的发展,发动机的污染物排放、噪声和燃油消耗大幅降低,改善了动力性能。

12019款特斯拉MODEL 3

  时代是发展的,更是进步的。出于对环境的保护,越来越多大排量自然吸气发动机离我们远去,取而代之的是小排量涡轮增压发动机。但就目前这个情况来看,还远远不够。于是越来越多的车型搭载了混动系统,纯电动车型也如雨后春笋般呈几何式增长。

放弃内燃机是好事还是坏事?

12014款AMG C63 四门 Edition 507,搭载6.2L V8自然吸气发动机

对于整个地球、整个社会来说,这是一件极其有意义的事情,毋庸置疑。汽车尾气中的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物等以及微粒污染物已经占大气污染的70%以上,如果不积极采取措施,后果不堪设想。但对于汽车爱好者来说,他们渴望大排量自吸车,他们欣赏V8、V10、甚至V12发动机艺术般的结构,他们把这类车型发动机的轰鸣声视为天籁之音,不过在我看来,这两者并不冲突,因为上述人群的占比非常小。

12017款奥迪A8L所搭载的6.3L W12发动机

  如果把汽车看做单纯的交通工具,无论它是什么驱动方式,只要能满足我的需求就OK,那么是否放弃内燃机是无所谓的。但对把汽车看做有灵魂的生物,甚至当成朋友的这类人来说,他们的回答是否定的,放弃内燃机这种做法不可取!随着你脚下油门踏板的角度越来越小,发动机咆哮的声音越来越大,导致体内肾上腺素的含量越来越高,这将带来何等的乐趣与快感!

1特斯拉Roadster,0-100km/h加速时间为2.1s

  说到这里可能会有朋友反驳我,电动机的扭矩相较于传统内燃机更加强大,直线加速也更暴力,并且随踩随有、没有半丝迟滞的动力输出也是内燃机车型所无法比拟的,此外它还更加安静、更加环保。没错,以上所说都是正确的,但恰恰因为电动机的完美,反倒使我们觉得它缺了点什么。

 

  部分国家(地区)对内燃机的态度

当然了,到底放不放弃内燃机,主要取决于政策的大方向和车企的战略方向,群众并不能决定此事。早在几年前,就曾传闻德国将在2030年全面禁售传统内燃机汽车,这看起来对于一个汽车大国来说很难实现,但并不代表实现不了。此外,荷兰、挪威宣布或将在2025年禁售传统燃油车和非电动汽车,美国加州、印度宣布或将于2030年禁售传统燃油车,对此进行表态的国家及地区不在少数,而中国也将加入此行列。

部分国家/地区尽禁售车型及时间
燃油车禁售国家(地区) 禁售实施时间/年 禁售车型
荷兰 或将2025 传统燃油车
美国加州 或将2030 传统燃油车
挪威 或将2025 非电动汽车
德国 或将2030 传统内燃机汽车
印度 或将2030 传统燃油车
法国 或将2040 传统燃油车
英国 或将2040 燃油车、油电混动汽车
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

  部分主流车企对内燃机的态度

说完了国家,再来说说知名汽车企业。国内知名汽车厂吉利宣称:在2020年新能源汽车的销量将占吉利整体汽车销量的90%,这也就意味着到时吉利的燃油车数量将锐减,新能源汽车才是主流,而明年就是2020年;长安汽车宣称:在2025年全面实现纯电动化,到时将正式停止销售燃油车;比亚迪汽车董事长王传福曾表示:汽油车退出中国市场预计在2030年;北汽曾表示:到2025年,中国境内全面停止生产与销售传统燃油乘务车。

编辑有话说 你知道汽车平台也要共享了吗大众MEB平台

  不仅如此,国际汽车产业巨头大众曾表示:大众汽车集团目前正在迅速扩充电动汽车的性能,在2019年后每月都研发出一款新车(参考I.D.系列的多款车型),是史上最大规模汽车电动化进程的提速。并且在2025年前达到每年300万辆电动车的产量,预计总数达到80款新款电动汽车。预计最迟会在2030年实现所有大众汽车电动化,停止燃油车的销售。(可以参考大众集团斥巨大人力、物力、财力研发的MEB平台)

宝马:不会放弃燃油车的生产

宝马(进口)2017款宝马5系混合动力宝马5系插电混动版

  但是,并不是每家车企的想法都是一样的,在此前于慕尼黑举行的宝马股东大会上,宝马集团首席执行官(CEO)哈拉尔德·克鲁格(Harald Krüger)重申了宝马致力发展电动汽车的承诺。不过,宝马将致力于插电混动汽车的发展,并且不会放弃燃油车的生产。宝马的纯电动车型于2011年首次推出,目前市场上主要销售的纯电动车型为宝马i3。“插电式混合动力车既是提高汽车性能的重要组成部分,也可以满足客户的长期需求。宝马集团对提高电动汽车行驶里程有着浓厚的兴趣。”克鲁格表示,将为旗下大多数汽车提供插电式混合动力版本。而在纯电动车领域,旗下SUV宝马iX3或将于2020年上市,而宝马i4和宝马iNEXT也有望于2021年上市。

宝马全新一代宝马3系插电混动版

  作为一个BIMMER,得知这样的信息让我非常兴奋,也很激动。因为真的无法想象,一个主打运动与操控的有着100多年历史的汽车品牌,完全电气化后的样子,相信这也是众多车迷朋友所不能接受的。不过宝马也在朝着他们的目标大踏步前进,以5系、7系等为首的畅销车型来说,都已经推出了插电混动版本,而被车迷们称为宝马灵魂的3系,最新款车型也将推出混动版,这一举动既保留了大部分运动基因,也做到了降低油耗,保护环境。

  全新一代宝马3系

新一代华晨宝马3系

  提到宝马,最有代表性的车型要数3系,不仅如此,它还是整个宝马家族中的销量担当。为了顺应发展电动车的趋势,全新一代3系将推出插电混动版车型,即便如此,宝马依旧致力于燃油版车型的研发。新车的外观采用了全新的设计语言,更加有型,更加运动。不仅如此,新3系的车身尺寸和底盘强度也有所增加。

国产宝马3系最新官图 将于上海车展亮相

  内饰部分,全新一代3系同样采用了宝马家族最新的设计语言,配备了全新样式的液晶仪表盘和方向盘。中控布局的改变,相信也改变了大多数人对宝马的固有思想,使得新车在科技感上有了一个质的飞跃。与此同时,新车的挡把也换为了全新样式的“水晶”挡把,更加凸显了豪华氛围。

玛莎拉蒂:永远不会舍弃内燃机

玛莎拉蒂2019款Ghibli2019款玛莎拉蒂Ghibli

  还有另外一个更加豪华的品牌表达了几乎相同的意向,那就是来自意大利的玛莎拉蒂。5月10日,玛莎拉蒂北美地区CEO加德纳(Al Gardner)在与外媒沟通时表示:玛莎拉蒂永远不会舍弃内燃机而成为一个完全电动化的品牌。加德纳在与记者交流时认为:目前汽车行业正在陷入很明显的淘汰内燃机的趋势当中,不过玛莎拉蒂并不会跟随这种趋势。他认为,没有一款纯电动的新能源汽车能够提供内燃机的驾驶乐趣,Maserati是一个需要内燃机的品牌,它需要最原始的情感。

玛莎拉蒂2019款Levante2019款玛莎拉蒂Levante

  提到玛莎拉蒂,除了豪华、价格贵,给小编最大的印象就是它那悦耳的排气声浪。其实就个人而言,我是不太希望所有车辆完全电动化的。不是对环境不负责任,而是凡事做得太绝对没有太大好处。我们不妨试想一下,未来市面上的车辆50%为纯电动、30%为插电混动、20%为传统燃油车,这样的结构难道不比完全电动化更好吗?并且还做到了多样性。

 

  内燃机的前景展望

对于内燃机的发展,小编认为至少在未来的5-10年里,它仍然是汽车工业中极其重要的存在。虽然电动车比燃油车出现的更早,在1834年就被美国人托马斯·达文波特(Thomas Davenport)所制造,是一辆直流电机驱动的电动车。但是在当时由于成本、充电、续航里程等多个问题,导致电动车的发展停滞了大半个世纪,并且这些问题放到现在也没能得到很好地解决,几乎快成了世纪难题。

戴姆勒掌门人蔡澈

  在今年的上海车展上,前戴姆勒集团总裁迪特·蔡澈在与记者交谈时,就传统动力在未来发展这一问题上,表示内燃机依然会是今后汽车动力系统的重要一员。因为戴姆勒集团计划到2025年,电动化汽车整体销量达到15%~25%,因此到2025年的时候依然有75%~85%的车型会采用内燃机。因此传统内燃机依然是主流。

丰田将推全新零排放燃料电池重型卡车

  不仅如此,2018年1月15日举办的“传统燃料车辆动力技术转型升级国际研讨会”上,中国科技部部长万钢指出“内燃机在相当长时间内仍然会是市场的主力,它具有难以替代的地位,特别是在货运、客运以及船舶运输中,更是发挥举足轻重的作用。”业内普遍认为在未来较长的一段时间内,内燃机仍将是汽车的主导动力,新能源汽车与燃油车将会长期共存。

编辑有话说:我们到底该不该放弃内燃机法拉利3.9T V8发动机

  让我们回到最初的话题,“该不该放弃内燃机”?就目前的情况来看,我们无法回答这个问题或者说是没有能力回答这个问题。因为现阶段内燃机对我们来说太重要了,如果全面放弃使用,在短时间内很难找到完美的替代品。况且,现在的内燃机、发动机的技术比较成熟和稳定,而且正在向更节能、更环保的目标继续迈进,所以,我们不应该放弃内燃机。

宝马M2018款宝马M22018款宝马M2雷霆版

  小编说几句:以目前的发展趋势来看,汽车电动化必然是全球汽车行业的发展趋势,为此已有不少车企表示将全面电动化,但以宝马、玛莎拉蒂为首的部分车企为什么不放弃内燃机呢?首先,现在发动机的技术十分成熟,并且为此已经投入了非常多财力;其次,内燃机依然扮演者非常重要的角色;最重要的是,内燃机还是有不少的追随者,例如小编。我个人不希望各大车企放弃内燃机,即使在未来能找到更合适的替代品。或许是因为男性与生俱来的特点,对速度、机械、发动机轰鸣声有着特殊的喜爱,但我相信这一想法也代表了一部分人的观点。

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