幼狮250的操控把部分并没有像传统的Scrambler风格车型那样进行大幅加高,略微高耸的车把让驾驶员可以更加轻松的驾驶,铝合金变径把的强度也十分可靠。
无极300AC同样采用一体式变径把设计,不过车把高度有明显加高,给人的感觉更加类似Scrambler车型,这也让它的骑行三角更偏舒适。
幼狮250全新设计的全液晶仪表让行车数据更加易读,挡显的加入考虑到了新手的驾驶需求。
复古造型的全液晶仪表采用橙色背光,仪表带有挡位显示和油量显示,从图片中我们还可以看到仪表的左下角有ABS故障灯,由此也可推断出未来或许会推出无极300AC ABS版车型。
幼狮的ABS开关按键安装在了左侧手把上,驾驶员可以根据驾驶需求来选择开启或关闭ABS系统;无极300AC的USB充电接口设置在了仪表下方,这个位置设计的十分合理,方便驾驶员在骑行时为电子产品供电。
幼狮250与无极300AC均配备了原厂水箱护网,这一点值得称赞。
幼狮250使用了高强度钢管编织车架,裸露在外的车架为它增加了不少视觉冲击力,不过我们从图片中也能看出车架上的部分焊点做工还有待加强。
通过观察后发现,无极300AC采用了与无极300R相同的车架设计,钢管编织车架不仅视觉效果更佳,还能满足一般车辆的轻量化需求。
幼狮250采用了与幼狮500完全不同的后摇臂设计,幼狮250三角的钢制后摇臂在保证刚性的同时也将钢制摇臂自带的廉价感所掩盖,而无极300AC的后摇臂也同样为钢制,但视觉上的厚重感更强。
幼狮250与无极300AC均采用大直径倒立式前叉,虽然不具备调节功能,但视觉效果出色,前悬挂调校也体现出了两款车的运动性。
幼狮250后减震采用中置设计,单筒油压减震的行程为60mm,带有预载调节功能;无极300AC后减震则采用多连杆设计,同样带有多段预载调节功能。
作为一款250cc级复古街车,厂家为幼狮250匹配了一套高性能刹车系统,前对向四活塞卡钳配合ABS系统让安全性得到保证。而无极300AC则采用了前双盘刹设计,在配合两个单向双活塞卡钳,刹车性能表现不俗,不过ABS并没有在它的配置单中出现,实属遗憾。
幼狮250所搭载的这台单缸水冷249.4cc发动机看点十足,大缸径短行程的设计有利于震动的抑制和功率的压榨,更加值得关注的是,这台发动机的压缩比达到惊人的12.1:1,并且在10500rpm时能迸发出20kW(27.2Ps)的最大功率,是同级机型中少见的高转速高功率发动机。
这台排量为292cc的YF300发动机大家并不陌生,它的最大功率为19.3kW(26.2Ps)/8500rpm,最大扭矩为24.5Nm/7000rpm,采用博世电喷系统。从发动机的外观上看,古铜色的涂装配合VIGE Logo,档次也有了明显提升。
幼狮250/无极300AC发动机动力对比 | ||
车型 | 幼狮250 | 无极300AC |
排量 | 249.4cc | 292cc |
压缩比 | 12.1:1 | 11:1 |
最大功率 | 20kW(27.2Ps)/10500rpm | 19.3kW(26Ps)/8500rpm |
最大扭矩 | 20.5Nm/8500rpm | 24.5Nm/7000rpm |
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总结:
通过对比后发现,幼狮250在外观上要明显更具设计感,具有欧洲复古车风格,而无极300AC则更加偏向中国消费者审美,设计考量也偏向实用性更多。在动力上,幼狮250的发动机对于功率的压榨比较狠,最大功率已经高于无极300AC,这台发动机的实际操控表现也比较激进,高转速是常态,更能激发出骑士的驾驶欲望。在价格上,无极300AC比幼狮250便宜了近2000元,但没有ABS系统是它最大的短板,如果未来能够推出ABS版车型的话,无极300AC在面对幼狮250时将会表现出更强的竞争力。
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