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SUV还是轿车 造车新势力下一步怎么走?

  [爱卡汽车 新能源频道 原创]

  在政策驱动向市场驱动的转型期,汽车厂商对新能源汽车产品的定位更加多元化。进入2019年以来,不少造车新势力加快推出新车,其中一些品牌开始由纯电动SUV向纯电动轿车市场发力,也有一些品牌仍坚持纯电动SUV路线。在补贴政策退坡、融资环境收紧、市场竞争日益激烈、消费需求多样化等综合因素的影响下,造车新势力如何定位新产品,背后又有着怎样的战略思考?

  一、专注SUV、发力轿车市场 新势力如何定位新产品?

  在政策、市场、资本等诸多因素的加持下,进入2019年,不少造车新势力开始加快推出第二款、第三款新车。整体来看,根据这些品牌的现有车型以及最新发布的新车,可以总结为五个关于产品定位和策略的特点。

造车新势力的新车

  1.由纯电动SUV向纯电动轿车领域发力。

  比如,蔚来、小鹏、电咖首款车均以纯电动SUV切入市场,而最新款车开始向纯电动轿车市场发力。蔚来在推出ES8、ES6两款纯电动SUV后,准量产版ET7定位为一款轿车;小鹏G3交付后,第二款车P7定位为B+级或到C级的纯电动智能轿跑;继天际ME7纯电动SUV推出后,电咖最新款车天际ME-S也定位为一款纯电动轿车。从SUV到轿车,可以看出这些品牌的产品思路是从单一化逐渐向多样化阵容扩充。

蔚来2020款蔚来ET

  2.聚焦纯电动SUV市场。

  比如,威马最新款车依然聚焦纯电动SUV市场。威马EX5、EX5 Pro定位为紧凑型SUV,即将在今年9月上市的EX6则定位为中型SUV;值得一提的是,零跑汽车也开始聚焦SUV领域,其第二款车C-more定位为紧凑型SUV,而首款车S01为纯电动小型车。这在一定程度上说明,纯电动SUV仍是造车新势力关注的重点领域。

2019上海车展:零跑C-more概念车发布

  3.纯电动轿跑受热衷。

  从这些造车新势力最新发布的新车来看,纯电动轿跑相比以往受到了更多关注。比如,小鹏P7、准量产车前途K20、前途概念车K25等。纯电动轿跑之所以跟受到热衷,笔者看来,一是为了迎合年轻化消费群体的需求,二是在纯电动轿跑细分市场仍具有较大的空间,三则是有助于品牌的整体向上。

2019上海车展探馆:小鹏P7车型实拍图

  4.部分最新款车型续航里程将有明显提升。

  例如,根据目前的公开信息,小鹏P7纯电动轿跑在NEDC工况下不低于600km,较第一款G3车型365km的续航提升了将近一倍;天际ME-S在NEDC工况下续航或将能够超过750km;零跑C-more续航也将做到超过500km,较首款车S01超过300km续航有了明显提升。可见,新势力在新车电池上下了不少功夫,但问题是,高续航是否是解决电动汽车里程焦虑的最佳办法,消费者是否真的需要如此高的续航呢?

  5.新车在今年下半年至明年将集中发力。

  根据已知公开信息,从今年下半年开始到明年,造车新势力的第二款、第三款车将陆续上市。例如,根据规划,威马EX6预计将在今年9月份上市,前途K20或将在今年第四季度量产,小鹏P7预计将在明年第二季度开始交付等等。面对2020年竞争愈加激烈的中国市场,造车新势力也正在快马加鞭“上岸”,当然这是在保证资金、产业链各环节都有保障的前提下。

威马汽车2018款威马EX6

  二、纯电动SUV、轿车等细分市场表现如何?

  大部分造车新势力的首款新车以纯电动SUV切入市场,前期在产品定位上很难看出不同,但是随着第二款、第三款车型的推出,各家品牌的产品定位、战略布局等也开始出现差异化,这背后是决策者对于品牌定位与市场需求认知的不同。无论是专注SUV市场,还是向轿车领域发力,各品牌有不同的理解。那么,这些细分市场的现状如何,又面临哪些挑战?

  从整体上看,2018年,我国新能源汽车总销量为125.6万辆,其中新能源乘用车销量为105.3万辆,同比增长82%;纯电动乘用车销量为78.8万辆,同比增长68%。《汽车产业中长期发展规划》提出,到2020年,国内新能源车年产销达到200万辆。因此,近两年,新能源乘用车或将继续保持较快增长的态势。

2019比亚迪元EV360实拍

  从竞争车型来看,纯电动轿车销量排名靠前的车型特点是性价比较高,对品牌的个性化、高端化要求并不十分强烈。当然,不排除很多续航里程相对较高、价格相对较低的车型更多流通于出行市场的可能。不过,明年特斯拉Model 3中型轿车国产化,以及合资品牌、外资品牌加快在纯电动轿车市场推出中高端车型后,国内低、中、高端纯电动车型的分布或许也将发生变化。

  在纯电动SUV领域,值得一提的是,去年蔚来ES8以11348辆的销量位居纯电动SUV排行榜中的第五,对于半年交付过万辆的ES8来说,这一成绩可圈可点。这说明,要么蔚来ES8车真的好、销售有策略,要么在纯电动SUV市场,还没有十分具有十足竞争力的、深受用户追捧的车型出现,或许这也正是值得挖掘和探究的市场所在。

  三、第二款、第三款新车推出就万事大吉了?

  回过头来看造车新势力推出的新车型,不少品牌还是少了些底气,特别是推出一款车不难,难的是按照相同的标准批量生产。所以,这其中的风险不容小觑。说到风险,还是要回归造车新势力为何要加快推出第二款、第三款新车的问题上。

  就拿头部企业之一蔚来来说,首款车ES8已经交付过万辆,第二款车ES6也计划在今年交付,第三款车的亮相更多的是为了提前公布企业的产品阵容,增加品牌自身的实力和影响力等,如此更利于后续的融资与合作业务的开展。至于新车ET7何时上市、何时交付,恐怕才是更能抓住消费者好奇心的问题。

造车新势力交付冲刺 蔚来还能当第一吗?

  相比之下,也有的品牌仅仅是亮相新车,比如奇点汽车,首款车iS6尚未上市,又在较短时间内推出了微型车iC3,但是并未公布新车的上市计划。当然新车的亮相,一方面不乏为了创造更好的融资条件的可能,另一方面也是为了观望政策、市场走势,以便于及时调整产品定位等。

  而那些已经明确了新车上市交付计划的品牌,更多是为了扩大产品阵容,提升销量,来尽快实现资金的回笼。然而,无论出于怎样的目的,新车的发布都应以保证质量、安全为前提,不能因为市场、政策的收紧而急中生乱。

  编辑点评:最近常听到一句话,“定位赢未来”,对造车新势力来说,资金、技术固然十分重要,但是品牌和产品的定位也更关键,一定程度上,定位将决定钱该怎么花。因此,比花钱更重要的问题是,造车新势力的产品和品牌该怎么定位,相信每个企业都有自己的慎重思考。

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