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拒绝玄学 解读驾乘指数第一期测评结果

  [爱卡汽车 科技频道 原创]

  尽管我是一名汽车编辑,但我必须得承认,对汽车操控性和舒适性的评价颇带有几分玄学的味道。我能告诉大家的是“底盘整体性很强”、“悬挂很有韧性”,但这些都是相对主观和感性的评价。这些评价存在几个问题,首先是缺乏统一的判定标准,不同的人对同一款车的评价也许会大相径庭;其次,作为个人来评测车辆的操控性和舒适性,很多时候是在与记忆中的另一款标杆车型做横向比较,但是由于场景不同、记忆偏差,这种比较时常不太靠谱。

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  为了解决消费者选车购车的难题,中国汽车评价测试领域的权威机构——中国汽研在去年发布了四大指数,分别是中国保险汽车安全指数、中国汽车健康指数、中国智能汽车指数,以及中国消费者汽车驾乘指数。其中,驾乘指数拒绝了玄学,用科学和标准化的测试流程对车辆的操控性和舒适性进行评价。

  中国消费者汽车驾乘指数由驾乘舒适性、驾驶性能、操控安全性以及消费者评价数据4部分组成。汽车的驾驶性能作为基础指标,用于考查车辆的基本功能;驾乘舒适性作为竞争指标是消费者平常选车、购车最关注的指标,操控安全性作为加分指标用于应对突发状况及满足部分专业消费人群关注需求。消费者评价数据将作为调控指标在评价体系中反映出来。

驾乘指数

  近日,中国汽研公布了驾乘指数的第一期车辆测评结果。此次共测评了14款车,包含了丰田、长安、大众宝马、VOLVO、别克长城WEY、本田、通用、雷诺、奔驰、红旗等14个品牌。其中有轿车9款,SUV4款。相关测评车型约占2018年度中国乘用车销量的7.9%。

驾乘指数

驾乘指数

  有些令人遗憾的是,中国汽研这次并未公布具体的车型。这主要是此次的测评结果带有试运行的性质,为了力求谨慎,对具体品牌和车型进行了模糊处理。实际上,安全指数的第一批结果也是如此,虽然多少有些奇怪,但并未影响到它的公正性和权威性。

  隐去具体品牌和车型,是否就意味着驾乘指数的第一期结果失去了可看性呢?答案是否定的。虽然我们看不到每款车的具体成绩,但是我们可以看到它们作为群体的表现,比如轿车和SUV的对比,德系车与日系车的对比。从这个角度来看,驾乘指数的第一期结果可能会在一定程度上颠覆你的认知。

  部分车型驾乘性能表现不佳

  本次发布的14款车型中,基本覆盖主流国别乘用车,包含4款德系、4款日系、3款中国品牌、3款美系及其他品牌。从本次试验结果分布来看,部分车型在紧急避障性能、ESC性能、整车异响性能方面,尚需提升。

  汽车电子稳定控制系统是车辆的主动安全系统,利用汽车防抱死制动系统(ABS)及牵引力控制系统(TCS)功能的重要扩展,通过控制前后、左右车轮的驱动力和制动力,确保车辆行驶的侧向稳定性,因此ESC性能是防止车辆出现侧滑,提高车身稳定性能的重要系统。但是从本次研究结果发现,所测ESC性能表现参差不齐,也反映了部分车企在ESC性能开发的重视程度和投入力度还需提升。

驾乘指数

  车辆异响是消费者舒适性体验的一个重要维度,数据显示,我国零部件投诉中异响类投诉始终居高不下,本次测评结果显示,部分车型异响性能依然任重道远。

  SUV比轿车更“隔音”

  乘坐舒适性评价包含“乘坐空间性能”、“安静性”、“环境噪音隔绝性”、“声品质”、“座椅舒适性”、“主观评价”、“异响性能”7个指标,本次公布的14款车型车内乘坐空间性能普遍良好,环境噪音隔绝性方面,8款车获得优秀评价,其中5款SUV获得全优;声品质成为车型评价的重灾区,3款车型评价为较差;座椅舒适性方面良莠不齐,7款车获得优秀评价,但依然有3款车型评价一般,本次发布的14款车型,合资品牌约占78.6%,即便在这样的背景之下,整车异响性能综合得分普遍偏低,这方面还有很大的提升空间。

驾乘指数

  从安静性指标来看,该批车型安静性整体表现良好,SUV安静性总体优于轿车。在粗糙水泥路面60km/h匀速行驶条件下,前排安静性轿车优于SUV,但后排安静型SUV更优。从环境噪声隔绝性方面来讲,由于SUV较大的混响场和吸隔声材料覆盖面积,整车隔声性能优于轿车。从座椅舒适性角度来看,不同车型座椅舒适度差异性不大,但SUV较大的坐垫提供了较好的坐垫舒适性,而轿车较好的靠背包裹性带来了更好的靠背舒适性。从车内乘坐空间来看,后排头部空间是主要的失分点,主要由于目前较为流行的运动化溜背式设计。从整车异响性能来看,14款车型总体得分情况不容乐观,其中有一半表现为一般;整车异响性能任重道远,零部件性能、工艺水准有待进一步提升。

驾乘指数

驾乘指数

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  驾驶性指数总体评价较好,部分车型表现出冷态与热态刹车效能差异较大

  驾驶性指数包含加速性能、刹车性能和主观评价三个评价指标。在加速性能方面,测试车型大多表现良好,一款车型获得优秀评价;在刹车性能方面,多款车型获得优秀评价,一款合资车型评价结果较差。

驾乘指数

  加速性能方面,14款车型0-100km/h加速时间平均为10.2s,最快时间为8.13s,最慢为13.47s;80-120km/h加速平均时间为6.69s,最快为5.15s,最慢为8.56s。

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  在刹车性能方面,本次测评部分车型表现出冷态与热态制动效能差异较大。例如轿车4冷态刹车距离约为39.3m,但热态刹车距离却增加到了41.5m;但是,也有部分车型热态刹车距离短于冷态刹车距离,例如轿车9在冷态刹车距离约为41.6m,热态刹车距离却不足39m。从车辆横向对比来看,刹车性能最差的车型较最优的车型刹车距离长5m以上,体现出部分车企对刹车性能的重视有待进一步提高。

  操控安全性方面普遍较好,但车身稳定系统表现良莠不齐

  操控安全性指数包含紧急避障、ESC(车身稳定系统)性能、抗侧翻性能和主观评价四个指标,从本次测评结果来看,紧急避障方面,各车型成绩普遍为良好或优秀,两款车型评价一般;ESC性能方面,1款车型表现较差;SUV车型抗侧翻性能方面,各车型结果均良好。

驾乘指数

  在紧急避障方面,本次测试的14款车型中国产车平均得分66.9分,而合资车平均得分79.2分,基于样本分析,合资车型在紧急避障方面有一定优势。而ESC性能方面,虽然目前很多车型都配置了ESC,但部分车型ESC性能表现较差或一般,主观评价中也发现,部分车型暴露出ESC工作介入时机较早与介入程度粗暴两个问题。

  跑偏、方向盘回正等驾乘性能问题不容忽视

  从本次测评测评结果综合来看,不论是合资品牌还是自主品牌,存在加速跑偏、低速回正残留角偏大等共性问题,对车辆的操控感受、驾乘舒适性乃至安全性都会造成不同程度的影响。

  在轿车车型中,4款车型存在加速跑偏(占比44%),3款车型存在方向盘中间位置不清晰(占比33%)、4款车型低速回正残留角偏大(占比44%),3款车型高速回正超调(占比33%)。

  在SUV车型中,3款车型存在加速跑偏情况(占比60%),2款车型紧急变线侧倾较大(占比40%),2款车型低速回正残留角偏大(占比40%),2款车型ESC介入过早,强度粗暴(占比40%)。

驾乘指数

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  驾乘指数的2019年规划

  2019年驾乘指数工作组预计开展18款车型的测试评价,并通过线上和线下结合的方式,组织消费者驾乘测评,并在今年年内正式公布第二批车型的测试评价结果。值得一提的是,第二批结果将采用点名发布的形式,届时不同车型在舒适性和操控性方面的差异将会一目了然。

驾乘指数

  编辑点评:中国汽研的四大指数自诞生以来,已经打破了多个神话、玄学,也扫除了大量的误区,帮助消费者更加科学地选车、购车。

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