对于FE比赛而言,虽然二代赛车已经是各种节能方式上身了,但是比赛毕竟是一个极限驾驶的过程,比赛也经常会有意外发生,比如因为事故等的中途停车,都有可能增加能耗,而后,成为决胜因素。
所以谁能在比赛的最后阶段保证电量,同时保证低电量下的电机依旧能高功率输出,才能在关键时候杀出重围。所以别笑人捡到冠军,天时地利人和是一样缺不了的。
当然了,“电量管理”不可能完全依赖车子,这自然也是车手的必修课,不然车手的工资也就没有道理那么高了,毕竟确实有部分车手在这方面做的登峰造极,并因此得到冠军。
在‘维尔莱茵’受访时说“电量管控不成问题”没多久,他就迅速在比赛中piapia打脸,之后“电量管理”已经快成为官方梗了。
对于从小就喜欢车的我来说,FE最让我感动的是,作为一个比赛,他能进入市中心了,父母也不担心发动机过大的噪音影响孩子的听觉,而让他们离自己的爱好更近一点。
而游戏成分的加入,也让比赛不在如传统的那样枯燥,你会期待他们何时以何种姿态去激活他们的氮气装置。
哦,不对,在FE里它叫Attack Mode(攻击模式),在经过特定区域后车辆会得到额外的25kW动力,是不是很像赛车游戏?
另外,你也可以通过网络投票给各自支持的车手,让他得到FAN BOOST加速,赛车可以额外提升50kJ的能量。
和FAN BOOST这种直接得到能量的方式不同,Attack Mode(攻击模式)的开启是有代价的,所以在使用上需要有一定的策略。偶尔遇到一些尴尬局面也是我们喜闻乐见的不是吗?
雷诺曾经凭借72°夹角发动机横扫F1赛场,在FE上自然也是如此,在前三个赛季取得了辉煌的成绩,之后眼瞅优势渐失,就迅速转战回F1了,将衣钵全盘转手给老联盟日产。
日产在电动车领域已经耕耘了70年,旗下更有一台“全球最受欢迎电动车” ——聆风,诞生于2010年,全球累计销量突破40万辆,并保持着100亿公里,电池系统0重大事故的优秀记录。即便在漫长的10年中,电动化的各项条件并不成熟,但日产却出奇的坚持了下来。在大多数中国人还没听说过特斯拉的2014年初,日产聆风的销量就已经突破了10万辆大关。
对于日产而言,坚持显然是有意义的,毕竟数据和成绩都很喜人,但想要未来在电动车的领域里越走越宽,FE的比赛显然是它突破瓶颈的良好的助力。
但就现在而言,远距离有高铁,车子多数的使用场景都是市区通勤,一台小功率代步车搭已经足已,只要出门不需要带充电宝,这已经让人很欣慰了,更何况这里还会有一张比较容易得到的绿车牌。
没错啦,看得到买不到最让人不开心,有时候与其跟随第一个吃螃蟹的人一起痛苦,不如看看数据和历史背书,还更让人安心一些。
至少在看到它的时候我还是挺开心的,纯进口的新一代聆风现在已经以轩逸(参数|询价)·纯电的姿态国产,如果说聆风是以微型车的姿态出现的话,轩逸·纯电的紧凑型算得上是国人较为愿意入手的车型了。(历史环境不允许,你为什么非要去搞个电动SUV呢?)
感兴趣的朋友也可以点击上方连接,详细了解下它。
人总要有梦想,目标总要定的足够原大,所以有些话现在说出来你可能不信,那也只能用未来去打脸了。
日产当下所推行的日产智行(Nissan Intelligent Mobility),致力于燃油动力与电动动力的效率最大化,使车辆更环保、更高效,打造 " 零排放 " 社会整体解决方案。而这套日产智行的技术已经逐步投入到了民用车型上,代表就是轩逸·纯电。
也许一台车或者一场比赛还不足以改变这个世界,但那个“无噪音、无污染”的未来是我们所向往的。
对于东风日产而言,轩逸.纯电是他们下一个千万时代的“排头兵”,它所搭载的日产智行核心技术也正代表了日产的一个伟大愿景——零排放。
对于FE赛事来说,随着越来越多汽车厂牌的加入,不仅能推动这个赛事在全球范围的推广,更能加速电动车性能技术的升级。
作为目前最大的汽车消费市场,中国市场已经开启了电动化的全面进程。就让我们去期待这项赛车运动中喜闻乐见的“军备竞赛”,然后去畅想与我们未来息息相关的出行方式吧。
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