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探寻非凡科技 天际汽车以科技诠释智能

  【上海 4月17日】2019上海国际车展上,作为智能汽车高品质发展的探索者和先行者,天际汽车继天际ME7开启预售、ME-S亮相后,以前瞻开放的姿态举办科技品鉴。以严谨科学的技术分享,解密独家科技——iMA智能数字化架构,体验极致的智能车联网技术。以生动有趣的人机交互体验,拓宽对于智能网联科技的想象空间。天际汽车董事、CTO牛胜福博士时表示:天际汽车是造车新势力中少有的具备正向研发能力的企业,通过科技品鉴会,分享天际汽车与合作伙伴在汽车科技上的探索实践,让公众了解天际汽车的技术能力的同时,也有利于促进行业进步。

  数字引擎 中国智能电动汽车第一架构iMA解密

  “当下,汽车仅作为交通工具的第一属性已无法满足用户的出行需求,基于对用户深刻洞察,加之研发团队20余年造车经验积淀,天际汽车针对高度智能化汽车全新打造了聚合整车、IT、互联网领域前瞻技术的整体化解决方案——iMA智能数字化架构。作为天际汽车双螺旋创新驱动中的数字引擎,iMA架构具备高度集成化、高度智能化和实时成长性。”牛胜福博士在技术讲解时说。

1天际汽车董事、CTO牛胜福博士讲解

  高度集成化可有效保证数字引擎工作的高效和统一,iMA自下而上由网络架构、硬件、驱动层、应用层、云端5个维度构建了一个完整的系统,其软硬件结合和多层架构协同的属性,构成了一个智能模块的数字化集成,让数字座舱、娱乐感知等重要功能做到充分扩展和效率提升。

天际ME7iMA五层架构

  高度智能化能让“智慧大脑”运算更快更聪明,iMA聚合当前最先进智能化技术,如人脸识别技术、大数据分析的算法、用户画像、车辆远程诊断、智能语音交互等;同时也采用了最先进的车载芯片技术,如高通S820A芯片,是市场主流芯片CPU计算能力的2倍,GPU图像处理能力的4倍。

  实时成长性可提升“智慧大脑”的成长速度,通过智能云平台,应用大数据和人工智能技术,可实现系统层面的自我学习和成长,随着车辆数据及用户行为数据的不断积累,智能云服务平台将会进行数据分析和自我学习,缩短成长时间,以便更好地适配客户的需求。

  作为中国智能电动汽车第一架构,iMA聚合了整车、IT、互联网等领域前瞻技术,具有良好的升级和兼容能力,可全时响应消费者对于电动汽车的智能网联需求,给予用户极致驾驶体验和全域安全。

  极致体验 引领智能互联技术新标杆

  在现场,当演示人员拿着手机等移动终端靠近天际ME7时,车辆可通过手机蓝牙钥匙识别用户到来,自动解锁并开启灯光智能迎宾系统:前后灯实现流水点亮效果,前U型灯逐渐点亮,最后车辆两侧投影地毯灯,通过上车仪式感欢迎用户。一系列的解锁仪式行云流水般一气呵成,颇具豪华感。

  车内,人脸识别摄像头识别用户、打通账号,带记忆功能的座椅及外后视镜进行自动调节,大屏的设置按用户喜好自动完成,俏皮的虚拟AI精灵出现在大屏上,并开始播报欢迎语音,仿佛进入未来之车。

天际ME7

  天际ME7独有的5+X屏互联充分展现了智能互联的极致体验。进入车内,映入眼帘的互联5屏叫人眼前一亮。前排连体三屏仪表台采用三块高清屏幕设计,后排双屏设计简洁轻薄,点亮后与前排屏幕交相辉映。前排连体三屏下的悬浮式科技中控台,除门板控制开关外所有按键均采用全电容屏触控设计,呈现如科幻小说中太空舱驾驶台般的未来感。点亮中控屏后,通过手指轻轻拖拽,记者将中控屏的导航、照片、视频等信息可以即时分享到右驾屏和后排两屏。此外,全车更可额外同时连接4部移动终端。实现车上所有用户可以多屏共享一部电影,一起分享生活美好。

天际ME7

  同其它智能汽车单调的2D控制系统不同,天际ME7人机交互界面由3D UI技术呈现。此外,基于强大的AI算法和云计算平台,天际汽车开发了虚拟的AI精灵作为人机交互助手,加之智能语音语义技术,用户可通过它实现车机和人的情感化交互。

  在服务生态圈打造方面,天际汽车采用了手机App市场最流行、热门的应用,如采用网易云音乐、喜马拉雅FM、高德地图、爱奇艺视频等资源,同时还考虑到年轻用户的个性化需求,可以通过天际App Store下载更多的服务。通过车联网以上功能的实现,车辆不再是一台冷冰冰的机器,它将成为有思想、有个性、有陪伴的出行伙伴。

  牵手全球顶尖供应商 合力打造极致产品

  作为天际汽车的战略合作伙伴,业内顶尖汽车技术产品供应商博世也应邀来到了品鉴会现场;博世的工程师与记者分享了智能驾驶领域的前瞻展望与研发投入,及与天际合作的前沿技术。

  “得益于天际汽车自主研发的iMA智能数字化架构强大的兼容性和稳定性,博世先进技术产品与天际汽车整车系统完美融合。”来自博世的技术专家王阳先生表示。

  在iMA智能数字化架构的加持下,天际ME7聚合一切最为先进的智能互联科技,打造出全时进化的个人智能出行终端。在智能驾驶系统方面,天际ME7搭载行业领先的博世Pilot Assist系统,现阶段可实现Level2.5级别的智能驾驶辅助,同时包含16项驾驶辅助功能。同时,天际ME7搭载博世集团最新ESP 9.3高动态版,完美契合新能源车型需求,采用四通道独立控制每个车轮进行制动,可根据车辆行驶情况智能调节不同车轮的制动力矩大小,协助驾驶员让车辆在弯道,坡道,分离路面,及冰雪路面上安全,稳定,平顺驾驶。

  跨界融合内饰设计 打造未来移动空间

  2019上海车展,天际ME7公开了其具有跨界融合设计风格的内饰。天际ME7的星空环绕氛围灯环绕整体座舱,带来环抱式沉浸体验。在黑暗里点亮,仿若置身浩瀚星空。仪表板两侧的星空氛围灯,还可分别定制专属的十二星座图案“打上你的专属烙印”,在繁忙的都市生活中增添点滴情趣。繁星氛围灯与5屏交互界面星辉相应,展现充满想象的天际之美。天际汽车内饰造型总监Toshi先生在现场向大家全面展示了“先锋重构美学”在内饰设计上的进一步演绎。

天际ME7星空环绕座舱

  与未来跨界,标志性的前排贯穿式出风口采用横向隐藏式设计,让仪表台面板更加连贯整洁。同时实现乘员舱内更均匀的空调气流分布;极具品质感的Nappa真皮座椅,其触感如肌肤般柔软细腻;同级领先的智能座舱个性化设置功能,可通过与多个系统账号的关联实现每个车主的专属个性化设定:座椅设置,驾驶模式,能量回收模式,氛围灯……这个专属你的“移动空间”,所有功能、视觉设定将“随你而动”。

  与人性融合,在人性实用的车内空间布局里,无论享受“5+X屏即时互联”新奇娱乐体验,还是感受悬浮式科技中控台“太空驾驶台”般的科技乐趣,或者是沉浸在豪华星空坐舱营造的浪漫氛围里, ME7都将让您眼界大开。配合肌肤般触感品质的Nappa真皮座椅,应用同级领先的智能座舱个性化设置功能,ME7可实现每个车主的专属个性化设定,让座椅、氛围灯、驾驶模式、能量回收系统都能”随心而动“,打造专属您的“移动空间”。

天际ME7

  探寻非凡科技,乐享美妙未来。本次科技品鉴会上,天际汽车及合作伙伴博世以严谨的科技分享,全方位展示了天际未来出行科技,为公众带来一场淋漓尽致的科技盛宴。

  据悉,现天际ME7已开启预售,据悉,限量6666台的天际ME7尊崇始发版,官方预售价格为381,800万元(补贴前),其中,不带后排娱乐系统的尊崇始发版预售价格是366,800万元(补贴前)。作为智能网联汽车高品质发展的探索者和先行者,天际汽车希望以全球设计、顶尖品质和智能互联,引领未来出行科技的发展,为用户打造全时进化的个人智能出行终端,探寻未来出行的无限可能。

  消费者对于天际ME7还有些疑问,在活动后牛总针对这些疑问进行一一作答。

  记者:牛总你好,牛总讲过天际汽车不仅要造好的车,最核心是造更有趣的车,ME7最核心是有趣,新能源汽车、传统车企、造车新势力都在网联化、智能化方面下很大的功夫,天际汽车也是想把智能互联做的更极致一些,成为我们品牌的差异化竞争的亮点,天际汽车成立不是特别久,研发团队不是特别大。听了牛总和专家的介绍,感觉天际汽车在智能互联方面的能力在行业里处于相对领先的水平,我们在这么短的时间内,实现这么好的智能互联的水平是怎么样做到的?

  牛胜福:天际品牌成立的时间不长,但是创造了奇迹,从一张白纸到第一台样车ME7花了不到一年时间,我们的ME-S,造型样车只用了四个月时间,效率非常高,为什么这么高?这是大家愿意到创业公司来的好处,做对的事情,方向定好做起事来效率就高。对我们公司来说,我们这个团队构成很有特点,经历了大众这个平台,有二十年高水平传统造车企业的经验,另外,在乐视汽车干了一年半,有互联网的经历。虽然一年半时间短,但是造过车的人,这一年半和新手一年半是不一样的。我们车究竟应该怎么造,轻重缓急拿捏的非常好。我的差异化究竟体现在什么地方,比如智能网联、车联网应该怎么做?车联网一般传统车厂的做法,就认为车联网就是娱乐系统,找一个硬件平台,找个软件平台,找两家公司一合并就是车联网。这不对,如果这样做,你出来的肯定是标准化的东西,我们面对的用户更多是强调个性化,我们的做法是什么?首先从互联网视角去思考,我们在北京成立科技公司,这个核心团队也是从乐视FF91出来的,他们经历过互联网、IT、手机,那个车联网做的非常极致,出来是认同我们的价值观,还是非常有情怀的。包括我们的造型副总裁Hakan,我们跟他讲德语,他是非常认同我们的价值观,大家才能走到一起。从互联网的视角切入后,再就是思考,是一层一层做的。别人是两个自由度,我们是五个自由度,从五维打造用户体验,和从两维打造用户体验,出来的东西肯定不一样。任何工作都这样,大众开发周期四年,新能源还要长要四年半,我们三十个月。我出来的东西不输他的品质。有些东西大家互相认同,路径清晰了,看的清,不要走弯路,大家齐心协力,靠一个团队协同推动,可以快起来的。实践证明,我们效率非常高,因为我们有高度认同的团队,虽然人数不多,但是战斗力极强,我们不走弯路,因为我们经历多,路看的太清楚。大家一起合力把产品打造出来。

  记者:关于刚才讲的这些方面,天际ME7对标特斯拉,尺寸各方面跟蔚来的车,感觉技术各方面,包括人性化的东西,刚才比特斯拉更符合中国用户的人性化。跟蔚来ES8对比,感觉他又更有时尚。而它又有不同,你们的个性在里面。我觉得ME7是中大型SUV的领域少有的几款可以拎得出来说的,当初你们在做产品定位的时候,是怎么考虑的?比如跟特斯拉,肯定也有借鉴,包括蔚来。

  牛胜福:特斯拉有很多的借鉴之处,我们需要领导性的企业把整个行业水平进行提升,特斯拉有它的优势也有它的弱势。特斯拉优势在什么地方?它对动力性、整车性能非常追求极致,软件开发,尤其是自动驾驶,用户体验是非常好的。但是它这种模式在美国这个社会才成熟,在中国,组织庞大团队进行软件开发,自动驾驶开发,最基本的安全功能很难保证,特斯拉是在美国市场土壤诞生出来的,值得我们学习的。但特斯拉感知质量、人乘坐的舒适性等等也有它的弱项,我们学习他好的东西。目前传统车的玩法是把车子做的越来越趋同,一个车子把品牌换掉,就是另外一个品牌的车子,但是特斯拉不一样,把LOGO扣掉,人家一看就是特斯拉。我们现在车子,把展馆里任何一辆车,除非奥迪,把新的,尤其是本土品牌,把LOGO撕掉,不知道这是什么品牌。这个趋同非常严重,为什么这样?怎么像特斯拉一样把车子打造成独特的科技产品,这是值得我们造车人学习的。天际顺着这个方向做的。我们在硬件趋同的情况下,把造型做到极致。另外,从软件打造方面,特斯拉从架构、硬件、软件给我一个启发,后来我们自己就打造出iMA架构。特斯拉也有他的短板,比如在互联网这块,中国的互联网是最发达的,通过互联网服务打造生态,我们中国更具备条件,而我们车联网做的非常极致。具体做法是专业的人做专业的事情,有共同理想。再参考特斯拉的经验,结合每个人理解,团队火花碰撞,定下来高效执行,走出天际品牌的一条创新之路。

  记者:电动车都是宽体,轴距都能做到挺大,这是否因为没有发动机了,电池搁到地板上,能够实现相同向比例车身实现更大,轴距。

  牛胜福:大家看到轴距,整个造型,除了轴距外,还有车长车宽,电动车对前后悬可以做的很短,布置空间更自由,整车长度保证不变的情况下,轴距就可以做长了,这样做是传统燃油车想要追求又做不到,传统燃油车做前期方案的时候想把前后悬做短一点,但没办法,它有碰撞压缩安全空间,做到极致就那样。这一点是新能源车的优势,可以把造型比例做得更好。像人的身材,运动员的身材,模特身材,他比例比较好,对于造型来说,尺寸比例是非常关键的,新能源车恰恰提供这种机会,把造型比例打造比较好,同等车身长度轴距可以做长,前后悬短,比较符合中国人的审美,就像人的鼻子一样,前悬很长,鼻子很长,感觉不舒服,西方人也想把前悬缩短,现在是太长。

  记者:牛总,关于技术方面,底层架构,您说到延用基于安卓系统开发,车机系统,未来车底层控制都是使用安卓,安卓好处是开放,但是有非常大的问题,不稳定性非常强,在总线设计、冗余处理,天际有没有做什么优化?应该是花了很多钱,包括接口非常花时间的,看到这些比较惊讶,很短时间做这么多事情,怎么保证明年或者往后三年内有非常稳定的产品输出?

  俞松耀:我们车基于安卓系统做,安卓开放性让它有很好的生态资源,这个符合了车辆使用的应用场景,大家在手机上有很多可用的资源。如果用别的系统,大家上了车一看,除了FM、音乐没有别的,这是很尴尬的事情。所以基于安卓在做,同时,我们又和手机设计会有差异,我们会在里面有总处理器,比如我一直监控处理器运行的状态,如果出现问题会干预总处理器。如果有一些BUG会得到及时处理,现在BUG 解决不像以前那么困难,我们解决比较容易一点。而且现在安卓系统也是越来越稳定了,安卓本身也是在不断地优化,同时,我们的底层和框架都做了一定的优化,可以保证可靠性和稳定性。

  记者:问个安全性问题,对于外部信号源入侵,总线的比例信号,做系统的时候是设置好了,还是随着不断开发当中发现新的问题去解决。

  俞松耀:车辆联网后怎么解决非法入侵、远程控制、非法篡改的设计,我们是站在整车电子电气角度设计车联网系统,云端都做了安全设计,只是进度是迭代开发的。比如车内用到蓝牙,用到了eFuse技术,包括会用到白名单。最关键在T-BOX里有硬加密的模块,云端会用防火墙的技术做。我把安全的设计从顶层往下分解,分解到每个环节。

  记者:三电大家很关注,一方面是大家关注续航,另一方面大家关注极端情况下,非常冷的情况下电池不稳定性,非线性的容量损失。现在大家基本上用液态温度控制,在传统内燃机上,关于温度控制也做了很多年,研究很多年,电池这一块再做的话,从你们角度上讲,会不会觉得越做越复杂,要把电池服务好,这种东西会不会越做体积越大,反倒影响到刚开始电动车的一些优势,像轻、好控制、好布置这些优势,大家往中间加了降温的东西,加的越多,存在的问题就越多,可靠性会受影响,你在安全性上也会受影响。你从上汽三电出来的,作为整车厂来说,你们和电池的供应商之间,能有多大的控制度,他按照你的想法开发,还是他提供的是集成电芯,这个不掌握在自己手里开发起来比较困难,我不是完全了解。

  姜辛:大家都很关心电池热管理的问题,电池对冷热温度非常敏感,现在电池一般的技术方案,对于大容量电池一般是液冷,技术方案上有水冷板,布置在电芯下面,水冷板负责把电池产生的热量通过水冷板导出去,这是技术方案。从开发上,我们现在是和供应商共同开发,是有比较深的切入,比如热管理仿真,供应商拿出来数据我们用自己的方式做一遍,对电池包整体来说在不同的位置、不同的电芯要冷却的是越均匀越快。在电池外部整车管理,整车水泵是由SU来控制的,热管理什么时候启动,启动多长时间,多大功率,都是我们自主研发的软件来做。将来和车联网结合,在极寒情况下通过远程的方式提前把系统启动起来,这样车主早上起床,可能有半个小时的时间电池已经升温,有十度左右了,再出去电池直接在非常舒适温度下工作,这需要和智能网联结合起来,能够知道车主的行程

  牛胜福:这是行业面临的问题,没必要回避,电芯发展到这个技术,在低温,尤其是零下20度,如果零下5度左右还可以,只不过损失功率,本身电动车低速扭矩就比较大损失点也不大。在极寒情况下,热管理究竟怎么控制的更合理,怎么解决这个问题?因为我们车和用户是互联的,可以远程启动,告诉它什么时候走,它就自动做好准备,这就增加了上车的仪式感,通知车子什么时候走,里面该加热的加热,把电池加热好,这个问题不大,而且远程加热不会给你带来很痛苦,掌握好规律,控制好就可以了。

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