东风日产张治：第14代轩逸产品力更强

　　[爱卡汽车 行业资讯 原创]

　　在2019上海车展上，东风日产乘用车公司商品规划总部总部长张治与爱卡汽车对话。张治表示，本次上海车展第14代轩逸选择了中国首发，是因为轩逸作为中国家轿之王，对日产来说是非常关键的因素。

　　以下为对话实录：

　　问题一：第14代轩逸亮相发布会提到了“中国原点，全球首发”，这个概念如何理解呢？

　　张治：全球首发的概念比较好理解。因为轩逸这一款车不光在中国市场有量产，其他很多市场，包括北美、南美都有。第14代轩逸选择了中国首发，是因为轩逸作为中国家轿之王，对日产来说是非常关键的因素。当时在打造全新轩逸的时候，正好我是在日产上班。那个时候我就是负责新一代轩逸全球产品，当时的概念是通过中国家轿之王，传承它的DNA，然后打造与时俱进，为客户带来更多的价值的产品，以此巩固家轿之王的地位。同时在针对全球市场的时候，聆听北美市场、南美市场对这一款车的需求。有时候北美和南美对这一款车的要求和中国有很大的不同。中国原点是因为这个车以中国为重，一定要保护轩逸在中国的竞争力，打造中国独特性。从大的概念上来说，这就是“中国原点，全球首发”。

　　问题二：您所说的差异化这些定制，您可以举几个例子吗？

　　张治：可以。我们中国消费者注重方面和外国人说，他们并不一定理解。中国消费者对前脸，对灯，是非常在意的。灯是眼睛，眼睛不好看的话，中国消费者一看就会拒绝了。灯的体现不光是在造型上，还有技术含量上。当时打造轩逸的时候，北美把这部车作为入门车注重降低成本，所以他们只要一个非常普通的卤素灯就可以了。对于中国来说，2019年如果再上市新产品搭载卤素灯的话，就会被中国消费者认为是寒酸。所以满足北美车的同时，我们挑战日产的研发，给中国不光要做一个LED大灯，而且要做一个新光源的LED大灯。我不知道您看过我们新的第14代轩逸，它的新大灯是一个颗粒的LED大灯，既可以做大灯，又可以做日间行车灯，而且形成了一个日产的灯的标志。所以最终的细节是在大灯上的使用，和北美完全不一样的。

　　问题三：第14代轩逸采用了CMF-CD打造，请问这个平台会被新的轩逸带来哪些新的方面的提升呢？

　　张治：这个提升有很多。对于汽车来说，你很多时候一款车你想要改进的话，最大的难点就是一个基础平台和电池平台上架构上要改。而第14代轩逸是一个全新的汽车平台，而且是全新电子架构的平台，就给了我们很多无限的可能，我举一些轩逸目标客户比较关注的一点来说。首先在油耗上，因为我们这部车和现代轩逸来比，是低了很多，所以它的风阻达到了战神GTR的0.26，随之带来的是非常良好的油耗，新款轩逸的油耗达到了区隔，包括与小涡轮增压竞品的对比下，我们已经达到了4.9升百公里，这个是比同级别车都要优秀的一个油耗，也是轩逸车主非常关注的一个点。而且我们车身的钢结构刚性加强非常大。这带来了第14代轩逸在高速行驶和过弯的时候会有一定飘的感觉，这是客户跟我们说的，新的平台和刚架结构的改善和全新搭载以后，它在超控、高速、过弯、低速，任何的驾驶状态下都是非常有安全感，非常稳，车身不会飘，而且它的那个方向那个操控的反应会快很多。所以这几点是客户非常关注的。说到轩逸家轿之王，DNA也是内部的空间和舒适，在这个方面虽然我们的车是低趴很多，但是我们没有牺牲内部空间，反而改善了，这个车宽我们后排的空间同时坐三个人已经达到了天籁和凯美瑞的区隔，就是高一级别的区隔的三人平行坐侧向坐的空间，这是我们新品牌给我们带来的改善，乘坐的舒适度没有永远更舒适，只有最舒适。CMF-CD还是维持了轩逸的DNA，所以非常不容易的就是可以在维持这些，因为一般造车都知道，如果你要把造型做得低趴，要牺牲头部空间和内部空间。但是我们在所有方面都维持了现有的优势，并改善了之前客户的痛点。

　　问题四：目前电动车的政策补贴优惠处于一个滑坡的状态，轩逸的纯电车型采用了一个怎样的优惠政策体系呢？

　　张治：东风日产已经官方宣布，2019年新补贴会在6月25日之后开始推广，所以我们正式宣布是2019年6月25日之前，轩逸·纯电还是维持2018年的补贴不变，所以在客户到手的价格和去年一样，甚至现在处于一个过渡期已经退坡了，但是我们还是维持和去年一样的。这是我们现在对市场补贴退坡的一个方案。

　　在长远来说，我们还在内部讨论，一个是价格，还有一个就是我们内部自己怎么去不断改善我们成本的结构，可以让利更多给消费者。这次2019年的补贴退坡可以说在历史上最凶猛的一次，这个退坡力度非常大，这对我们来说是一个风险也是一个契机。因为不管政策怎么样，我们中国汽车行业电动化的大趋势已经非常清晰了，所以我们现在对未来车的规划，已经是在没有补贴的前提下，我们怎么可以做到推出一款让客户满意，又有一个合适价位的产品，其实我们早就在考虑这个，针对补贴的退坡有很多方案在参考。当然，对于轩逸·纯电在6月25日以后我们会有不同的方案，我们还是看市场的变化，要看我们结构和成本的优化，这个时候我们会推出轩逸·纯电，是否有什么变化我们还没有决定。

　　问题五：消费者在购车的时候都会考虑车辆的耐用性，第7代天籁搭载了VC-TURBO发动机，能给消费者带来更好的稳定性吗？

　　张治：那是必须的。VC-TURBO就是可变压缩的涡轮增压，也是我们日产自己的黑科技，传统涡轮增压要不就是带来更好动力，但是油耗会差，要不就是油耗好了，但是你驾驶体验没有那么好。我们VC-TURBO是两者兼顾了，它可以根据你踩油门的轻重和反馈速度，它会自动调节你的压缩比，所以可以兼顾非常好的油耗和区隔最佳的动力输出。对于它的耐久性和稳定性，这个完全不用担心。因为对于这样一个新技术来说，日产如果没有十足的底气是不会对市场投放一款会给消费者带来困惑的新技术，涡轮增压和所有的动力总成一样，我们经历了几十万几百万道路的测试、耐久性的测试，台架的测试这些我们都做过，甚至我们对VC-TURBO耐久性的要求比一般车还高，因为它的确是一个很新的技术，所以我觉得这个完全没有必要担心。

　　问题六：在15万级的SUV中，全新逍客要面对像大众的T-ROC探歌以及丰田C-HR的这些SUV车型，全新的逍客有哪些亮点可以让它稳住它的竞争能力呢？

　　张治：全新逍客在的这个细分市场当中区隔，其实在多年前，基本上只有我们逍客一家。最近几年，大众的T-ROC探歌以及丰田的CHR和奕泽慢慢进入这个市场。当然迄今为止逍客仍是这个市场的领先者，我们当然不会止步不前，止步不前必定会被超越。4月8日我们发布了新一代逍客全新上市，针对全新逍客，我们做了很大产品的改善，甚至大于一些传统的改款。在油耗上我们已经把这个油耗提升到6.0升百公里，这个区隔绝对是最棒的。然后在所有的配置上，给客户增加了很多主动安全配置，可以让逍客车主更加潇洒，更加有自信地面对一些不可预测情况，更加保护逍客车主。全新逍客的内饰，基本上全都是被软材料覆盖的，都是非常高档的材料覆盖，档次感也上来了，加上我们日产的最新的车联网，还有就是我们甚至在没有改底盘的情况下，把后排的膝部空间还增加了70多毫米，让后排的空间更加舒适。所以我们非常有信心。虽然在那么多新竞争对手进入细分市场，但是我觉得全新逍客完全有能力去维护我们细分市场第一的地位。