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渡部宣彦:新马自达3 年内投放中国市场

  [爱卡汽车 行业资讯 原创]

  在2019上海车展上,马自达展出了一款全新概念车型“Mazda VISION COUPE”,展现了新一代的魂动设计哲学。此外,还有备受期待的马自达新技术——创驰蓝天-X发动机(SKYACTIV-X)技术。在此期间,马自达汽车株式会社常务执行董事、马自达(中国)企业管理有限公司董事长——渡部宣彦先生,以及马自达汽车株式会社中国事业本部 本部长 —— 川村修先生与我们进行了深度交流。

问答如下:

  1、今天展出的概念车型“Mazda VISION COUPE”是如何体现新一代的“魂动设计”哲学?

  答:今天在车展现场的“Mazda VISION COUPE”是展现马自达“次世代”设计愿景的概念车型。基于“魂动设计”哲学理念,打造出高品质的优雅风格,通过去除冗余的元素,回归简约之美。在之后的车型设计中,我们也会通过各种方式来把这种“魂动设计”的美学思想体现出来。

  2、今天马自达展台的发布,在技术上有什么亮点吗?

  答:今天我们展示了马自达“次世代”的新技术——创驰蓝天-X 发动机(SKYACTIV-X)技术,今后我们会不断地将这个新技术搭载在不同的车型上。

  3、马自达在新能源车领域会推出新产品吗?是不是马自达独立开发?什么时候能够正式推出?

  答:关于马自达新能源车领域,我们会在2020年在中国市场投放首款EV电动车,这款新能源车的开发将和中国合作伙伴共同完成,以满足中国市场对于新能源车越来越高的要求。今后,我们也将不断持续地投放新能源车,满足中国消费者的日益增长的需求。关于PHEV方面的产品,我们还没有具体的决定,暂时不便告知。

  4、日内瓦车展上发布的CX-30定位是什么?备受消费者关注的全新一代MAZDA3将何时正式推向中国市场?

  答:在今年3月日内瓦车展上亮相的CX-30是介于CX-3和CX-5之间,尺寸也是介于CX-3和CX-5之间。 CX-30的推出,不仅是为了满足从紧凑型SUV到小型SUV的这一细分市场中国消费者的需求,我们也希望通过这一全新产品来进一步充实马自达的产品阵营。关于全新一代MAZDA3的发布计划是,我们将在今年年内投放中国市场,具体时间将等到时机成熟后告知各位媒体。

  5、全新一代MAZDA3是否会搭载全新的创驰蓝天-X 发动机(SKYACTIV-X)技术?2019年马自达有什么规划?全年的销售目标怎么样?

  答:今天上午的发布会上,我宣布了全新一代MAZDA3将在今年年内投放中国市场,同时包括创驰蓝天-X发动机(SKYACTIV-X)技术在内的“次世代”新技术也会在今年逐步引进到中国,也就是说全新一代MAZDA3将会搭载创驰蓝天-X发动机(SKYACTIV-X)技术。延续2018年的汽车环境,2019年的中国汽车市场也将非常严峻,在这样的形势下,我们希望能够保持2018年的销售水平或者是超过上一个年度,所以我们目标最低是达到27万台。

  6、40万台一直是马自达在中国的销量瓶颈,而且进入2019年以来我们的销量还是在持续下滑,那么我们将会采取哪些具体举措来提升销量?是否会考虑以更大幅度地降价来提升销量?是否考虑将搭载2.5 T发动机的CX-8引入中国,没有引进2.5T的发动机是不是和双积分政策有关?

  答:首先是销量问题,在2017年我们全年的销量达到30万台,创下了历史新高,可以说距离40万更近了一步。但是到了2018年,其中一部分原因是由于中国整体汽车市场出现下滑,我们全年的销量是27万台。关于40万台的销售目标,我们马自达必须要恢复我们的销量才能够接近我们过去所制定的销售目标。关于提升销量的具体措施主要有两个:其一是通过全新一代MAZDA3等新一代产品的投放,满足消费者的需求,提振今年下半年的销量。其二是马自达还会继续坚持“价值销售”,充分体现马自达每一台汽车的产品优势,让消费者对品牌、造车理念发自内心地表示认同、接受,并购买,从而扎扎实实地提升销量,不断为实现40万台而努力。这也是回答您的第二个问题马自达是不是会采取降价销售的措施,我们不会进行价格竞争。

  关于您提的第三个问题,搭载2.5升发动机的CX-8在中国上市已经有三个月,从销售情况来看,我们并没有听到车主反映发动机动力不足的反馈。之所以没有搭载2.5T的发动机,与其说是双积分的原因,不如说是因为马自达创驰蓝天2.5升发动机能够提供足够的动力,以应对中国国内高速公路等各种路况。

  7、除了2020年投放首款新能源车之外,马自达未来新能源车领域还有什么规划?作为以技术见长的品牌,相较于其他品牌马自达的优势是什么?

  答:关于新能源车的规划,我们现在也正在进行积极地准备中,还没有具体的规划。我们现在的当务之急就是要确保明年首款EV的成功投放。

  如您所说马自达是一个极为重视技术的企业,在马自达“次世代”产品元年的引领下,我们的优势主要体现在两个方面:一个是全新的创驰蓝天-X发动机(SKYACTIV-X)技术,我们致力于研发并将技术实用化,实现内燃发动机的最高水准;还有就是不断进化的“魂动设计”,这是我们有别于其他品牌的独特设计理念。

  8、刚刚提到今年是“次世代”产品的元年,我想问一下除了全新一代MAZDA3之外还有其它产品的投放计划吗?

  答:今年仅限于全新一代MAZDA3,从明年开始,我们将会陆续向中国市场投放新一代的“次世代”产品。

  9、马自达对于现在中国汽车市场倡导的“新四化”是如何看待的?是否长安马自达更偏重智能网联汽车的打造,马自达在智能网联上有什么规划?

  答:“新四化”无论是在中国市场,还是全球市场都备受关注。而现在汽车行业也正在逐步向电动化、智能化方向发展,迎来了百年一遇的变革期。马自达在研发创驰蓝天-X发动机(SKYACTIV-X)为代表的技术,不断地磨炼内燃发动机最高极限的同时,也在重视智能网联、自动驾驶技术的研发。

  当然,实现“新四化”光靠马自达一家公司是很难有所作为的,我们必须携手在各自领域擅长的其他行业的企业一起来进行合作,这种合作正在推进当中,也推动着我们进一步加快研发速度,尽早将智能网联、自动驾驶的这些技术、产品投放到市场当中,以满足中国社会的需求。

  10、关于马自达各销售渠道的人员调整,您认为是出于什么样的考量?是否有偏向哪一个销售渠道的打算?

  答:无论是一汽马自达,还是长安马自达,都是和我们合作超过15年的老朋友,我们对两个渠道都有同样的期待,希望能够不断地取得发展和增长。

  任何渠道的人员调整,都是属于正常的人才流动,谈不上偏向哪一个渠道。就比如,今年2月份,原本一直在一汽马自达负责代理商以及客户满意度方面工作的及川调到了长安马自达,凭借过去的服务经验,到了长安马自达之后能够更好地将马自达的理念传达给客户,从而进一步提升品牌形象。

  12、很多车企都在探索大数据、AI人工智能的应用,以及数字化的解决方案,那么马自达在这方面有没有什么行动或者举措?

  答:这和刚才的“新四化”的问题有点相似,运用大数据、人工智能这些新兴的技术是时代所需大势所趋,马自达也在这些领域加快研究的进程,而且我们也有这样的危机意识,如果不作为的话将无法在汽车市场立足。但是如我之前所说,在这些领域光靠马自达一家是很难有所成就的,所以必须和其他领域的企业一起合作完成。

  13、在公司发展战略中,混动汽车的研发是不是不在考虑范围之内?

  答:我们认为到2030年,纯汽油、柴油这些传统的汽车将不复存在,汽车会朝着电动化的方向不断进步。但我们并没有否定混动汽车,未来到底将以混动、插电混动还是纯电动为核心研发,这将由公司未来战略来决定。

  14、全新一代MAZDA3采用的是扭力梁式后悬架,这是出于什么考量?

  答:全新一代MAZDA3作为“次世代”首款产品,它不仅仅是更新了发动机,整个车身、底盘、座椅都是马自达“创驰蓝天技术”的解决方案。您可以看一下去年年底在洛杉矶车展之后的试驾报告,大家对于悬架设计有很高的评价。如何让一台车匹配到轮胎、座椅是综合考量,您可以期待一下,马自达将给国内消费者带来“驾乘愉悦”的惊喜。

  15、现在市场上很多人将“板悬”一概而论,认为它并不好,那马自达该如何向消费者传递更准确的信息?

  答:首先,我们需要在座各位媒体老师给予支持。就像汽车之家在试驾过后,会认为“板悬”反而更加适合、符合驾驶习惯。其次,在今年正式投放之前,我们会主动准备一些内容进行传播,配套说明和官方宣传,让大家更了解全新一代MAZDA3的产品优势。全新一代 MAZDA3作为次世代创新杰作,其全新的技术解决方案,不仅仅局限在硬件上,更在于达成“人马一体”的愉悦驾乘。

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