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北京现代第四代胜达上市 售20.28万元起

第 2/2 页:第四代胜达试驾内容回顾
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 第四代胜达的动力系统也随之全面换代,新车搭载了全新升级的ThetaⅡ 2.0L涡轮增压发动机,最大功率为176.5kW(240Ps)/6000rpm,峰值扭矩为353Nm/1450-4000rpm。与之相匹配的传动系统为一台8速手自一体变速箱,挡杆采用了全新的按键式电子挡位设计,值得一提的是,当车速为0km/h时,驾驶者开启车门,此时变速箱会自动切换至P挡。此外,部分车型还将配备了由现代联合麦格纳开发的HTRAC智能四驱系统,而这套系统也曾在捷恩斯车型上配备。

试驾第四代胜达

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  这套8速手自一体变速箱与发动机的匹配也极其平顺,完全符合整车对于舒适性追求的调性,只是在执行降挡指令时稍有犹豫,需要驾驶者将油门一踩到底,变速箱才会完全确认降挡需求,进而完成降挡动作。除此之外,在拥堵路况时,变速箱的运转品质有待提升,当离合器需要反复结合时,车内可明显感受到其工作状态。

试驾第四代胜达

  第四代胜达将舒适性表现地淋漓尽致,在悬挂方面甚至有些缺乏路感,减震系统对于沟坎的过滤十分彻底,几乎大部分颠簸都进行了柔化处理,车内基本上感受不到太明显的颠簸,只是这种调校方式并没有操控可言,相反倒是很适宜家庭出游,尤其是携带老人、小孩出行的情况。

试驾第四代胜达

  至于转向手感还是一如既往的轻盈,尤其是速度较低时,对于这样一款体型较大的SUV来说,其实还是有一些冲突感的,不过这样的标定倒是适宜女性车主的日常驾驶。

试驾第四代胜达

  此外,车辆对于NVH的把控也十分出色,尤其是前排对风噪与路噪的抑制,基本上不会干扰到与后两排乘客的正常聊天,此外,8AT变速箱的齿比也能将日常巡航驾驶时的转速保持得较低,从而有效降低了发动机运转时的噪音问题。

试驾第四代胜达

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 过度重视第三排乘坐体验而显得第二排座椅稍稍逊色的做法,不由得让我想到了大众迈特威,同样是注重空间布局以及实用性的车型,第四代胜达对于行李厢以及第三排的“照顾”实在是太过惊人,不仅能够从行李厢以电动方式放倒第二排以及第三排座椅,第三排乘客还能享受到座椅靠背角度电动调节以及独立空调的服务。

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本地参考价:20.28-27.28万 级别:中型SUV 保修:5年或10万公里 生产方式:合资

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