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丰田开放混动专利 混动车将来迎春天?

  [爱卡汽车 新能源频道 原创]

  4月3日,丰田汽车公司宣布将无偿提供丰田持有的关于电机、电控(PCU)、系统控制等车辆电动化技术的专利使用权(包含申请中的项目),专利总数约为23740件,期限至2030年底使用者可向丰田提出申请,经过协商签署合约后可以无偿使用同时为了推动电动车的研发制造,对使用丰田动力传动系统的企业进行技术支援。

丰田;开放专利;混动技术

  关于丰田的车辆电动化技术专利,主要包含以下内容。

  开放内容涉及丰田经过20年以上研发HEV积累的电机、电控(PCU)、系统控制等约23740项电动化技术专利。其中包括2015年1月开始无偿提供的燃料电池相关技术。具体为电机:约2,590项、电控(PCU):约2020项、系统控制:约7,550项、发动机变速驱动桥:约1,320项、充电设备:约2,200项、燃料电池相关:约8,060项。

  针对整车制造商,购买丰田的车辆电动化系统后,丰田则会提供车辆电动化系统整体优化设置相关的顾问支持,包括车辆电动化系统的概要、控制要领、适配车型的优化要领等进行详细说明。不过这种技术顾问与专利不同,为有偿提供。使用者需要向丰田提出申请,并共同商讨具体实施条件后签署合约。

  丰田为什么要开放专利?

  相信看到这个消息,许多朋友都会冒出一个疑问,丰田为什么要开放专利?而且还有技术援助,这不是自找苦吃吗?万一有的车企利用了专利并且发展出更先进的迭代技术,那丰田岂不是赔了夫人又折兵?其实在丰田看来,这种情况是不会发生的,即使发生,也会刺激丰田混动技术的进步。况且丰田开放专利不仅有使用时间限制,还需要向丰田提出申请。可见这也不同于技术开源,丰田还是留了一手的。

  长久以来的“第一”

丰田(进口)2017款普锐斯丰田普锐斯

  长期以来,丰田的THS混动技术一直引领着世界,丰田1997年推出世界首款量产混合动力车“普锐斯”,至今已经售出超过1300万辆。早在1999年到2006年期间,就有包括通用、福特宝马马自达日产等厂商在混动技术方面与之进行不同程度的合作,可见丰田的混动技术一直受到主流厂商的承认并且具有较强的先进性。丰田旗下的豪华品牌雷克萨斯更是早早地就采用混动系统,目前几乎雷克萨斯所有车型都有混动版本,有的车型甚至只有混动版本,从长期以来的市场表现反推,雷克萨斯的混动车型不仅有良好的市场销量和口碑,而且二手车保值率长期居高不下。可见丰田混动车型的市场生命力十分顽强。

  王者预见到了危机

  世界许多主要国家都引入了“CAFE”的燃效规定,各车企要提高新能源车的比例才能符合规定,否则将面临责罚。在混动汽车领域丰田一直掌握着诸多专利,众多车企中,只有本田绕开了丰田的专利搞出了i-MMD混动系统能与之抗衡。那么在燃效规定的限制下,欧美车企该如何应对呢?于是,48V轻混出现了,但这只是隔靴搔痒,进而只有大力发展纯电动车才能既满足燃效规定又能避开丰田混动技术的专利封堵。

奔驰(进口)2018款奔驰EQC奔驰的EQ子品牌,宝马的i系列,奥迪e-tron车型都是本品牌针对纯电产品的中流砥柱。此外还有大众MEB平台下的产品、通用VELITE系列等,都预示着未来纯电车市场的繁荣。

  所以,即使丰田的混动技术天下无敌,一旦纯电动车的浪潮大范围席卷全球,势必会繁荣纯电车技术的发展,目前纯电车的诸多痛点都会被解决。那么丰田多年来在混动系统上的努力将会白费。

  在当今世界范围内,纯电动车犹如不可阻挡的洪流一般涌出。如果说几年前大量的中国车企发展纯电动车主要是政策引导,那么最近包括大众、奥迪、宝马、奔驰、通用等纯电动产品的推出则毫无疑问地预示着一个新的时代呼之欲出。再加上许多国家均已列出汽车电动化的时间表,更是给汽车厂商们带来了极大压力。在现有规划中,到2025年,奥迪将在全球重要市场中投放12款纯电动车型,奔驰的EQ品牌还将在未来4年推出超过10款纯电动车型。在大众集团的规划中,截止到2025年将会有超过50款纯电动车型以及超过30款插电式混合动力车型诞生(其中包括奥迪品牌)。

  反观2018年全世界的纯电动车销量,超过了200万辆的成绩让纯电动车市场已经初具规模,并且纯电动车的增长率更是呈现出逐月增高的趋势,随着纯电动产品的不断丰富,预计2019年全球纯电动车超过350万辆将不成问题。

  如果再不做点什么,那么丰田引以为傲的混动技术岂不是要淹没在洪流当中了。

  混动车尚有喘息之日

一汽丰田2018款卡罗拉 双擎

  以目前的市场环境,纯电动车并不是一个成熟的替代产品,因为它依旧存在许多亟待解决的痛点。首当其冲的就是单次充电的续航里程,受限于动力电池技术的限制,纯电动车的实际续航里程依旧无法和燃油车相抗衡。其次就是基础设施的建设远远不够,让纯电动车在用车环节的体验较差。此外还有安全性、恶劣环境稳定性、电池衰减、电池回收等因素的困扰。所以有观点认为,混动汽车则是燃油车到纯电车的过渡产品,这种观点虽然从侧面肯定了纯电动汽车的最终趋势,但按照这个思路,丰田开放专利则很有可能延长混动汽车这个过渡期的生命周期,甚至随着混动技术的进步,出现转机也并不是不可能。

  丰田开放专利的催化剂

大众;MEB平台;新能源车;德累斯顿

  纯电动车问题虽然多,但都不是无法解决的,许多车企对于纯电动车的技术尤其是动力电池技术突破都持乐观态度,但是这一切发展的前提就是需要纯电动车的全面普及。只有全面普及了纯电动车才能够抵消掉当下纯电动车的高成本,促进基建的发展,形成规模效应,从而降低成本。所以特斯拉向竞争对手开放了所有专利,大众也开放了全新的纯电车模块化平台——MEB平台。有野心的车企都在争相做未来的主人,雄踞混动技术巅峰的丰田岂能视而不见?

  教会徒弟饿死师傅?

  回到本文开头遇到的问题,丰田开放专利之后,能否会遭遇到专利接受者同类产品的挑战?其实在丰田看来,即使向竞争对手提供混合动力技术,它也能依靠其积累的量产技术和品牌影响力等保持优势地位。其实针对这一点笔者是认同的,当今车市类似的例子也不胜枚举。

  编辑总结:总结来说,丰田开放专利,能够让更多车企用到丰田成熟的混动技术,繁荣混动汽车的发展,促进混动技术的进步。同时也让丰田在全球汽车市场中占有更大的话语权,在纯电车席卷全球的趋势下,长期坚持发展混动技术的丰田确实要做出一些应对之策了。

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