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全新SUV领衔 比亚迪今年将推4到6款新车

  [爱卡汽车 行业资讯 原创]

  在全球车辆都趋于新能源化这个大环境下,国内的各大车企为了转型可谓用尽浑身解数,但随着国家财政部正式发布了2019年新能源汽车的补贴政策后,我们不由得陷入了沉思,新能源汽车的道路在未来还好走吗?在日前举行的媒体沟通会上,我们访问到了比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江先生,来听听他对于比亚迪汽车在今年以及未来发展方向上做出的解答。

全新suv领衔 比亚迪今年将推4到6款新车

  1、9款车以后 比亚迪今年还有什么新车大动作?

  如果大家看了我们的报道,一定知道在3月28日的晚上,比亚迪在国家网球中心一口气发布了9款车型,如此大规模的发布新车,是否意味着在接下来很长的一段时间里比亚迪要沉寂了?答案是否定的,比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江先生明确的告诉我们,比亚迪在即将开幕的上海车展上,会展出集成智能,空间,品质于一体的全新SUV车型SA2以及王朝新概念车。并且今年剩下的时间里还有4到6款新车将要上市。下面,我们先来回顾一下昨晚发布的汉的车型预告图和SA2车型的官图,这两款车都将于上海车展亮相。

  比亚迪 汉

  在日前举办的2019比亚迪春季新品发布会上,比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江公布了旗下全新中型车——比亚迪汉的预告图,并宣布该款新车将于2019年4月开幕的上海车展正式亮相。根据此前的消息来看,新车将采用Dragon Face 2.0家族设计语言,整体动感时尚。

比亚迪

  根据发布的预告图来看,我们只能看出新车为一款轿车,或采用了溜背的设计,整体的设计风格非常运动。此外,预计新车的轮圈尺寸应当会有惊喜。据此前的消息来看,新车的长宽高分别为4950/1890/1490mm,轴距为2940mm。动力方面,新车或将搭载2.0T+电机组成的插电式混动系统。具体信息我们爱卡汽车将会持续关注。

  比亚迪 SA2

  不久前我们从相关渠道获悉了一组比亚迪全新SUV车型SA2的官方图片。新车定位为一款A+级SUV,基于比亚迪BNA架构打造而来,并采用了Dragon Face 2.0设计语言,搭配“龙晶”大灯,整体极具辨识度。

比亚迪全新SUV SA2官图发布

比亚迪全新SUV SA2官图发布

  外观方面,新车采用了Dragon Face 2.0设计语言,相比全新一代唐、全新一代宋的造型更为动感。此外,新车的前脸运用了较多的横向线条,视觉张力更强烈,线条更为粗壮锐利。值得一提的是,新车还采用了“龙晶”大灯,同时“777”龙爪形LED灯柱极具辨识度,它能够逐级点亮,科技感很强。车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4660mm*1860mm*1700mm,轴距为2712mm。

比亚迪全新SUV SA2官图发布

比亚迪全新SUV SA2官图发布

比亚迪全新SUV SA2官图发布

  车身侧面,新车的腰线设计修长流畅,前后轮包处的上扬设计,营造出了SUV独有的动感。来到车尾,贯穿式尾灯组同样吸睛,也是由光影图“龙爪”元素演变而来,在夜晚点亮时,相信会有着非常不错的视觉效果。值得一提的是,新车采用全新设计的轮圈。

  2、新能源补贴退坡后,比亚迪要怎么做?

  3月26日,国家财政部正式发布了2019年新能源汽车的补贴政策,新政取消了地方补贴、国家补贴大幅下滑,整体补贴金额下滑幅度巨大。新政策出台后,各大汽车厂商纷纷推出了应对此举的计划。比亚迪作为国内新能源汽车的领军人物,也公布了6月30日之前不涨价的政策。但是过了6月30日之后比亚迪会怎么做呢?

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  对于比亚迪来说,不涨价的原因主要有几点。首先,比亚迪投入了大量人力物力去研发e平台,整个生产的模块化、集成化、产品序列能够迅速搭载技术平台,使比亚迪已经具备了高度的平台化和模块化,可以有效的节约成本。其次,在产业链端的成本也可以得到良好的控制,而且在去年比亚迪打破了供应商体系,进行了整合,内部管理控制成本方面也得到了改善。最后,比亚迪表示将会推出更符合市场需求的电池,并且在2025年为更多企业供应电池。

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  6月30日以后,比亚迪会根据公司战略推动电动化,推出全新的政策,并且表示不会做出让客户失望的举措。此外,比亚迪认为补贴减少后新能源汽车市场并不会出现大规模下滑,因为现阶段的市场已经不是政策单一推动的阶段,是处于政策和市场双推动的阶段,智能化趋势是必然的。虽然补贴减少了,但是充电桩建设的进一步完善和后续服务建设会越来越多,使消费者从中获得更大的便利性和利益。另外,赵长江先生还表示目前是智能化的时代,电动化离不开智能化,而很多智能化也离不开电动化。

  3、比亚迪如何看待平台共享?

  赵长江先生表示电动车平台化是必然趋势。在现如今这个大环境下,新能源汽车还有很多难题需要去攻克,这就需要凝结各方车企的力量,互相学习,取长补短。共享平台这一举措,从各个方面来看,无论对哪一方都有着一定的好处。

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  首先,对于平台的共享方车企来说,可以不用投入庞大的人力物力时间去研发平台,这就省去了很多的麻烦。在此基础上还可以丰富自家的产品阵容,来获取更好的市场份额。同时,由于平台化的介入,每一款车型的研发成本、开发周期、制造流程、生产工艺等多方面都将得到优化,一辆电动车的制造成本会大幅度降低,相比于现在的利润将有一个可观的变化。

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  其次,对于拥有e平台的比亚迪来说,也是有一定好处的。目前开发e平台所消耗的各种资源已经很多了,而在未来对平台维护、保养以及升级等一系列的操作只会让这个数字越来越大,如果有车企愿意与比亚迪共享该平台,那么在资金方面就可以帮其分担一些,这对平台的发展同样起着积极的作用。另一方面,越多的车企与比亚迪共享e平台,意味着从该平台基础上生产制造的车辆就越多,销往世界各地的由e平台打造的汽车就越多,无形中也为比亚迪,为中国车企提高了知名度。

  编辑点评:从国家发布的关于新能源车辆补贴的最新政策来看,过了今年6月30日,将是各大车企展示他们真正实力的时候。通过赵长江先生的话术,我们不难看出比亚迪汽车已经对今年做好了战略部署,从平台到产品到政策都体现了他们势如破竹般的自信,而未来比亚迪汽车推出的新政策是否符合赵长江先生口中所说的“不让客户失望”这一原则,还要让我们等到那天共同揭晓。

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