[爱卡汽车 新能源频道 原创]
3月26日,财政部、工信部、科技部、发改委联合发布《进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,等待多时的2019新能源汽车补贴政策终于出台。相比于2018年20%的降幅,今年的补贴平均降幅直至50%,且当即生效,设置过渡期3个月,至6月25日。
补贴政策出台后,广汽新能源、上汽荣威等品牌纷纷宣布“不涨价”,但也有不少车企为缓解资金压力,开始研究制定相关新能源车涨价方案。事实上,在政策出台前的近一两个月,坊间就有传言称今年补贴将退坡50%,而从那时候开始,造车新势力新特、小鹏汽车就已提出涨价并施行。面对新能源汽车补贴退坡,当前各大车企都采取了哪些应对措施?
补贴平均退坡50% 充电桩、运营车受关注
对比2018年,2019年新能源汽车补贴有三个重要的变化值得关注。一是补贴退坡50%,设置续航里程补贴等级减少。值得一提的是,续航里程在250km以下的纯电动车型将无法享受补贴,而续航里程偏低、售价较低的A0级、A00级小型纯电动汽车受到补贴影响较大。单车最高补贴降到2.5万元,插电式混动车的补贴也由2.2万元降至1万元。此外,对于运营乘用车按照相应70%予以补贴。
二是取消地方购置补贴,同时将地方补贴集中用于支持充电(加氢)等基础设施“短板”建设和配套运营服务等环节。补贴向充电技术设施建设和运营的倾斜,也将促进更多企业发力基础设施建设运营。
三是对有运营里程要求的车,完成销售上牌后先预拨一部分资金,满足2万公里再清算。预拨补贴资金会减少企业的垫付压力,对于分时租赁企业而言,资金压力减少则是利好,而运营车辆按照0.7倍补贴,将导致运营车辆的购买成本增加,虽然短期内会对市场造成波动,但长期来看,市场将回归到正常的商业状态,减少了对补贴的依赖性。
车企如何应对新能源补贴退坡?
补贴政策出台后,车企陆续发布了各自的保价政策,确保终端售价在短期内不会有太大波动。
从造车新势力企业来看,蔚来汽车3月26日晚上八点半左右通过短信发布,截止到3月27日0点,蔚来北京推出最后四小时保价计划,当时支付大定可以享受国家4.5万元和地方2.25万元补贴;3月30日下午再发布最后3天保价计划,3月31日前购买指定车型可以享受58500元补贴。
去年双11期间,威马汽车就已发布其2019年1月1日至3月31日的保价计划。如果2018 年国家和地方补贴与2019 年补贴之差大于1 万元,威马将补贴超出1 万元的部分;如果不足1万元,那么用户购车则是按照2019年补贴正常计算。
以2019年补贴新政来看,威马汽车在3月31日之前,官方售价不变,但消费者需要在2018年补贴标准的基础上加价1万元,剩余补贴差价则由威马汽车进行填补,这也就相当于另一种形式上的加价。
相比威马汽车,在价格调整上新特汽车和小鹏汽车更直接,分别于1月23日和2月1日相继提高了各自的补贴后售价,其中小鹏G3顶配版车型定价涨幅达到了3.4万元。
传统车企方面,广汽新能源、比亚迪、日产等车企均表示不加价,依然按照2018年的补贴标准执行,但有一定的期限限制。例如,东风日产对旗下的轩逸(参数|询价)·纯电推出了保价政策:在6月25日前,全国范围内购买轩逸·纯电并完成办理牌照手续的用户,仍可享受2018年新能源政策的补贴。
轩逸·纯电 指导售价 | ||
车型 | 补贴前售价(万元) | 过渡期内补贴后售价(万元) |
智领版 | 24.3 | 15.9 |
至尊版 | 25.4 | 16.6 |
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上汽名爵对外作出承诺:在2019年3月27日-6月25日的过渡期,MG名爵新能源车型保持2018年补贴后的价格不变,仍享受2018年全额补贴(国补+地补),差额由厂商支付以保持目前补贴后售价不变。
广汽新能源也推出了“全额补”计划,即日起购买该品牌旗下GE3 530和GS4 PHEV车型,仍分别享受9.07万元和3.3万元的补贴,差额由厂商支付以保持目前补贴后售价不变。不过,据广汽新能源汽车公司副总经理肖勇介绍,“现在还没有定全额补贴兜底的具体时间,但可以肯定的是不可能2019年全年都兜底,但是过渡期后还是过渡期之前就结束这样的兜底政策还没有定,只能说近一两个月我们还是兜底。”
除此之外,江淮汽车新能源乘用车公司副总经理汪光玉表示,一是推进全系列产品销售,按2019年技术标准的产品,如ⅰEV6E、ⅰEV7L、ⅰEV7S、ⅰEVA50等均可批量满足客户需求,上海车展ⅰEVS4上市;二是将按行业发展与客户期望制定合理的价格体系,并将在近期发布;三是巩固并拓展终端销售服务网络体系,与电网及充电企业合作解决好充电,保障“JAC一家亲”优质服务等。
编辑点评:补贴退坡是一把双刃剑,在给车企带来资金压力的同时,也在推动行业的优胜劣汰。而那些逐渐能够摆脱补贴,并且不断加大研发、运营等综合能力的企业,更能够适应补贴的退出。