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涨价、保价!车企如何应对补贴退坡?

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  [爱卡汽车 新能源频道 原创]

  3月26日,财政部、工信部、科技部、发改委联合发布《进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,等待多时的2019新能源汽车补贴政策终于出台。相比于2018年20%的降幅,今年的补贴平均降幅直至50%,且当即生效,设置过渡期3个月,至6月25日。

  补贴政策出台后,广汽新能源、上汽荣威等品牌纷纷宣布“不涨价”,但也有不少车企为缓解资金压力,开始研究制定相关新能源车涨价方案。事实上,在政策出台前的近一两个月,坊间就有传言称今年补贴将退坡50%,而从那时候开始,造车新势力新特、小鹏汽车就已提出涨价并施行。面对新能源汽车补贴退坡,当前各大车企都采取了哪些应对措施?

涨价、保价 车企如何应对新能源补贴退坡?

  补贴平均退坡50%  充电桩、运营车受关注

  对比2018年,2019年新能源汽车补贴有三个重要的变化值得关注。一是补贴退坡50%,设置续航里程补贴等级减少。值得一提的是,续航里程在250km以下的纯电动车型将无法享受补贴,而续航里程偏低、售价较低的A0级、A00级小型纯电动汽车受到补贴影响较大。单车最高补贴降到2.5万元,插电式混动车的补贴也由2.2万元降至1万元。此外,对于运营乘用车按照相应70%予以补贴。

不只是涨价!车企如何应对补贴退坡?

  二是取消地方购置补贴,同时将地方补贴集中用于支持充电(加氢)等基础设施“短板”建设和配套运营服务等环节。补贴向充电技术设施建设和运营的倾斜,也将促进更多企业发力基础设施建设运营。

  三是对有运营里程要求的车,完成销售上牌后先预拨一部分资金,满足2万公里再清算。预拨补贴资金会减少企业的垫付压力,对于分时租赁企业而言,资金压力减少则是利好,而运营车辆按照0.7倍补贴,将导致运营车辆的购买成本增加,虽然短期内会对市场造成波动,但长期来看,市场将回归到正常的商业状态,减少了对补贴的依赖性。

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