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深度观察 BBA这三家一年都挣了多少钱?

第 1/3 页:奔驰+smart营收达931亿欧元
第 1/3 页:奔驰+smart营收达931亿欧元第 2/3 页:宝马的营收有858.5亿欧元第 3/3 页:奥迪营收“才”592.5亿欧元
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  [爱卡汽车 深度观察 原创]

  对于上市公司来说,每个财年结束后都会发布财报。这不仅是向投资者或者股东证明管理层的能力,对于我们来说也可以窥得其经营状况。而在奔驰宝马奥迪纷纷加大了对自动驾驶、新能源等领域的投入时,当期利润也受到了一定的影响。本期深度观察我们就来看看,这些三家车企的财务情况。

财报

宝马、奔驰、奥迪财报大PK(单位:亿欧元)
品牌 2018年销量(万辆) 2018年营业收入 2018年营业利润 2018年税后利润
奔驰(含smart 238.3 931.0 72.2(EBIT) -
宝马
(含MINI劳斯莱斯
212.5(单宝马) 858.5 61.8(EBIT) -
奥迪 181.2 592.5 47.1(未去特别支出) 34.6
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

  奔驰+smart营收达931亿欧元

  受经济形势影响,戴姆勒乘用车(即梅赛德斯-奔驰和smart品牌)部门2018年的收入同比下滑1%,为931.0亿欧元;EBIT利润为72.2亿元,同比下滑18%。不过2018年梅赛德斯-奔驰及smart品牌共售出238.3万辆新车;其中,梅赛德斯-奔驰品牌销量超过230万辆,连续第三年摘取全球豪华汽车品牌年度销量桂冠。

  有汽车行业分析师认为,梅赛德斯-奔驰研发投入的增加也是影响利润下滑的原因之一。2018年,戴姆勒在乘用车上的研发投入就达到了69.6亿欧元,同比增长5%,研发投入有很大一部分用在了新能源领域。2018年,奔驰推出了专注纯电动的EQ品牌,接下来将推出EQA、EQC、EQE等一系列基于EVA电动车平台开发的产品,这或许会进一步提高其研发成本。

  戴姆勒与“冤家”携手

  在成本压力面前,戴姆勒甚至准备加深与“宿敌”宝马的合作。在今年2月双方宣布成立合资公司并整合其各自的出行业务后,一直有报道称双方将在自动驾驶领域和纯电动汽车平台的研发,双方的合作不仅有助于掌握话语权,最为直接的影响就是可以节约70亿欧元左右的研发成本,未来生产中也可降低采购成本。在转型的时候,节约的成本越多、利润越高,就意味着面临转变时调节的余地就越大。

那些围追堵截特斯拉的豪华品牌

  中国作为最大的单一市场,戴姆勒业已开始着手准备纯电动车型国产的相关事宜了。按计划,北京奔驰斥资119.39亿元对原北京汽车顺义工厂进行生产改造,将打造成为全球最先进生产工艺标准的奔驰高端新能源汽车生产基地。项目一期年产能规划15万辆,计划于2019年底下线,预计年产值500亿元,未来年产能将根据发展需求扩充至30万辆。除了纯电动产品以外,梅赛德斯-奔驰今年将推出超过15款全新及改款车型,其中包括了全新GLE、CLA、B级等车型。

  戴姆勒终于和吉利携手合作

  就在昨天(3月28日),吉利控股和戴姆勒宣布双方将成立合资公司,在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型,致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。合资公司总部设在中国,双方各持股50%。

吉利戴姆勒新合作

  根据合资协议,全新一代纯电动smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计,吉利控股全球研发中心负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产,预计2022年开始投放市场并销往全球。作为整体新车型研发规划的一部分,smart未来产品阵容还计划扩展到快速增长的紧凑级别车型细分市场。

  相对于戴姆勒专注于豪华品牌不同,吉利在性价比上有着更为足道的经验。吉利3.0时代的产品不仅质感远超竞品,在性价比上也有着不小的优势。考虑到smart连年亏损的情况,梅赛德斯-奔驰负责设计,吉利负责研发有助于这个品牌在保证品牌调性的同时,成本有所降低,这将大有助于扭亏。而吉利在纯电动领域、AMA、PMA等小型、纯电动架构以及三电系统的积累,都对smart全面电动化有所帮助。

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