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编辑有话说 你知道汽车平台要共享了吗

第 2/3 页:共享平台对车企的好处
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  开放平台对车企的好处

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  而以福特为例,在今年1月份,大众集团与福特汽车达成合作关系,双方签署了一项合作备忘录,旨在探索在自动驾驶、智能出行服务和电动车型领域内的合作,福特或将成为采用MEB电动车平台的“外部”车企,这意味着大众与福特在合作领域迈出了实质性的一步。此前福特曾表示将于2025年打造15款全新电动车,MEB平台可能起到关键性作用。在此之前,成立于2015年的e.GO移动出行集团(e.GO Mobile)基于MEB平台,正与大众集团合作开展一个专属的汽车项目,大众在一份声明中表示,e.GO移动出行集团将利用大众的MEB平台生产电动车,以此作为大众电动车型的补充。该公司(e.GO Mobile)的创始人冈瑟·舒(Gnther Schuh)表示,公司只需投资3700万美就可以实现电动车量产,这样的成本在过去几乎是无法想象的。

  降低电动车的生产成本

编辑有话说 你知道汽车平台也要共享了吗

  由上文可以看出,大众开放MEB平台后,对其共享的车企来说最直接的益处就是对电动汽车生产的投入变少了,这也意味着,那些没有足够实力自主研发电动车平台的车企也能生产电动车。对于车企来说投入减少了并且增加了产品种类,对于整个汽车行业来说无疑也是件好事。

  再进一步说,假设未来的情况和现在有所不同,全球的电动车都出自数量很少的几个平台,那么就相当于大多数车辆上的零部件实现了通用化,除此之外,每一款车型的研发成本、开发周期、制造流程、生产工艺等多方面都将得到优化,一辆电动车的制造成本会大幅度降低,那么定价也会比现在便宜不少,最终的受益群体是广大消费者。

  对于大众来说有何好处?

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  盈利是所有企业非常重要的目的,大众也不例外。虽然大众认为电动车不应光为富人打造,而是通过新的技术降低成本,但它也并非慈善家。相关报道称,大众为MEB平台已投入超过60亿欧元,到2023年还会投入约300亿欧元在电动出行领域,无论前期还是后期的投入都是非常巨大的,如果将平台共享,那么参与其中的其他车企能够帮助分摊一些相关费用,且越多的车企共享该平台,大众的投入就会越少。

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  另外一点,大众对外开放电动化平台意在引领行业标准。大众品牌战略总监Michael Jost表示,希望MEB平台不仅仅是大众的标准,而是整个行业的标准。我们不妨试想一下,如果MEB平台真的成为了行业标准,那么话语权将由大众集团一家包揽,任何共享MEB平台的其他车企都将或多或少受到大众的影响。

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  此外,据相关数据统计,2018年全球电动车销量为2018247辆,尽管这个数字与2017年同比增长了72%,但与全球汽车总销量来比还是微不足道,更别提IEA预测2030年全球电动汽车保有量达到1.25亿辆这一数字了。所以大众开放MEB平台还有可能是为了加快更多汽车厂生产制造电动车的步伐,从而增大电动车的市场规模。否则,假如到2030年电动车的保有量没有到达或与1.25亿辆这一数字相差甚远,那么大众这么长时间以来所投入的大量资金和人员都将打水漂,相信这是大众最不愿意见到的情形之一。

  基于MEB平台打造的车辆

  大众集团官方宣布,未来10年内将推出70款新电动车型。这规模庞大的70款电动车将被分配到大众集团旗下的大众、奥迪、保时捷、宾利等12个品牌身上。

奥迪Q4

奥迪Q4 e-tron奥迪Q4 e-tron概念车

  此前大众集团曾宣布,将在2025年内在全球范围内推出50款电动车并制造多达1500万辆,如今这个数据又有了新的变动。据日前大众集团官方描述,目前大众集团正在全力推动个人出行体系的根本性变革,并系统性地推出电动车型。集团计划将在未来十年内推出近70款新电动车型,而非此前计划的50款。预计在未来十年内,基于集团电动汽车平台生产的汽车数量将从1500万辆增至2200万辆。

日内瓦车展奥迪e-tron GT

  此外,大众集团还宣布,拓展电动出行是实现碳中和目标的重要环节。大众集团已经制定了一项全面脱碳计划,2050年完成包括车队、生产和管理环节在内的全面碳中和。通过一系列的举措,大众集团正在全力达成《巴黎气候协定》的目标。

斯柯达VISION iV概念车斯柯达VISION iV概念车

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