[爱卡汽车 科技频道 原创]
2018年9月26日，中国保险汽车安全指数（简称C-IASI）发布了2018年第一批车型评测结果，作为由保险公司主导的汽车安全碰撞测试，C-IASI参考了美国公路安全保险协会（IIHS）的测试项目和标准，相比国内现有的C-NCAP安全测试要严苛很多（点击了解C-IASI更多内容）。严苛标准下，第一批车型评测结果可以说是让人目瞪口呆，当时C-IASI采取了模糊公布，部分测试成绩并未公开，以敦促汽车厂商在产品安全性上做出提升。时隔半年，C-IASI在北京公布了2018年第二批车型评测结果。
本次发布2018年度第二批测评车型结果，此次涉及车型共计11款，分别为奇瑞艾瑞泽5(参数|询价)、北京现代领动(参数|询价)、广汽传祺GS7(参数|询价)、东风悦达起亚智跑(参数|询价)、上汽大众斯柯达柯迪亚克(参数|询价)、一汽丰田奕泽IZOA(参数|询价)、众泰汽车T600、江淮瑞风S3(参数|询价)、上汽通用别克GL8、比亚迪宋(参数|询价)MAX、东风日产西玛。其中西玛为自愿申请车型。
测试结果
中国保险汽车安全指数体系包含四个方面：耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数，分别将汽车保有环节的财产风险、人身风险等方面，以不同等级G（优秀）、A（良好）、M（一般）和P（较差）进行量化，将汽车的安全性和使用及经济性进行直观展示。
| C-IASI 2018年第二批车型测评结果 | ||||
| 车型 | 耐撞性与维修经济指数 | 车内乘员安全指数 | 车外行人安全指数 | 车辆辅助安全指数 |
| 奇瑞艾瑞泽5 | P(较差) | M（一般） | A（良好） | / |
| 北京现代领动 | P（较差） | M（一般） | A（良好） | G（优秀） |
| 广汽传祺GS7 | P（较差） | A（良好） | M（一般） | / |
| 东风悦达起亚智跑 | P(较差) | M（一般） | A（良好） | / |
| 上汽大众斯柯达科迪亚克 | G（优秀） | M（一般） | G（优秀） | G（优秀） |
| 一汽丰田奕泽IZOA | A(良好) | G（优秀） | G（优秀） | G（优秀） |
| 众泰T600(参数|询价) | M（一般） | A（良好） | A（良好） | / |
| 江淮瑞风S3 | P(较差) | M（一般） | A（良好） | / |
| 上汽通用别克GL8 | P(较差) | M（一般） | A（良好） | G（优秀） |
| 比亚迪宋MAX(参数|询价) | P(较差) | P（较差） | G（优秀） | / |
| 东风日产西玛 | M（一般） | A（良好） | G（优秀） | A（良好） |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||||
从评测结果来看，这样的成绩表和我们熟悉的C-NCAP评测成绩表截然不同，这里没有满篇的五星成绩，而是各种P（较差）、M（一般）被贴在了我们认为还不错的车型上，而G（优秀）成绩寥寥无几。在相当重要的车内乘人乘员指数中，更是仅有一汽丰田奕泽IZOA获得G（优秀）成绩；在关乎使用成本的耐撞性及维修经济性指数方面，也仅有上汽大众斯柯达科迪亚克获得G（优秀）成绩，而绝大多数车型表现都非常差，共计7款车型获得P（较差）成绩；在车辆辅助安全方面，可以看到有6款车型全系均未配备辅助安全系统；整体表现比较好的是在车外行人安全指数方面，参与测试的绝大多数车型都能获得比较好的成绩。
总结问题
从此次评测成绩和过去两年C-IASI进行的评测可以总结出以下几点问题。
一、低速碰撞中气囊起爆率仍然较高
这次测试中，11款中4款车型在低速正面碰撞中气囊起爆。假设在低速碰撞中，现代领动车型气囊不起爆，则最终评分将会增加约6分，提升一个评价等级。所以在低速工况下的气囊标定情况还需要得到汽车生产企业更大的关注和重视。
二、低速碰撞车身纵梁损坏率较高
在这次所测评车型中，前方低速碰撞导致车身前纵梁损坏和尾部低速碰撞导致车身后纵梁损坏的比例大概为75%。一旦车身纵梁发生损坏，不但会导致车辆维修工作量的大幅上涨，还有可能造成车辆后续使用的隐患。国外发达国家同类机构测试结果显示在国外低速碰撞车身纵梁发生损坏的概率较低。
三、侧气帘的影响
侧气帘的配置对于小偏置碰和侧碰的测试工况评价结果贡献率较大，在C-IASI总共测试的49款车型中，只有18款车型配置了侧气帘，其中50%的车型得到了良好及以上的成绩，在其余未配置侧气帘的车型中，只有22%的车型能够获得良好及以上的成绩。
四、全球车型中美测评结果差异仍存，差距正在缩小
在C-IASI总共测试的49款车型中，24款车型是中美同步销售车型，其中，在美国IIHS的测评结果中，正面25%偏置碰撞优秀率为70%，其余侧碰、车顶强度和挥鞭伤的优秀率均为100%，而中国C-IASI的测评结果中，优秀率对应为16%、29%、79%和79%。
五、车外行人安全方面自主品牌与合资品牌存在一定差距
这次测试中，91%的车型评价为优秀或良好。合资品牌车型为6款，自主品牌车型为5款，其中合资品牌车型的得分优秀率为50%，自主品牌车型的得分优秀率为20%。
六、车辆辅助安全装置配置率有待提高
C-IASI测试的49款车型中，测试车型全系标配AEB的占比10%，中、高配搭载AEB的占比40%。
编辑点评：C-IASI两轮评测成绩的公布确立了中国保险汽车安全指数在中国汽车安全领域的权威地位，在接下来的一年中，C-IASI计划测评20款自选车型，以及企业自主申请车型若干。在今年，C-IASI会按照“完成一款，网站发布一款”的频次进行成绩公布，新的一年好戏有得看了。
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