这是未来的味道 FE宝马荣登三亚领奖台

　　[爱卡汽车 汽车文化 原创]

　　人们似乎不愿回忆五年前首场比赛诞生在国内的电动方程式，因为那时的它是无比的青涩。而到了今天，FE已经迎来了它的第五个赛季。更多的厂商车队加入、电池技术更成熟的赛车、以及更富乐趣的赛制，让人们场场结束后都流连忘返。就在刚刚过去的周末，在首次投入使用的三亚街道站上，宝马车队凭借稳定的发挥，站上了领奖台。

　　事实上，本赛季之初随着赛制大规模的改善，赛车迷们就已然嗅到了FE即将转型，从调侃的“素食文化”逐渐走向了未来赛车运动该有的样子。

身处宝马车队的休息室，听着赛道上一阵阵电流带动风声的经过，才意识到，曾经怀念F1销魂声浪的我们，接受起FE的声音，也不是多么困难的事情，或早或晚，只是时间的问题。

偏爱城市赛道的FE惯用更多的折角弯道代替长距离的直线，以此来发挥电动车瞬时达到最大功率的特性。

　　三亚的这条全新赛道服务于本赛季的第六站，全长2.206km，共计11个大小弯道。它沿海而生，与豪华酒店和游乐园相伴，赛车场的基础设施齐备，文化的传播也趋近国际顶尖水准。

宝马iFE.18电动方程式赛车在这个赛季之初被应用于电动方程式赛场。符合规则的空气动力学设计以及900kg的车重，让人们对新世代、代表未来的赛车有了全新的认识。

FE赛车不同于F1，车轮大部分被遮罩在与鼻翼同块部件的轮拱之内，这使得赛车在狭窄的城市赛道有更多的机会与对手发生更近距离的“贴身肉搏”，轮胎的配置也非F1赛车的热熔胎。

赛前，来自宝马车队的两位当家车手：葡萄牙人Da Costa和英国人Sims在观赛互动区参加车迷见面会的签名活动，整个备战状态显得尤为轻松。

在车队Pit房中，技师们还在依照超级排位赛的成绩与数据为赛车进行最后的调试工作，确保赛车状态的稳定发挥。

本场比赛，加装了后方尾翼的宝马i8身披饱满的涂装，担任比赛safety car的工作。

　　比赛在周六下午15点准时开始，采用了和此前一致的“45分钟+1圈”的设定。三亚30摄氏度的气温使得赛道的地表温度很快便接近了40摄氏度。本赛季新加入的Attack Mode也就是功率增加25kW达到225kW的“攻击模式”触发点被安置在了3号弯的最外线，这让比赛看点十足，颇具悬念。

比赛开始，宝马车队的两位车手分别位于第三（28号：Da Costa）和第五位（27号：Sims）发车，很明显这是一个非常利于战术配合，并向前车发起攻击的位置。

每台FE赛车在电池和空气动力学套件的严格要求下，都将最终的性能保持在了一个非常接近的范围之内，如何控制住900kg的车重在赛道中做出更佳的成绩是每位车手和每支车队所追求的终极目标。

跟前两站相比，三亚站比赛的前半程可以用“相安无事”来形容，宝马车队的两台赛车始终坚守在发车时的位置上，并伺机每一次可能超车的机会。

比赛进行至半小时的时候，Da Costa的赛车前鼻翼在一次主动超车时与日产的赛车尾部发生了剐蹭，前鼻翼微微受损。

　　随后Sims的赛车被身后的对手在组合弯道中挤上了右侧的防护墙，赛车严重受损遗憾退赛，只剩Da Costa孤军奋战。

黄旗摇动时，前五位车手中有四位开启了攻击模式，随后由于Sims赛车的停留位置不易及时清理，赛事方因此出示了红旗，待赛道清理结束后再以此前的排位重新开始比赛。而此时，驶向站内休息的Da Costa也借此机会重新更换了赛车的整套鼻翼部件。

重新回到赛场，在宝马i8 safety car的带领下，常规时间仅剩五分之一。当比赛进行至最后6分钟时候，Da Costa赛车的电量还剩下38%，这要优于所有对手10%以上，这也证明了宝马的电池能量管理系统的高效。

最终，Da Costa凭借赛车的优势，守住了再发车后来自后车的强烈攻势，最终收获了第三名的成绩，代表宝马车队荣登三亚领奖台。

　　编辑点评：了解FE的人都说电动方程式的比赛在最后的十分钟才是最具看点的。没错，虽然电动方程式在老车迷的心中缺失了很多应该属于传统赛车的视听感受，它似乎还不足以让人们更新“传统的观念”，去一心投身自己。但电动方程式的努力我相信每个爱车的人都能感受到，这是一股不可忽视的，代表着未来汽车运动和发展的力量。下一站，FE将会去往意大利罗马，届时我们再次期待宝马车队能在那里有所斩获，度过一个美好的赛季前半程。

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