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神车再次归来 全新速腾售价13.18万元起

第 2/3 页:试驾内容回顾
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  试驾内容回顾

  本次试驾的车型为搭载1.4T涡轮增压发动机的顶配车型

一汽-大众2019款速腾1.4T+7DCT的动力总成我们再熟悉不过了,但是动力表现呢,由于整体车重和整车的机械部件的全新设计。官方宣传整体动力响应上还是有所进步的,在我实际感受来看,D挡下油门响应还是比较柔和的。没错,一贯的大众沉稳质感。

一汽-大众2019款速腾为了照顾驾乘者的整体舒适性,发动机250Nm的最大扭矩不会在起步后一股脑的释放。1500rpm左右就可以感受到涡轮的逐渐建压,直至接近2000rpm时的线性爆发。发动机的扭矩输出并没有明显的阶段感,同时,涡轮的介入如不刻意关注的话也很难察觉到。

一汽-大众2019款速腾7DCT的表现,我想各位大众车主比我更有发言权,我加上自己的观点简单“复述”一下。低速时的顿挫感,在大众这一阶段诞生的车型,包括上汽大众的朗逸一汽大众的探歌等车型上,被抑制的还是不错的,几乎不会发生闯动的现象。对于挡位的判断一向足够聪明,换挡时机也掌握的比较恰当。

一汽-大众2019款速腾全新一代速腾的悬挂调校偏硬朗,在经过碎石等细碎颠簸路面时,还是可以感觉到比较清晰的路感。后悬挂在经过减速带等颠簸时,回弹比较迅速,不会有多余的横摆和明显的纵向抛跳,这一点表现的比较令(后座)人满意。

一汽-大众2019款速腾整车的NVH控制的还是非常不错的,高速行驶时风噪抑制的很出色。即使有碎石打在底盘上,也只会有轻微的响动,不会产生令人紧张的响声。总之对于一台紧凑型车而已,全新一代速腾的NVH表现是很不错的。只可惜如果能标配更高级别的轮胎,还能够进一步降低胎噪。

 

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本地参考价:12.89-19.19万 级别:紧凑型车 保修:3年或10万公里 生产方式:合资

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