[爱卡汽车 文化频道 原创]

当大众系四驱钢炮杀入各大加速赛场之后，人们开始认识到这些平台模块化的产物有多么可怕。很早之前那台老毛子出品原厂外观的700匹六代高尔夫R斩落了无数超跑，更是给本就极度火热的钢炮改装市场上添了一把硬柴。一阶刷程序、二阶进排气、三阶强化换涡轮是每个改装玩家都熟识的经典“套路”，换大尺寸涡轮就能提升不少功率和扭矩，那要是多加一个气缸呢？（摄影师：耿安）

加速性能对于奥迪RS家族来说从来都是满分项，尤其是在A级小车当中塞入一台五缸发动机去迎战对手们的高增压四缸，原厂数据也稳赢啊！通过那一连串带着PskWNm的数字就能猜到RS3的能力，奥迪运动部门重新抬出来五缸发动机一定有它的过人之处，再加上看家的quattro与极其特殊的前宽后窄的轮胎配比，让它成为了钢炮市场当中的一站式高性能解决方案。当我真正踩下油门的时候会发现之前的臆想都太过保守，五缸发动机特殊的排气顺序让头段内的激波在尾端爆发出辨识度极高的炸裂声浪，这令人颅内高潮的噪音抢走了本该属于4.1s的风头。

低调从不是钢炮们的信条，一身糖果绿在夜晚也能发出莹莹荧光，向每一个投来目光的人展示它与S3的不同。

“灯厂”善用不同造型来表达不同性情，RS3并不如R8那般凶悍，但锐角自带的攻击属性也让RS3显得不好招惹，如果没有两把刷子还是不要挑衅这个小奥迪。

quattro系统肯定不能缺席，四驱系统在弯道和起步阶段无解的优势让RS系列车型在同级当中交出了满分答卷，中网下部硕大的身份铭牌是区分RS3与S3最佳途径。

每一个进气口后面都有专属的散热器对应变速箱和机油等高热部位，迎面撞上的冷空气一定要带走一些热量才不算徒增风阻。

选配轮圈以后就会得到一个前宽后窄的独特设定，前255后235的轮胎正好搭配多片离合器的quattro系统，除了加速更从容之外弯道表现也好很多，具体怎么好，我们后面细说。

抛开颜色不说，可能只有19英寸的五辐双色轮圈和红色的对置六活塞卡钳能够让这台“S3”显示出不同。钢炮既要有扮猪吃老虎的能力，也要有技压群雄的气势，气势这一块儿RS3捏的是死死的。

每一个因为这身糖果绿投来的目光的人都能发现它的不同，无论是一指的悬挂高度还是19英寸的无辐轮圈，都在展示着这个一站式高性能解决方案的特殊能力。

RS3没有孪生兄弟TTRS那样紧致敏感又带些许神经质、也没有RS6和7那种舒适有余灵巧不足的豪华，反而是整个RS家族最适合日常代步的高性能钢炮。

五缸发动机的声浪要比其他的四缸机好听太多，多出的一个气缸填补了气缸干涉中的波谷，细致绵密的声浪在脑后倾泻而出，阀门开启后的高转速回火甚至有了V10的味道，RS3在听觉上完胜对手。

相比起外观的多处变化，RS3的内饰就要显得朴素得多，除了仅有的几个RS标志之外很难发现这和一辆Sline的A3有什么不同。简约也是性能车的法则，相比起花哨的设计和复杂的材质拼接，奥迪更原因驾驶者的全部精力都放在感受路面的回馈和轮胎的极限上，只有这样才会在乎发动机的转速是不是达到了扭矩甜区，重心转移是不是纠正了少许转向不足，这才是一个性能车内饰做出牺牲的唯一原因。

与A3几乎毫无而至的内饰设计仅仅依靠Alcantara材质和RS标志来做区分，如果不是仔细寻找的话或许真的会以为这是一辆普通的奥迪A3。

作为与M Power和AMG齐名的高性能品牌的所有车型将加速能力当做一张王牌，事实证明这对于绝大多数性能车爱好者来说颇为致命。

双离合变速箱协助五缸发动机让RS3的加速能力难有对手，电脑控制的换挡逻辑和换挡时机是99%的驾驶者都达不到的高度，所以换挡拨片也变成了一个普通驾驶者调戏排气声浪的小开关。

全液晶仪表盘是整个内饰最抢眼的科技配置，整合了多种信息的仪表盘还是将转速放在正中间，毕竟对于一台钢炮来说合适的起步转速才能展示它最强悍的加速实力。

四种驾驶模式只有个性化可以进行简单的配置，包括悬挂系统的软硬和变速箱的模式，只是每种模式之间的区别并不很明显，驾驶感受相当奥迪。

红色的启动按钮是解开动力封印的法门，同样包覆Alcantara材质的RS换挡把是其他大众车系的改装圣品，手感一流质感超群。

奥迪RS3的quattro系统用多片式差速器取代了托森差速器，整体调校也更趋近于赛道性能并且优化，将前置四驱车型的推头趋势进一步弱化，通过提升车尾的活跃度来增加驾驶乐趣。

奥迪MMI系统在诟病中慢慢进化，融合进触摸旋钮之后也变得符合豪华品牌的易用程度，值得夸赞。

运动座椅的日常代步舒适度要远高于桶椅，具体程度想想六代高尔夫R的那两个RECARO。真正的赛道狂魔是不会留着这么舒适的座椅增加车重的，肯定全部拆除换赛车座椅了。

奥迪RS部门并不将内饰过分渲染运动气息，碳纤维这种可有可无的材质还是用在发动机舱盖上才是正道。为了钢炮车型扮猪吃虎的定位，与A3极度相似的内饰也让车主多了几分调戏乘客的机会，一脚油门之后在哄笑间等待副驾的灵魂追上来归位才是性能车主最爱干的事情。

从很多年前的RS5到前几年的R8 V10 Performance，奥迪的亲民易控的驾驶特性变得愈发明显，在一个法拉利都被套上枷锁的效率时代，没有多少人愿意再去练习用油门转向和用刹车走尾的“古老”技术了。高效没有任何不好，下放了性能车的乐趣还降低了驾驶者的技术门槛，一站式高性能解决方案用最少的成本获得最大的吹嘘资本，怎么看都是一个合适的交易。对于一般驾驶者来说，RS3自带的肾上腺素分分钟就能让人心跳加速享受脑充血的快感，但对于我来说，哈哈，一样如此。

所有的奥迪都有着极为宽容舒适的第一印象，即便R8也是如此，不将它逼近极限是不会有什么异样的表现的，RS3同样继承了奥迪运动家族的优良传统，迅猛暴躁且相当舒适。更何况有能力有魄力挑战quattro四驱系统极限的人又不多，更多人都在保护伞里肆意挥洒着，快感翻倍又绝对安全。

前横置发动机和不可获取的四驱系统让前桥的负荷更高，推头是RS车系难以摆脱的梦魇。选配运动轮圈后的RS3有着255mm的前轮和235mm的后轮，更窄的后轮提高了弯中车尾的活跃度，不失为一种增加乐趣的好手段。

在静止加速过程当中并不占主导地位的后轮被缩减了宽度，看似奇怪的配置是为了改善推头情况而剑走偏锋。加速能力这种奥迪的拿手好戏自然不用言语赘述，毫不打滑的起步是quattro的职责所在，294kW(400Ps)的最大功率才是保证后程加速度的强力后盾。转速上升中会获得扭矩甜区，480Nm的扭矩按需分配给最需要的车轮，几乎毫不下降的G值不仅能刺激我继续分泌肾上腺素，还能让P-BOX上的时间一缩再缩。

看似是奇葩的五缸发动机历史悠久，从七十年代中期就展现出了它的独特魅力，回归以后的五缸发动机依靠独特的设计和强悍的性能在奥迪运动家族中担纲重任，动力输出水平已经赶上那台4.2L V8了。

480Nm的扭矩已然超过上代RS5上那台4.2L V8发动机，并且扭矩高原更早、四驱系统更高效、前桥负荷更轻，变速箱换挡更迅速，让RS3站在了所有钢炮加速能力的巅峰。要知道，奥迪并没有太过压榨这台发动机，也就是说，它的动力输出还留有很大余地。

对置六活塞卡钳是这匹怪兽的枷锁，细腻的刹车脚感比缩短的那几米刹车距离更能博得人们的好感。

RS3独特的排气声浪源于五缸发动机1-2-4-5-3的点火顺序，这种无法用语言描述的声浪带着浓郁的拉力风格成为了RS3的进攻号角，颗粒感十足且带着V10的影子。

山路对于底盘功力的考验相当严酷，每一个弯角前的重刹都会打破车身平衡，不过RS3的稳定超出了我的意料。重刹之后入弯等待着推头出现，为了容错走线收的很紧，可是它并没有让我得逞。矢量分配的扭矩让外侧车轮获得更大动力来辅助入弯，后桥的窄胎让前桥不必用力拖拽就能亦步亦趋，如同轨道车一样的稳定性是奥迪RS3交出的山路答卷。其实我并不钟爱这种稳定，在我的认知当中性能车就是要暴躁，要有脾气，要有不安分的车尾，才会有搏斗的紧张与降服的乐趣。

我一直认为奥迪RS车型的稳健有些太过无聊，但对于绝大多数驾驶者来说舒适稳定，且有一个不会轻易触摸到的极限和绝不节外生枝的底盘表现是多么难得的调校啊！除此之外，还有着地板油就能达到4.1s的加速能力，奥迪将所有的高性能元素都打包进了RS3当中，一站解决，高效快捷。

切回舒适模式的RS3瞬间恢复奥迪的宽容和稳定，油门踏板回归慵懒且升挡迅速，与刚刚动辄2500rpm以上的转速保持大相径庭，除了轮胎的噪音和略硬的减振器之外很难察觉这辆奥迪有什么不同。

特殊声浪导致的颅内高潮与全程大量分泌的肾上腺素让与RS3在一起的每一脚油门都相当美妙，一边是最强钢炮的爆裂加速，一边是奥迪RS自带的稳定光环，在四驱系统的保护伞下欲望与理智在搏斗、轮胎与地面在搏斗、车头与粘稠的空气在搏斗，我脑中多巴胺与荷尔蒙在翻涌在纠缠在荡漾，一路向前永不停歇。

编辑点评：奥迪RS家族的优良传统在RS3身上都有所体现，坐拥五缸发动机与四驱系统的RS3称霸钢炮加速榜并不是一件令人惊讶的事情。而将所有看似矛盾的点都整合在一起才会令人提气兴趣，看似无聊的RS3在动态反馈上下的功夫让弯道成了车尾玩耍的舞台，quattro系统又在无时无刻保持着高度紧张，时刻准备着拿出最短加速时间或者拯救打滑的车轮。当所有高性能元素度集于一身，一脚油门就能获得奥迪运动家族的光环加持，这样一个一站式高性能打包方案，又有多少人舍得说不？