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新特“特饭”品牌上线 背后有何逻辑?

  [爱卡汽车 新能源频道 原创]

  科技公司的粉丝们都有个象征意义的名字,比如,小米的粉丝称为“米粉”,苹果的粉丝叫“果粉”等等。造车新势力新特汽车也推出了自己的会员品牌名字——“特饭”。

  3月12日,新特在北京举办了“特有FUN”会员生态暨智能车联发布会,“特饭”品牌正式上线。新特汽车CEO先越表示,“这是新特在整个智能车联上真正以用户为核心的生态链阶段性活动。”

新特“特饭”品牌上线 背后有何逻辑?

  “2019年对于新特来说是非常重要的冲刺之年。”先越透露,除了3月份上线特饭品牌外,4月,新特将在上海车展上发布全新战略车型;5月将发布重磅的出行战略;6月会上市阶段性的中期改款车型;9、10月份还将公布明年的产品计划。

  那么,3月上线的“特饭”品牌有何意义,新特又要做什么呢?

  “特饭”,汽车APP里的微信?

  特饭,取自“FUN”、“FAN”和“饭”,简单说就是新特汽车的会员品牌名称,但深入了解之后会发现,其功能板块与微信功能有些相似,特别是升级之后的五大功能板块。

  一是特饭商城,买卖的不只是商品,还有服务。先越介绍,在该商城可以买到以汽车为连接的各种商品,涵盖衣食住行,还可以实现订机票、订酒店、组团旅游等服务。但是,只有注册会员才能够享受这些功能。

  二是会员服务,通过线上和线下的融合,推出一系列针对专属会员的活动,比如试驾、自驾游等。

  三是用户定制,先越解释道,“我们会把车辆的界面、所有的定制化功能与特饭的IP账户连接起来,开车门时,个性化内容就会自动登录,比如喜欢的歌曲、商品等。”

  四是车友社交,该功能可以实现车主与车主之间的互动。比如,两辆新特汽车在行驶中擦肩而过时,双方车主能够获取对方的ID信息、头像甚至是生活照片,可以加为好友,通过语音互动等等,类似微信“附近的人”功能。这一功能将在SITECH D.OS 2.0系统上正式上线。

  五是新特钱包,该功能为新特汽车与招商银行合作研发,也将在2.0系统上线,与现在的支付工具相似,里面有信用账户、无卡支付、定制信用卡等等,通过新特钱包能够实现商城购物、停车缴费等等。

新特“特饭”品牌上线 背后有何逻辑?

  从功能上来看,特饭商城、车友社交功能、新特钱包等,与目前的微信功能有相似之处,而随着这些功能的逐渐完善,也将成为新特盈利来源的一部分,并且也将在后续帮助新特开发更多新的模式。那么,新特为何要推出特饭品牌,该品牌背后又有着怎样的逻辑?

  “特饭”背后有何逻辑?

  从先越的介绍中,可以将特饭品牌发布的原因总结为以下几点。首先,先越认为,汽车的核心功能和核心卖点正在发生转移。他说,“以前大家关注汽车的造型、舒适度、驾驶感、操控感,当然现在也关心。而随着智能互联网汽车时代的到来,汽车开始赋予交通以外越来越多的价值。”

  其次,用户的用车习惯正在发生变化。先越表示,去年新特上线了SITECH D.OS 1.0系统 ,注册用户量超过了11万,且活跃度很高。他进一步解释,“在春节期间用户通过APP解锁汽车达到了平均5次/天/人以上,APP逐渐开始取代物理钥匙。”由此,可以看到车联网的一些基础功能正在被用户逐渐接受和使用。

新特“特饭”品牌上线 背后有何逻辑?

  最后,先越认为,汽车互联网化不是一味地追求简单的功能堆积,而是一切从用户需求出发,所有的功能、服务以及为用户提供的延展服务都应该基于用户的账户、属性进行激发和扩散。“我们希望全面融入用户的生活,而不只是给用户提供一种功能。”

  从这三点背景的考虑,便可以理解为何特饭品牌推出这五大与用户息息相关的功能。而基于会员制的服务,形成一定的用户粘性后,新特最终要打造的依然是大家耳熟能详的“闭环”。

  这一闭环不仅仅是包括用户的出行、养车等汽车服务,还包括购物、旅游、租房,甚至是餐饮服务等。这也就是为什么新特汽车的生态合作伙伴包括小米有品、驴妈妈旅游、小猪短租、途虎养车、VIPKID、考拉FM|听伴、南瓜电影、一刻talks、金汇通航、德师傅、大师钣喷、佰凌智能、招商银行等,涵盖了生活中的多个领域。

新特“特饭”品牌上线 背后有何逻辑?

  先越用一句话总结道,“新特也是非常重视互联网汽车的生态构建,我们一直认为我们不仅是一家汽车公司,我们希望打造成一家互联网汽车公司,让汽车注入互联网的灵魂。”

  “特饭”品牌有多大的价值?

  值得肯定的是,特饭品牌塑造的功能价值将能够为新特汽车带来除卖车之外的其他营收,从用户买车的一刻起,用户所需要在特饭上产生的服务都将为新特创造价值。但是,价值的多与少取决于多种因素,最根本的是用户的注册量,而这一因素与车辆的销售量紧密挂钩。如果销量低,那么一定程度上,特饭的价值就会打折扣。

  2017年9月1日,新特汽车正式成立,2018年8月30日,首款车DEV1上市,共推出基础版、创智版、创睿版和尊享版四个版本,最大续航里程可以达到350km,补贴后的售价区间在6.19万-7.79万元。受2019年补贴退坡影响,其中两个版本的车型有所涨价,调整后,创智版车型的综合补贴后价格为7.19万元,而创睿版的价格变为7.79万元。

2018成都车展;静态评测;静评;实拍;新特SITECH DEV

  据了解,截止到去年12月底,DEV1产量达到4000辆,并交付给经销商数量达到4000辆左右。在2019年媒体沟通会上,新特汽车研究院院长兼副总裁刘阳表示:“2019年的目标进一步扩大,完成4万台。”根据新特相关负责人介绍,“4万辆为计划产量,具体还要看今年公司后期规划。”

  即便2019年新特汽车的销量突破4万辆,特饭创造的附加价值也有一定限制。而新特如果想要拓展更大的价值空间,仍需要开发更多的潜在用户,增加注册量,而不拘泥于已经购车的用户量。

  当然,产品也好,闭环也罢,再好的模式仍需要资金的支撑。根据天眼查,新特已经完成了包括天使轮和A轮的两轮融资,最近的一次融资是在2018年5月,融资额为数亿美元,根据新特相关负责人介绍,今年新特还将有新的融资计划。

新特DEV 1下线

  编辑点评:如今很多汽车品牌都推出了自己的APP产品,将用户的购车、用车等服务进行整合,通过提高用户的粘性,进而创造更大的价值,如蔚来、小鹏等造车新势力,以及广汽新能源等传统车企。而随着模式的进一步推广,将会有更多的汽车品牌发现其中的价值,届时产品的同质化也将越来越严重,车企争夺用户的竞争也将越来越激烈。如何在这种竞争中发挥更大的价值,则取决于车企的产品力和服务是否能够真正满足用户的实际需求。

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