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奥迪(进口)-奥迪Q4 e-tron 紧凑型SUV
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续航450km之外 奥迪Q4 e-tron还有什么

  [爱卡汽车 科技频道 原创]

  距离奥迪首款纯电动车型e-tron发布刚刚半年时间,奥迪在日内瓦车展上又带来了一款纯电动车型Q4 e-tron,该车计划在2020年底实现量产,这将是奥迪计划量产的第五款纯电车型。从2018年中到2020年底,奥迪计划用不到3年的时间完成5款车型量产,截止到2025年奥迪将会陆续推出12款纯电车型,老牌车企正在用效率来追赶先行者。在e-tron上我们初次了解了奥迪电动科技,在Q4 e-tron上我们还能挖掘出哪些让人兴奋的信息?

奥迪Q4 e-tron

看了以下要点,本文算读完一半

奥迪Q4 e-tron定位纯电动中级SUV,计划2020年底量产;

WLTP工况续航里程450km,以国内常采用的NEDC工况来测试,续航里程有望突破500km;

基于MEB平台打造,电池Pack容量82kWh,重量为510kg,能量密度为161Wh/kg,电池Pack能量密度处于目前主流水平,并不突出;

配备前后双电机,组成电动电动quattro系统。后电机起主要驱动作用,前电机辅助驱动;

前电机最大功率75kW(102Ps),最大扭矩150Nm。后电机最大功率150kW(204Ps),最大扭矩310Nm。合计最大功率225kW(306Ps),最大扭矩460Nm,车辆0-100km/h加速时间6.3s;

最大充电功率125kW,比e-tron 150kW的充电功率略低。

奥迪Q系列全新车型以电驱动作为开端

  对比奔驰GL宝马X系列车型来看,奥迪Q系列在车型的丰富性上要略逊一筹,主要原因就在于跨界、溜背设计在SUV车型上兴起时,宝马X6/X4,奔驰GLC Coupe/GLE Coupe先后诞生,而奥迪却久久没能推出对应的产品。之前,奥迪Q4的空缺让不少人充满想象,如今Q4 e-tron的推出给到了人们一个明确的答案。

奥迪Q4 e-tron相比即将量产交付的e-tron车型,Q4 e-tron在造型设计上更加圆润饱满,整车更具年轻感和运动感。前脸封闭式的进气格栅和车头下方的e-tron标识将电动车的身份已经交代的非常清楚明白了,大嘴周围的黑色饰板将格栅与大灯连为一体,前脸的整体感非常强。大灯灯组明显收窄,传递出的表情更加凌厉。

奥迪Q4 e-tron从侧面来看,前后轮拱上方的肌肉棱线设计在奥迪最新款的车型上已经都有了广泛应用,这也是成为了奥迪最新的设计特征之一。黑色塑料饰板包裹住了轮拱,颇有奥迪allroad车型上的野性范儿。造型独特的轮圈采用了减小风阻设计,具有明显的新能源车设计特征。

  从尺寸来看,这是一台介入Q3与Q5之间的紧凑级SUV;从设计来看,其带有一些跨界运动风,但远没有宝马X4、奔驰GLC Coupe那么激进。这些似乎都符合我们之前对Q4的憧憬,而动力方面,纯电驱动的形式给了我们一个不大不小的惊喜,从时间节点来看,奥迪Q4率先以e-tron的身份出现而不是燃油车形式出现更有话题性和吸引力。

表格标题
  奥迪Q3 奥迪Q4 e-tron 奥迪Q5 L
长度(mm) 4398 4590 4765
宽度(mm) 1841 1900 1893
高度(mm) 1591 1610 1659
轴距(mm) 2603 2770 2908
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

奥迪Q4 e-tron在车尾设计上,底部巨大的扩散器和贯通式的尾灯都非常吸睛,运动感和性能感得到了很好的体现。扩散器上方与前车头呼应的e-tron标识可以与尾灯同步点亮。

奥迪Q4 e-tron奥迪Q4 e-tron在定位上虽然要比e-tron车型低上些等级,但是内饰设计要更加前卫,整体造型完全脱离开了现有车型的设计手法。换挡机构采用了按键式电子挡把,因此主副驾驶之间设计出了非常巨大的储物空间,手拿包可以轻松放置妥当。另外,在内饰用料的选择上,奥迪Q4 e-tron也本着环保理念大多选择可再生材质。

奥迪Q4 e-tron从细节来看,空调出风口是内饰设计的一项重点,从目前的设计方向来看,车企们是走向了完全相反的设计道路。一方面是以特斯拉主导的“隐藏式”简化设计,在特斯拉看来,空调出风口的存在破坏了车厢内的美感,极力弱化其存在。另外一方面,传统车企反而在出风口的设计上投入了大量精力,极力凸显出风口的造型设计。

奥迪Q4 e-tron方向盘采用了多边形设计,造型新颖。由于换挡机构区域的简化,以往布置在挡把附近的驾驶模式选择和启动按键被整合到了方向盘上。

奥迪Q4 e-tron驾驶模式提供efficiency经济、comfort舒适、dynamic运动、auto自动、individual自定义共5种选择,不同驾驶模式下除了车辆的动力输出外,车辆的悬挂设定和转向手感等应该也会随之调整。

  目前奥迪还没有给到仪表盘的官方图片,但是从内饰放大图来看还是能发现不少有意思的细节。奥迪的这块虚拟驾驶座舱仪表盘我们其实已经相当熟悉了,在Q4 e-tron上其针对电驱动力做了一些调整,整体UI设计非常简洁清晰。

奥迪Q4 e-tron从仪表盘上我们除了可以看到官方给出的450km的综合续航里程外,还可以看到额外的+20km续航里程,个人推测其可能是动能回收系统工作额外带来的续航里程数值,具体的信息还需要确定。另外,我们在动力输出表上看到了BOOST字样,在该模式下,电动机的输出功率可以进一步提升。

奥迪Q4 e-tron从轴距来看,其车内空间表示应该介入奥迪Q3和Q5L之间,由于MEB平台电池包采取了底盘平铺布局,燃油车上常见的地板隆起在电动车上就消失不见了,这样的设计可以让后排中间乘客有着更为舒适的乘坐体验。

MEB平台与电动quattro技术

  平台化或者说架构化在燃油车设计生产方面发挥了巨大作用,这一理念在电动时代得到了继承,大众集团在公布电动化战略的同时也推出了针对电动车的MEB模块化平台,奥迪作为大众集团下的子品牌,旗下大部分车型也将基于该平台打造。在燃油车平台上,核心重点是发动机变速箱部分,到了电动车平台上,要考虑的重点便成了电池,MEB平台正是围绕电池来开发的。

奥迪Q4 e-tron平板式的电池Pack布置在车辆底盘处,驱动电机分部在前后两侧,这也是电动车目前最常见的布置形式。在奥迪Q4 e-tron车型上,电池Pack容量为82kWh,根据不同车型需求电池Pack容量可以进行随意调整,同时电芯也可以采用方壳、软包、圆柱等多种形式,方便后期车型升级。

  在燃油车上,奥迪quattro四驱技术是一大核心技术,电动化时代,四驱结构得到了极大简化,电动quattro技术让整车底盘结构更加简洁,同时四驱控制也更加精准。

奥迪Q4 e-tron驱动电机布置电池Pack后方,这也一改大众燃油车型常采用前驱的布置形式,在需要布置四驱系统的时候,电池Pack前方还可以再布置一个辅助驱动电机。在大多数情况下,奥迪Q4 e-tron主要使用其后电动机(永磁同步电机),以实现最高效率,前电机(交流异步电机)仅驱动辅助驱动作用。

  当驾驶员需要的功率大于后部电动机所能提供的功率,电动quattro系统则会启动前部交流异步电动机,根据需要将扭矩重新分配给前轴,其反应速度与精确性要比机械四驱结构更高。奥迪Q4 e-tron配备的前电机最大功率75kW(102Ps),最大扭矩150Nm。后电机最大功率150kW(204Ps),最大扭矩310Nm。合计最大功率225kW(306Ps),最大扭矩460Nm,车辆0-100km/h加速时间可以达到6.3s。

  编辑点评:可能是我们对传统车企抱有太大的期望,也有可能是新造车势力进步的太快,当奥迪e-tron奔驰EQC等车型问世时,我们并没有感到太大的惊喜,反而有一丝丝失望,奥迪Q4 e-tron的首次亮相给我的感觉也是如此,况且等它量产已经是2020年底了。当然,我们不能否认这是一款优秀的车,至少从数据来看,其表现得很均衡,它只是没有足够惊艳而已。

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奥迪Q4 e-tron
厂商指导价:未上市 级别:紧凑型SUV 保修:- 生产方式:进口

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