Model 3充电提速 V3超充桩功率达250kW

　　[爱卡汽车 科技频道 原创]

　　超级充电是特斯拉一项标志性技术，此前Model S、Model X之所以能够被消费者接纳，首先是续航能力强，另一重要原因是特斯拉搭建了功率高达120kW的超级充电网络，提升充电效率。而在当时乃至现在，这一数据在中国市场上都属于佼佼者，但特斯拉并不满足现状，推出了功率高达250kW的V3超级充电桩。特斯拉Model 3成为首批能够适配V3超级充电桩的车型，最终在充电过程中会带来怎样的提升？

　　新能源电动汽车的充电速度，决定了它在消费者心目中与燃油车之间的差异，每一次充电消耗的时间与传统燃油车加油消耗的时间越接近，消费者的接受程度也就越高。特斯拉的V3超级充电桩在逐步缩小二者之间的差异。

一、充电功率巨幅提升

　　V3超级充电桩融入储能电站设计理念，结合液冷线缆技术解决散热问题，最终使得充电功率提升一倍之多，对于特斯拉用户来说，长续航能力及快速充电都得以满足。

特斯拉在建造世界上最大的并网储能项目中收获了设计储能产品的经验，在此基础上特斯拉开发了采用全新架构的V3超级充电桩。以功率高达1MW的供电装置作为基础，峰值充电功率高达250kW，且不会因为同时充电的车辆增多，而导致单车充电功率下滑、增加充电时间。

V3超级充电站能够让用户以电池所能承受的最大功率进行充电，据特斯拉官方表示，V3超级充电桩最完成一次充电仅需15分钟左右。试想传统燃油车加一次油所消耗的时间也不过如此，续航里程、充电效率都得到大幅提升，打消用户对纯电动车的使用层面的担忧。

目前，Model 3成为V3超级充电桩的首批用户。经过测试，以峰值功率为长续航版Model 3充电，5分钟所充电量可行驶约70mi(约120km），等效为1000mi/h（1600km）。

大功率充电过程中会产生非常多的热量，为保证充电功率提升且提供足够的散热能力，V3超级充电桩采用液冷线缆，在充电线缆的隔层内注入散热液体，保证线缆不会出现过热的状况。充电线缆并没有因为功率提升和增加液冷功能导致直径更为粗壮、沉重，反而线缆的直径相比V2超级充电桩更小，使用起来也更为轻巧。

二、电池预加热技术

　　缩短充电时间仅靠提升充电功率还不够，影响电池充电效率的另一个关键因素就是温度。本周开始，特斯拉将推出一项名为On-Route Battery Warmup的电池预加热功能。

　　据了解，电池预热技术的应用并不复杂，根据车辆当时的电量以及与超级充电站之间的距离，精确计算后消耗部分电量为车辆的电池进行预加热，保证到达超级充电站时电池处于最佳温度，以最优充电功率为电池充电。

从图中可以直观地看出，当配备电池预热系统后，使用V2超级充电桩以120kW为车辆充电，总时长可缩短25%；如果使用最新的V3超级充电桩以250kW为车辆充电，总时长将缩短50%。V3超级充电桩的充电效率巨幅提升，这意味着可服务的车辆总数将翻倍。

三、Model S/Model X被忘了吗？

　　V3超级充电桩目前仅为Model 3开放，主要原因是新车型的电池及相关硬件都能适配250kW充电功率。而Model S、Model X相对来说推出时间较早，不过车主们不用担心，特斯拉将会通过OTA空中升级的方式提升充电效率，同时在接下来的几周，特斯拉将升级V2超级充电桩，将充电功率由目前的120kW提升至145kW，搭配电池预加热功能同样会让充电时间缩短。

　　在美国，非测试版本的V3超级充电桩将在下个月破土动工，根据特斯拉的说法，在今年第四季度将会把V3超级充电桩引入欧洲及亚太地区，V2超级充电桩将会通过升级提高充电功率，对于用户来说自然是好事成双。

　　但笔者对V3超级充电站的铺设有一些看法。首先中国市场上特斯拉用户主要集中在几大密集型城市，按照特斯拉的说法每一个V3超级充电桩将配备总功率1MW的供电机柜，而在此前有部分充电桩企表示：目前城市中电网压力非常大，几乎处于满负荷运行状态，电网系统能否提供V3超级充电桩所需的容量不得而知。而城市中电网增容并非易事，V3超级充电桩在小范围增加高负荷用电量，现有城市电网能否吃得消，值得思考。

　　编辑点评：特斯拉用长续航里程、快速充电逐步打消纯消费者对纯电动汽车的担忧。250kW高充电功率及电池预加热技术，让充电时长缩短了近一半，而中国市场上在售的纯电动汽车目前还无法达到V2版本超级充电桩120kW的充电功率。Model 3国产版本将与年底下线，与官方公布的V3超级充电桩进入亚太地区相吻合，届时长续航、充电快的Model 3会有怎么样的成绩想必已经非常明了。