[爱卡汽车 新能源频道 原创]
根据EV Sales网站数据,2018年全球新能源乘用车销量达到201.8万辆,首次突破200万辆大关,其中,仅中国新能源乘用车销量就占了“半边天”。根据乘联会数据,2018年中国新能源乘用车销量达到101万辆。
在中国对外政策逐渐放开,越来越多的中国企业加快“走出去”步伐,以及中国与外资品牌深入合作日益密切等多重因素影响下,聚焦中国市场的同时,世界其他国家新能源汽车的发展情况同样值得关注。
以下就从新能源汽车销量、热销车型、政策三个层面,带您了解德国、美国、挪威当前的新能源汽车市场发展情况。之所以选取这几个国家,主要是因为其新能源汽车销量多年在全球占比相对比较靠前。在介绍之前,有必要先了解2018年全球新能源汽车市场表现。
全球:200万辆新能源乘用车,中国占50%,特斯拉占10%
根据EV Sales和乘联会数据,2018年全球新能源乘用车销量为201.8万辆,达到历史巅峰成绩,而2018年中国新能源乘用车销量为101万辆,占全球新能源乘用车总销量的50%。在过去的2016年和2017年,这一占比数字分别为42%和46%。全球新能源汽车销量在不断增长,中国销量占比越来越重,这也就是为什么大多外资品牌看好中国市场的关键原因。
2016-2018年全球及中国新能源乘用车销量(单位:万辆) | |||
全球新能源乘用车销量 | 中国新能源乘用车销量 | 中国占全球比例 | |
2016年 | 77.4 | 32.98 | 42% |
2017年 | 122 | 56 | 46% |
2018年 | 201.8 | 101 | 50% |
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从热销车型来看,根据EV Sales公布的榜单,2018年全球销量前十名的新能源乘用车中,特斯拉Model 3(参数|询价)、北汽新能源EC系列、日产聆风分别位居前三名。而紧随其后的特斯拉Model S(参数|询价)和Model X(参数|询价)分别位居第四和第五。可见,在当前众多的新能源车型中,特斯拉品牌在全球的竞争力较强,而一旦在中国完成投产,车型价格进一步下降,将给中国新能源汽车市场带来不小的冲击。
2018年全球新能源车型销量前十(单位:万辆) | ||
排名 | 车型 | 销量 |
1 | 特斯拉Model 3 | 14.58 |
2 | 北汽新能源EC系列 | 9.06 |
3 | 日产Leaf | 8.71 |
4 | 特斯拉Model S | 5.0 |
5 | 特斯拉Model X | 4.93 |
6 | 比亚迪秦(参数|询价)PHEV | 4.74 |
7 | 江淮iEV E/S | 4.66 |
8 | 比亚迪e5(参数|询价) | 4.62 |
9 | 丰田普锐斯PHEV | 4.57 |
10 | 三菱欧蓝德(参数|询价)PHEV | 4.19 |
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从热销品牌来看,根据EV Sales数据,在全球新能源汽车销量排名前20的车企中,特斯拉、比亚迪、北汽新能源位居前三,宝马、日产、上汽荣威位居第四、第五和第六。值得注意的是,特斯拉在2018年的销量已经占到全球销量的10%,而在Model 3加速国产化进程后,其竞争优势将不容小觑。
2018年全球新能源乘用车销量前20车企(单位:万辆) | |||||
排名 | 车企 | 销量 | 排名 | 车企 | 销量 |
1 | 特斯拉 | 24.52 | 11 | 华泰 | 5.17 |
2 | 比亚迪 | 22.74 | 12 | 雪佛兰 | 5.97 |
3 | 北汽新能源 | 16.5 | 13 | 江淮 | 4.99 |
4 | 宝马 | 12.94 | 14 | 吉利 | 4.98 |
5 | 日产 | 9.7 | 15 | 江铃 | 4.93 |
6 | 上汽荣威 | 9.28 | 16 | 丰田 | 4.57 |
7 | 奇瑞 | 6.58 | 17 | 三菱 | 4.27 |
8 | 现代 | 5.31 | 18 | 东风 | 3.99 |
9 | 雷诺 | 5.31 | 19 | 起亚 | 3.77 |
10 | 大众 | 5.18 | 20 | 沃尔沃 | 3.6 |
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此外,虽然2018年中国新能源乘用车销量占全球销量50%,但在前十名车企中,外资品牌占6个,而中国品牌仅占4个。这也反映出中国车企仍需要在品牌价值和世界影响力上不断提升,当然这一核心还是产品力。随着外资品牌在华新能源战略实施的加快,中国新能源汽车补贴逐渐退出市场,以及消费升级等综合趋势的影响,外资与中国品牌的竞争也将越来越激烈。
在中国新能源汽车市场竞争空前激烈的同时,远在大洋彼岸的欧美等国又是一番什么景象呢?
德国:2018年电动汽车仅占新车注册量的1%
根据EV Sales数据,2018年德国共销售新能源乘用车6.75万辆,相比于2016年、2017年的2.7万辆和5.5万辆,创下历史新高。不过,2018年较2017年销量并未出现明显提升。
2018年德国新能源乘用车销量前20(单位:辆) | |||||
排名 | 车型 | 销量 | 排名 | 车型 | 销量 |
1 | 雷诺Zoe | 6360 | 11 | 大众 Golf GTE | 1978 |
2 | 大众e-Golf(参数|询价) | 5743 | 12 | 宝马 530e | 1888 |
3 | 宝马i3(参数|询价) | 5095 | 13 | 现代 Ioniq Electric | 1695 |
4 | 宝马225xe | 4874 | 14 | 奥迪A3(参数|询价) e-Tron | 1682 |
5 | smart fortwo(参数|询价) 电动版 | 4204 | 15 | 梅赛德斯E350e | 1611 |
6 | 起亚Soul EV | 3292 | 16 | 保时捷Panamera(参数|询价)PHEV | 1535 |
7 | smart forfour(参数|询价) 电动版 | 2552 | 17 | MiniCountryman PHEV | 1492 |
8 | 日产Leaf | 2380 | 18 | 梅赛德斯GLC350e | 1464 |
9 | 三菱欧蓝德PHEV | 2098 | 19 | 起亚Niro PHEV | 1440 |
10 | 大众帕萨特(参数|询价)GTE | 2137 | 20 | 特斯拉Model S | 1248 |
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从热销车型来看,根据EV Sales数据,2018年德国新能源乘用车销量前五名分别为雷诺Zoe、大众e-Golf、宝马i3、宝马225xe和Smart Fortwo电动版。与中国市场比较热衷的高续航车有所不同,这五款热销新能源车在续航里程上并不算惊艳,其中,雷诺Zoe的续航最高,2017款车型可以达到300km以上,价格也相对亲民,约合人民币13.7万起。续航能力较低的Smart Fortwo ED最高续航里程仅有160km。倒是全球热销的Model S在德国市场的销量却平平,2018年全年销售1248辆,排在第20位。
由此可以得出一个结论,续航里程或许并非是当前德国新能源汽车市场最关注的,而满足基本通勤,或者短距离出行需求的性价比因素是首选,当然也不排除这些车多用于共享汽车市场的可能。
与中国相似,德国新能源汽车销量的逐年增长离不开政策上的支持。从2016年5月开始,德国就推出了电动汽车补贴、减免税款等一系列优惠政策。比如,消费者在德国购买纯电动汽车可以获得4000欧元补贴(约合人民币3万元),购买混动车可以获得3000欧元补贴( 约合人民币2.3万元),但是有个上限,总金额一共12亿欧元(约合人民币92亿元),补贴先到先得,发完为止,最晚持续到2019年6月30日。
然而,即便有一系列优惠政策的支持,根据德国联邦机动车管理局KBA数据,2018年电动车仅占新车注册量的1%。德国的目标是到2020年实现100万辆电动汽车上路行驶,但鉴于德国车企制定的规划和市场发展等限制,这一目标被推迟到2022年。最近,德国财政部还计划延长对电动公务用车的税收优惠,进一步提高新能源汽车需求量。德国财政部长奥拉夫舒尔茨(Olaf Scholz)表示,“德国汽车销售中,近半数都是公司公务用车。因此我决定,到2021年不仅不会结束对电动汽车和插电式混动汽车的税收优惠,而且可能延长到整个10年。”
刺激新能源汽车的市场需求量从0到1需要政策的支持,但政策是一把双刃剑,过度“溺爱”市场就会造成市场的畸形发展,而不痛不痒的刺激也不会起到一定的市场追逐效应。从消费端来讲,那些真正带来便利,能够解决实际出行需求的车才是首选。
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