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无视惨烈逆境 继续稳步增长的德系三强

第 1/4 页:表现亮眼的豪华品牌
第 1/4 页:表现亮眼的豪华品牌第 2/4 页:卫冕单一豪华品牌销量冠军的奥迪第 3/4 页:摘取全球销量桂冠的奔驰第 4/4 页:稳步创下历史最佳的宝马
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  [XCAR 深度观察 原创]

  这段时间,无论哪家媒体谈及去年的汽车市场,都会提及“市场寒冬”、“断崖式下滑”等字眼,整体舆论氛围与往年的喜气洋洋大相径庭。中汽协公布的数据显示,2018年乘用车共销售2325.71万辆,同比下降4.08%,这是28年以来首次出现年度销量下滑。

  有种写作手法叫做先抑后扬,与一派愁云惨雾形成鲜明对比的则是豪华品牌的欣欣向荣。本期的深度观察就来聊聊豪华品牌中的前三强——或者是德系三强奔驰宝马奥迪在2018年的稳健表现。

德系三强

  在2018年,乘用车共销售2325.71万辆,同比2017年同期(2417.13万辆)下降4.08%,这也是中国汽车市场28年以来的首次销量下滑。华泰证券的首席汽车分析师谢志才认为,汽车市场的不景气是以下几点因素引起的。首先是楼市和股市的不景气,导致人们的资产负债情况开始恶化,影响购车计划。其次,中国在4月开始进入去杠杆的阶段,直接导致了贷款购车群体的资金来源收到影响。

  而4月后加剧的中美贸易争端导致人们对于未来经济的信心不足,对于未来收入的预期也有所下降。加上绝大多数人将汽车视作改善生活质量的可选消费品,几种因素综合起来,不少人选择了延后购车计划。反映到销量上,便是4月后的汽车市场便开始掉头向下,四季度更是持续着两位数的下跌。其中,轿车销售了1152.78万辆,同比下降2.70%;SUV销售999.47万辆,同比下降2.52%;MPV销售173.46万辆,同比下降16.22%,三大品类无一幸免。

德系三强

  但在惨烈的市场环境中,豪华品牌却卖得一片火热。2018年豪华品牌汽车销量占比已经提升到了8.8%(不含保时捷雷克萨斯等品牌),全年累计销量达197.7万辆,同比增长12.5%。难不成这也是经济越不好口红卖得越好的效应吗?

  消费升级的大趋势

  套用个流行的概念,随着经济的发展、中产阶级的大量增加,消费升级趋势也波及到了汽车市场。消费升级的主要逻辑是消费者愿意多花一点儿钱去提升产品品质了,J.D. Power的调研也佐证了这一观点。他们此前做的中国汽车销售满意度研究显示,此前关注度最高的价格因素已成为关注占比最低的因素了,而对于产品品质的关注度则一直在逐年提高。

德系三强

  恰好,豪华品牌的产品就满足了对于消费者对于产品品质的更高要求。略过产品工艺这些过于专业晦涩的因素不提,即便是最入门的豪华品牌车型也提供了与普通合资品牌产品所完全不同的体验。举个最简单的例子,即便是入门的奥迪A3,并未配备自动空调等提升便利性的配置,但调节旋钮时那种精致的、分明的一节节的反馈,是合资品牌的中型车也无法提供的。

  这种细节上的品质感恰好是豪华品牌与合资品牌最大的差异,而正是这种差异也吸引了更多购车消费者的青睐。

  恰到好处的价格优势

  在豪华品牌的主销车型基本实现国产后,产能不足这个问题就得到了缓解,“加价”的现象要少了很多,随之而来的就是近似“骨折”的优惠。如果说同价位的时候,选择一辆紧凑型豪华品牌轿车(比如A3、1系或者A级)或者中型合资品牌轿车(比如帕萨特雅阁)还涉及到艰难的取舍的话,伴随着巨大的优惠,豪华品牌的产品甚至已经仅比合资品牌的产品贵1-2万。

德系三强

  这种情况下,自然是更多的人愿意稍微多花一点钱,提升用车的生活品质了。而奥迪A4L奔驰C级宝马3系也凭借各种优势,在激烈的竞争中PK掉了不少合资品牌的中型车。要知道,这三款豪华品牌的车型常年盘踞在中型车销量排行榜的前十位置,已经很久了。

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