恒大砸350亿造车 能赶超“蔚来们”吗？

　　［爱卡汽车 新能源频道 原创］

　　相比不少造车新势力遇到的资金难，恒大似乎不差钱儿，一路通过买买买的方式，基本上已经将造车产业链上需要的整车、电池、充电桩、销售服务等装备置办齐全，用时7个多月。资金的确没少花，回顾这7个多月，恒大造车的花费已经超过350个亿。

　　此前，蔚来、威马、小鹏汽车方面都曾放话，200亿是造车的资金门槛。如今，恒大的花费已经远高于这一数字，只不过起步晚的恒大在速度上比那些已经量产交付的造车新势力慢了大半拍。那么，这种通过收购的快捷方式，能否让恒大赶超蔚来、威马、小鹏等已经量产交付的新势力呢？

　　7个月砸350亿，钱花在哪了？

　　恒大造车从2018年6月开始，而6月到12月底这段时间，可以总结为恒大健康与FF“纠缠期”，根据公开信息粗略统计，期间恒大在造车上的投入约为257亿元。

　　具体来看，2018年6月25日，恒大集团以67.46亿港元（约合人民币57.97亿元）100%收购香港时颖公司，间接获得了Smart King公司45%的股权，成为其第一大股东，而贾跃亭主要控股的法拉第未来（FF）则是Smart King的全资子公司，至此，恒大正式开启了造车之路。

　　8月7日，恒大20亿美元（约合人民币134.8亿元）注册了恒大法拉第未来智能汽车（中国）有限公司，法拉第未来的名字前加上了“恒大”的标签，新的CEO兼总经理也换上了恒大集团副总裁彭建军。这20亿美元，恒大已支付给贾跃亭8亿美元（约合人民币53.9亿元），计划余款分别在2019年12月31日前和2020年12月31日前，按每笔6亿美元支付。

　　9月21日，恒大集团以144.9亿元投资广汇集团，并获得其40.96%的股权，成为广汇集团第二大股东，在销售网络上，恒大布下棋子。

　　然而，恒大与FF的关系从10月开始急转直下。10月7日，恒大健康发布公告称，贾跃亭半年耗尽恒大8亿美元，又向恒大提出再提前支付7亿美元，未达目的后提出仲裁，要求剥夺恒大融资同意权以及解除所有合作协议。这起仲裁纠纷持续了将近3个月，在仲裁费用上，恒大又耗费了一笔不小的资金。

　　最终，在12月31日，恒大健康与FF之间的投资纠纷宣告和解，双方各自走上独立造车之路。在与FF长达6个月的造车试错后，恒大健康得到的是什么？其中很重要的是土地。根据和解协议，恒大健康将拥有广州南沙的工厂，总面积约40.1万平方米，相当于56个足球场，这也为恒大造车提供了一部分生产基地保障。

　　恒大健康与FF的纠缠结束于2018年的最后一天，尽管为此消耗了不少财力、人力等，但恒大造车的势头不但未因此消退，反而更加势如破竹，并在2019年新年伊始进入了新篇章，仅在1月就花费超过96亿元。

　　1月2日，恒大高科技集团有限公司在深圳注册成立，注册资本为1亿元，经营范围包括新能源汽车充电桩、软件的技术研发、技术转让；充电设施的设计及运营服务等，这被认为是恒大在充电桩领域的部署。

　　1月15日，恒大健康宣布以9.3亿美元（约合人民币63亿元）收购国能汽车（NEVS）51%的股权，成为其第一大股东。国能汽车早在2012年收购了瑞典萨博汽车，目前已在新能源汽车整车、动力电池、智能化、出行等方面有较完整的布局。

　　1月24日，恒大健康又宣布，将以10.6亿人民币入股动力电池企业卡耐新能源，并以持有58%的股份成为其最大的股东，在动力电池产业链布局上又布下一颗棋子。

　　1月29日，恒大健康斥资1.5亿欧元（约合人民币11.5亿元）入股瑞典超跑制造商柯尼塞格；同时其子公司NEVS将与柯尼塞格组建一家生产制造世界顶级新能源汽车的公司，使用柯尼塞格的品牌和技术专利，恒大健康斥资1.5亿美元（约合人民币10.1亿元），NEVS持股65%，柯尼塞格持股35%。

　　至此，通过买买买的方式，恒大健康在新能源汽车整车研发、电池、充电桩、销售网络布局上已经基本搭建完，曲曲折折用时7个多月。根据公开的信息粗略算下来，这些费用加起来已经超过了350亿元。如果200亿元是造车的资金门槛，那么恒大健康所花费的已经远超过这一数字。

　　超350亿砸出去，恒大能赶超“蔚来们”吗？

　　超过350亿投资造车是什么概念？以目前进展相对较快的造车新势力为例，已经量产交付的蔚来融资总额超过150亿元，目前首款车ES8已经完成1万辆交付目标，第二款车ES6也已上市，计划今年3月开始交付；威马汽车融资总额超过200亿元，2018年9月28日，首款车EX5开启交付，其第二款车威马EX6计划于今年9月上市；小鹏汽车的融资总额已达100亿元，首款车G3已经上市，并开始交付。

　　再看恒大健康，超过350亿元的造车投入看起来是新势力中最多的，但这其中有不少与FF合作试错的成本。如果去除这部分只看对恒大接下来造车产生影响的投资环节，那么粗略算下来，这笔资金也已经将近250亿元。那么，这一大笔资金花出去，恒大造车进展如何？

　　需要明确的是，通过收购，占有一家整车制造商或者电池企业的最大股权，并不意味着所有的设备等都是现成的。比如说，恒大作为NEVS的最大股东，可能需要对NEVS现有的架构或者生产线等进行进一步的升级改造。再比如，NEVS与柯尼塞格的新合资公司如何定位，在哪生产，供应哪些市场等，也是恒大接下来需要着手做的事。

　　从NEVS进展来看，国内市场方面，据了解，NEVS在天津工厂的二期项目将在今年启动，为接下来新产品投产做准备；此外，计划今年下半年推出9-3X。此前，NEVS董事长蒋大龙向媒体表示，2020年计划推出一款加长版的B级商务车和一款轿跑车，2021年会同时推出4款车。另外，海外市场方面，据悉，萨博原有瑞典工厂的电动化改造即将完成，计划今年年底或2020年年初启动批量生产，主要供应欧美市场。

　　可以说，今年下半年9-3X的推出将是NEVS的一个重磅，不过，彼时不仅一些造车新势力纷纷开始开始大批量交付，而且也正是传统车企快马加鞭推出新能源新车型的关键时间点，因此NEVS要想赶超竞争对手，压力不容小觑。

　　从柯尼塞格方面来看，由于刚开始合作，恒大是否要将柯尼塞格品牌进行国产，以及NEVS与柯尼塞格组建的合资新公司将会如何发展，还值得进一步摸索。

　　恒大造车的挑战与机会

　　比起其他造车新势力，恒大最大的优势是资金充足，集团背后是房地产、金融、健康、旅游及体育项目的支撑，总资产达万亿元。在2018年的福布斯全球富豪榜中，恒大集团董事局主席许家印凭借367亿美元的财富再次拿下中国首富的宝座，排在全球榜单第20位。

　　另外，造车新势力往往瞄准的是中国新能源汽车市场，但不同的是，恒大健康通过买买买的方式，收购的是瑞典汽车制造商的股份，可见，恒大接下来的发展方向不单单是中国市场，还有一部分是海外市场。这在很大程度上削弱了恒大入局晚，市场竞争压力更大的不利因素。

　　但恒大的挑战不容小觑。一方面在进展速度上，2019年、2020年是中国新能源汽车市场竞争空前激烈的时期，特斯拉上海建厂提速，计划今年夏天初步建成，年底开始生产Model 3，并计划2020年量产；奔驰、宝马、奥迪等豪华外资品牌近两年加快在中国新能源汽车市场的布局；新合资品牌涌现，产品的定位更加精细化；中国汽车品牌正在寻找更多的生存空间等等。因此，恒大的竞争对手不仅仅是造车新势力，更多的还是传统汽车制造商。所以，汽车市场的竞争形势并不比房地产要宽容缓和。

　　另一方面，在产品力上，前期恒大能否依靠NEVS打响进军汽车市场的“第一枪”至关重要，这将决定一个品牌的生存和长久生存的机会。从已经公开的信息可知，今年下半年将推出的9-3X并未给人眼前一亮的冲击，据悉这款车综合工况续航里程或为355km，补贴后售价大概在16.98万元，且延续了萨博的平台基因。事实上，目前市面上同级别、同价位的车不仅多样，而且续航里程更高。因此，恒大急需给新车标定更为突出的卖点，要么是续航里程、颜值，要么是价格优势等等。

　　而柯尼塞格更是因为超跑定位、几千万的高价让更多人望而却步，即便国产也很难在价格上有所下探。2012年柯尼塞格正式进入中国市场，6年里先后推出了Agera、Agera R、One：1三款车型。2017年1月，该品牌中国区总代理宣布关闭中国大陆销售渠道，并声称，“我也实在是推不动了”。可见，在当时，国内土豪似乎对该品牌并不十分感冒。不过，2018年4月28日，柯尼塞格位于北京的首家门店正式开业，说到底，还是舍不得放弃中国市场的大蛋糕。而有了恒大健康和NEVS的加持，能否改变柯尼塞格的命运，尚不能定论。

　　在中国新能源汽车群雄逐鹿的市场，恒大利用NEVS和柯尼塞格的瑞典血统，更利于在海外市场的布局，如果产品具有足够的竞争力，或许将为其创造更多机会。

　　编辑总结：资金是造车新势力的入局门槛，但事实上，有了资金并不意味着万事大吉。买买买看似是造车的捷径，但根本上，捷径一点也不快，产品力、战略战术等是市场检验必不可少的环节。即便资本允许造车快，但市场也不允许。